362/363

362.009 dnes na výletě po síti ČD v čele EC 136

pipo:

Rozbila auto niekedy v zime ci kedy... Pri Hornom Hričove. A v Žiline jej tam bachli taketo nafarbene plechy :).
Dnes som na fotke pozeral co to ma za stupacku, vyzera to ako nejaka "dvojickova" :)
Inak, 363.107 ma tiez zaujimavu stupacku na jednom pluhu, nedokazem ju ani popisat :)

Pridavam fotku zo vcera - 363.135 s voznom Beer na skusobnej jazde.

Wow! Tak toto je fakt sila! Všeljakí jedinci (v dobrom aj v zlom) sa na tomto fóre vyskytujú. Všeljaké veci sa tu dajú nájsť. Ale môj veľmi dobrý kamarát Matthias ma naozaj šokoval. Občas som mu (aj nezaslúžene) vravel, že je ĽUDOOP. Ale krivdil som mu. On je to nakoniec EZOP!

Starý, bez srandy moja veľká poklona! A Tomášovi tiež (aby Maťkovi moju poklonu nezávidel). Som bez slov. Čosi som sa tu chcel spýtať, ale po prečítaní tích literárno-lokomotívnych skvôstov, už fakt netuším, že čo.

I.st. pravý má nový-už dlhšie bola v knihe opráv požiadavka na dodanie stupačky a žeby do niečoho drcla neviem ..takže beglajtri sa už majú na čom voziť :)
O 18.30 frčala smer Dubnica s tým vozom cez Teplú.


p.s. foto je z 19.10 no opačná strana,

363.135 dostala jeden nový pluh, dnes som ju videl s voznom Beer na skusobnej jazde (asi do Novom Meste nad Vahom), neviem ale, ci ten novy pluh dostala preto, ze zas rozbila nejake auto na priecesti alebo masinistom chybala stupacka na tom povodnom pluhu, ktory jej dali v Ziline po tom co skosila auto v Hričove...

362.001: Ono rozpravkár Maťko sa chcel najmä na pulzulino rozvratné pôsobenie v oblasti sieťovej napäťovej krivky zameriať, bo funkcia kapacitného filtra na js systéme bola predmetom jeho záujmu... A tak ciefku šmahom ruky vypustil, bo sem nepatrí. Ale máš pravdu (jak vždy, konieckoncov :)) Nedá sa z makroskopického pohľadu tlmivka od kondenzátora oddeliť, bo na Večné časy sú spolu do série spojené, jak súdruh Lenin a červená hviezda, či Kajínek a basa. V tom im Boh pomáhaj.
Dobre. Tak nech mi do konca mojích dní v ušiach závity tlmivky bzučia, aby som nikdy nezabudol na túto neprijateľne nechutnú ignoráciu, ktorej som sa dňa 15.10. tak svojvoľne a arogantne dopustil. Kajúcne sa kajám.

Kde bolo tam bolo, bol raz jeden rozpravkovy Matko Matthias. A ten nam do rozpravky porozpraval krasnu rozpravku az sme si vsetci spokojne vydychli ako to dobre dopadlo s tymi nasimi neposlusno elektricko elektronickymi masinami. Dakujeme.

Maťko: ...a žili pokojne a šťastne, až kým nepomreli. (okrem 153-ky ešte vlastne žijú všetky a dúfam, že tak skoro nepomrú!) Úžasné!!! Asi to odnesiem do Strečna na kurz, prípadne na dopravné priemyslovky, nech to čítajú deťom v škole, či budúcim rušňovodičom. Ešte napíš zopár takýchto rozprávočiek a určite zatraktívniš túto, čo do záujmu mladých, dnes už dekadentnú špecializáciu a profesiu. Pomôž nám, suchým (kvázi-)odborníkom, topiacim sa vo víre čísel a schém, premeniť TRAKCIU na ATRAKCIU! No fakt, našu budúcnosť majú v rukách už iba žurnalisti...
Snáď len drôty pokrútené, čo sa tlmivkami zvú, ostali urazené, že ich poctivú prácu ujo Maťo vo svojej eseji neocenil, hoc spolu, ruka v ruke, svorka vo svorke, spolu s kondenzátorom, elektronickým smogom zamorenému svetu vstupný filter z nebies zniesli a stvorili. Ľstivé a zákerné cievky krutú pomstu chystali. Zrušenú kliatbu už vrátit nemohli, preto putovali za strigôňom Henrym, ktorý im temnými rituálmi medzi závity akustickú pliagu vsemenil. A tak, hneď ako 3-krát zaklínadlo vyriekli, ponáhľali sa späť do útrob strojovne a medzipodvozkových priestorov. Vtedy svoju identitu na svetlo božie vytiahli a koncertom vibrácii dodnes nevďačnému rozpravkárovi Maťkovi (a mnohým nešťastným rušňovodičom) uši pília, by nikdy nezabudol, čo za podstatnú rolu v ríši vyhladzovacieho vstupného filtra zastávajú a naveky zastávať budú. (žeby som si takto pripravil nenápadný mostík k problematike zvukových prejavov Unipulsu 80..?)

Tomáško, aby som si overil, či rozumiem uplatneniu vstupného filtra na js systéme správne. Porozprávam Ti ako jeho primárnu funkciu chápem ja a potom ma skritizuj, pooprav, usmerni, vyhlaď :) Ňa.

Kde bolo tam bolo, boli raz elektrické mašiny s pomerne stabilným príkonom trakčného obvodu. Rozvodná jednosmerná sieť 3kV sa pozerala na tieto mašinky so značnou hrdosťou v oku a ľúbosťou v srdci, pretože trakčný príkon, ktorý tieto odporové tátoše z troleje udatne sosali bol stabilnejší než mocná ruka bohatiera Gogoľoviča Chorchoja II., ochráncu slabých a utláčaných. Tento výkon sa totiž prerozdeľoval na stratový, ktorý odporníky na ukrutné teplo začarovali a užitočný, ktorý tátoša oplechovaného dopredu hnal.
Len pri prechode zo série na sérioparalel sa príkon prudko zdvojnásobil, sieť však nad takouto mladícky nerozvážnou deriváciou zhovievavé oko prižmúrila.
Vtom však jedného dňa zlá pulzula prikvitla!
Vyzbrojená zákernými tyristormi a riadiacou elektronikou, pulzula rozhodla sa lotrovsky plný výkon do impulzov sekať a takto svoje niktošské pohonné jednotky elektrónmi kŕmiť. To sa už sieti páčilo menej- papľuh tyristor!! Vždy keď ten oplan polovodičovitý zopol, napätie v troleji- doposiaľ naprázdno, na nižšiu zaťaženú hodnotu skočilo, bo spanilá víla Elektráreň nedostatočne tvrdá bola (predsalen je to víla a nemá na takéto darebácke výčiny koule).
Avšak hneď ako sa sieť zo šoku, čo jej tá pačmaga s troma prechodmi PN spôsobila, stihla spamätať, on ničomný kazisvet (resp. sieťomrd) tyristor znovu rozopol! A napätie v troleji opäť na hodnotu naprázdno vyletelo, rýchlejšie než ožran v lunaparku obsah svojho žalúdkového extraktu do cukrovej vaty stihne vyvrátiť.
Avtom naničhodník polovodič opäť zopne a vypne, zopne a vypne, aj tristoráz za sekundu, deti. Úbohá sieť od bolesti sa chvela, krivka napätia skákala, vibrovala, šalela, bo neustále z hodnoty napätia naprázdno do zaťaženého stavu oscilovať musela, presne ako taký ujo epileptik, ktorý vidí blikajúce svetielka.
A tak jedného dňa, mýtický chrabrý rytier s praxou vo Výskumnom ústave železničnom prišiel a sieť tohoto nešváru oslobodiť sa podujal.
A keďže svet praje mladým, pekným a statočným, čo junák sľúbil, to aj dodržal.
Kapacitný filter elektrolytický so sebou priniesol a do útrob tátoša zasunul eee zapojil. A v tú ranu zlú pulzulu temnej kliatby zbavil a tá sa na utešenú mašinku premenila. S tyristorovým spevom po koľajniciach sa preháňa, stredovlnné rádio už neruší a jednosmernú sieť netýra.
Áno či nie?

peršing:
Ok, pôjdem si to vypočuť.
Ja som tým len chcel povedať, že som nikdy Unipulz "pracovať" nepočul, Ty áno?
Aby som sa citoval:"... Pracovný frekvenčný rozsah Unipulzu je od synchronizačnej 33,3 Hz až po 900 Hz v jej n-násobkoch, čo je škála relatívne pestrá. ..."
To znamená, že pri napr. behu kompresorov, ktorých motory majú plynulý rozbeh, by si mal počuť mrnčať tyristorovú reguláciu v postupne sa zvyšujúcich tóninách, celé oktávy- najpr. 33,3 Hz, potom 66,6 - 99,9 - 133,2 - 166,5 atď atď až niekam do tých 900 Hz. Takéhoto bzučiacého koncertu, rozsahu väčšieho než akým disponuje božský Kája, sa však moje ucho nikdy nedopočulo. Len rev napájaného agregátu, t.j. kompresorov, vetrákov a tak. Prečo? Viním z toho predovšetkým malý pracovný prúd Unipulzu. To isté platí pre Batyr. Počuješ u mašiny vo výkone, pri tých 60 km/h odbudzovať Batyr? Ja nie. Druhým vysvetlením, pre objektivitu veci, môže byť moja nahluchlosť, resp. že nemám sluch jak netopier. Ale subjektívne/objektívne túto možnosť zavrhujem.
Ale nebudem Ťa toľko spochybňovať. Verím, že keď tvrdíš, že si nejaký rozdiel počul, tak tam v niečom rozdiel bude.

Matthias:

bude lepšie keď si tie meniče pôjdeš vypočuť sám, nahrávku bohužial nemám....

Ja som vôbec nehovoril nič o tom, že ten menič je počuť pri rozjazde, ale to, že ich nie je počuť počas státia vtedy, keď nejdú kompresory ani ventilátory a naopak je ich počuť počas státia len počas chodu kompresorov alebo ventilátorov, ale úplne ináč ako Unipulz.

Ale mám pocit, že ani "362.001" mi najprv nechcel veriť, že to má úplne iný zvuk...

Matthias: Nenávidím, keď musím kontinuálne zamorovať fórum, ale tu sa žiada doplniť k vete:"... (o motoroch kompresorov sa snáď ani baviť nemusíme :)) ..."

O motoroch kompresorov klimatizácie stanovíšť sa snáď ani baviť nemusíme.

peršing:

Hm. Ono charakteristické mrnčanie mrnčadla nemá na svedomí tyristor, ale pulzná regulácia v závitoch cievok, plechov a čojaviemčohoešte v obvode. A cítim potrebu zdôrazniť, že Unipulz, ako aj Batyr pracujú s malými prúdmi. Čiže rozjazdový kotevný prúd, ktorého napätie spínajú a vypínajú Pulz-Delta-Ačka v tých troch pevných frekvenciách môže dosahovať aj päťnásobne vyšších hodnôt ako prúd meniča pomocných pohonov, preto by som sa divil, keby si počas rozjazdu počul Unipulz. Pracovný frekvenčný rozsah Unipulzu je od synchronizačnej 33,3 Hz až po 900 Hz v jej n-násobkoch, čo je škála relatívne pestrá. Napriek tomu som nikdy nejaký c-dur orchester od tej bedni nepočul a to ani za státia, či už z kabíny alebo zvonku. Normálne, pri vypnutých vetrákoch a kompresoroch (o motoroch kompresorov sa snáď ani baviť nemusíme :)) robí v podstate odber z primárneho meniča Unipulzu len statický nabíjač batérie, čo nebude nejaký rachot. A frekvenčných skokov sa moje ucho nedočkalo ani pri behu kompresorov za státia. Možnože stárnem a som nahluchlý.

Každopádne si ma nahlodal a ak tú rekonštruovanú modrú krabicu niekde zočím, tie kompresory si vypočujem.

Matthias:

budeš sa možno čudovať, ale je to úplne iný zvuk, veľmi vzdialený od unipulzu, a dokonca, ak nie je v činnosti kompresor prípadne ventilátory chladenia, tak ten menič nie je počuť vôbec (zrejme pracuje s viacerými frekvenciami a táto je už mimo rozsahu ľudského ucha :) alebo je nejak zvukovo odizolovaný od okolia).
A vtedy keď idú kompresory alebo ventilátory, tak ten menič vydáva úplne iný zvuk ako Unipulz.
Skús sa postaviť k 362.008, k tomuto rušňu sa z tých, ktoré tento menič už majú dostanmeš asi najskôr, dnes napr. išiel na R 608, čiže za dva dni (v nedeľu) si ju budeš môcť vypočuť na R 610 :)

peršing:"... Ak ju niekde uvidim ze bude stat na stanici s vlakom, podla zvuku zistim, ci ho ma alebo nie ..."

Nemyslím si Aký je rozdiel medzi pracovným režimom toho JN3048 a Unipulzu? Ak je len vybavený modernejšími polovodičovými prvkami než Unipulz, ale pracuje s n a n+1 násobkami 33,3 Hz, tak budeš počuť za státia ledva tak rev kompresorov (žiaden rozdiel). A pri rozjazde, keď sa do hry pripoja veľké Pulzy-Delta-Ačka, s ich pracovnými frekvenciami tyristorovej regulácie, už ani to nie. Navyše, týmito meničmi pomocných pohonov preteká relatívne malý pracovný prúd (aj keď 70 A už na ugrilovanie hovädziny bohapuste stačí)
:-)

751_201-5:
no veď to je jasné že bude nasadená do prevádzky, o tom som tu koniec-koncov uz viackrat pisal, ale podla info z depa BAV je problem skor v tom, ze este ani nevedia ci ten menic pre pomocne pohony co si spominal (ktory sa robi uz dlhsie) bude spolupracovat s ostatnou elektronikou, ktora je ciastocne odlisna od ostatnych 362/363. A s tym menicom na 363.140 si nie som isty, mal sa na nu davat, ale nakoniec sa v ramci EH opravy do nej nedal a nechali v nej UNIPULZ, tak neviem, ci ho tam dorobili dodatocne, alebo ho nema. Ak ju niekde uvidim ze bude stat na stanici s vlakom, podla zvuku zistim, ci ho ma alebo nie dam vediet.
A s tym nasadenim do prevadzky, ono to asi nebude az take lahke, bude treba schvalit zmenu na HDV, myslim, ze to schvaluje Drahovy urad a ten to samozrejme bez skusok a merani urcite neschvali, takze do tej samotnej prevadzky asi tak skoro este nie... A urcite bude treba aj nejaku EV / EH opravu. Nepamatam si presne ako to je v predpise V25, ale mam pocit, ze treba urobit opravu aj ak rusen dlhsie nejazdi.
Ak ma niekto V25-ku v malicku, moze ma opravit :)

751_201-5, kamoš, až mi je divné, ako na takéto informácie chodíš

Pozor!!!!!!!

362.010 bude opět nasazena do provozu. Momentálně se nachází v skušbení hale depa Bratislava východ. Právě se na ní dělá výměna pulzního měniče za měnič JN3048/400/48. S tímhle novým měničem od EVPÚ Nová Dubnica jezdí taky stroje 362.008 ZSSK, 363.093 ?ZSSK/Cargo? (prototyp), 363.138 Cargo, 363.140 Cargo a 363.141 Cargo.

splinterX: Aj by som Ti rád pomohol, ale už nemôžem

Populista


(mal som ju doma, ale občan mi ju už odobral s tým, že také hračky do rúk deťom nepatria)