362/363

Zelená . Dík,je to tam

Rocker, zkus na www.rail.szm.sk - téma Dislokácie rušňov. Tam jsem to viděl - všechny elektriky
http://www.rail.szm.sk/x63/disl.html

Moc sa neorientujem na to, ktoré esá a laminy patria cargu, ale isto viem, že je to 363.140; 240 140. Okrem toho, ak sa chceš baviť o laminách, napíš do fóra "230/340/..."

Čaute

Neviete konkretne ktore 363ky patria Cargu?aj laminatky...

Ďíky

Bohyňu, Matthias. Čo zas otravuješ slušných ľudí veľkokapacitnými otázkami? Dočkaj času ako istý blbý vtak klasu a ja tvoj hladný hrvoľ do prasknutia naštopkám, keď dobehnem za Tebou s tou sľubovanou dokumentáciou o 69E5 zo Škodovky, Peršing mi ju už vrátil, si teda prvy čakateľ na rade, čoskoro Ťa obsypem hoc aj XY suradnicovou grafikou UIC-ORE profilu. Už rozprestieram perute... Ciao

Kurňa chlopi neberte to ako 100% vec,ja som tú mašinu nekonštruoval :) .. je to len moja domienka.Jediné čo som sa dočítal je že medzipodvozková väzba slúži na "zníženie kvazistatických vodiacich síl" a tento výraz mi funkčne na nič iné nevychádza ..možno to na tie okolky lepší vplyv tiež malo ale nemyslím si že to bolo konštrukčne vyvynuté práve kôli zníženiu ich opotrebenia .Nač ale ten ansámbel kruci je keď pod riťú ho neni a mašina do tej pšenice aj tak nie a nie? :)

rk_kn: Ale nieeeeeeee. Nikto sa neháda. Čo je temeno koľajnice viem dobre, moja otázka na pipa v súvislosti s upresnením tohoto pojmu súvisela s jeho bodom tri v predošlých príspevkoch. ;)
Netušil som totiž, že medzipodvozková spojka u Bo'Bo' pri v>120 km/h pôsobí prevenčne proti vygľajzu, ja že len zmierňuje obrúsovanie vnútorných okolkov prvej osy v oblukoch. Tak preto. Uff.

Temeno koľajnice - je riadny technicus terminus, o tom sa nemusíte hádať. O tom sme sa učili v strojníckych predmetoch ešte pred 40-timi rokmi.

pipo: Že hradlár ďakuje

Ad pipo: dobré vysvetlenie pre laikov

Pipo: Buhehee. Tož, sa mi nezdalo, rozmýšľam "myslí on Pipo tým vyskočením okolku na temeno ten istý prúser ako ja?" a ono evidentne áno. :) Priekak P, zvaný aj Ako si koľajové vozidlo vlastnú vlakovú cestu cez pšenicu a Frantov domček vyhĺbilo. :)

No okolesnik je vlastne sranda ktora nahradza na kol.vozidlach volant.Vozidlo pride do obluka a okolesnik(ma svoje presne hodnoty a medze opotrebenia)sa zacne odvalovat po vnutornej strane hlavy kolajnice.Vznika samozrejme trecia sila ktora nici okolesnik aj hlavu kolaje ..tak sa tam pluje ten zeleny sajrajt aby to bolo lepsie klzatelne ..no ale ked vplyvom vAcsiej rychlosti,mensieho polomeru obluka,nejakeho toho opotrebenia okolesnika a hlavy kolaje a nedajboze este aj premakanym kolajovym stykom sa porusi rovnovaha sil naklonenej roviny(uhol stykoveho miest kolaj/okolesnik) a vertikalna sila sa stane alebo na dlhsiu dobu vyrovna sile tiazovej(ak sa to tak da povedat)tak mile koliesko vybehne na vrch kolaje-TEMENO(tam kde podla Op16,OBP nesmie stupit ani jedna topanka,ale ako decka sme tak chodili cele kilometre)a to uz je potom pekny pruser :)

Matthias: Alebo, ked sa vozidlo po kolajach blizi dat si na temeno kolaje jedno z dobre pocutelnych sluchovych organov myslene ucho a pocuvat krasny prichod spredu al. odzadu kolajove vozidlo.Samozrejme neskusat tuto variantu, hrozi ohluchnutie a

Elektromechanik: Alebo strkať naň nožičku, keď sa blíži ono ominózne koľajové vozidlo ;-)

Matthias a pipo: Temeno kolajnice je vrch kolaje po ktorom sa toci koleso kolajoveho vozidla. Neodporuca sa nan naslapovat, hrozi posmyknutie a pad medzi!

Počkaj pipo, tak aj ja mám otázku

Tvoj bod tri- "HDV v prevádzke nedosahujú také rýchlosti pri ktorých by hrozilo vyšplhaniu sa okolesníka na temeno koľaje". Čo presne označuje pojem 'temeno koľajnice'? Od strojáriny alebo mechaniky mám ďaleko, ale pri tých 120 km/h a i ďaleko ďaleko nižších rýchlostiach predsa, následkom odstredivej sily, dochádza k prirazeniu okolesníka zvlášť prvej osy dvojnápravového podvozku k vnútornej koľajnici. (opotrebovanie okolkov). Tento jav ale asi nemáš na mysli...

Bude to asi tým že z čím väčšieho počtu súčiastok je zariadenie zložené tým je väčšia pravdepodobnosť poruchy tohoto zariadenia :).Navrhujem úplne zrušiť podvozky a dať to na magnetické vankúše :)

Ak som dobre pochopil zmysel tejto srandičky tak demontáž sa vykonáva z dôvodu nevyužitia tohoto zariadenia "pretože":
1.tam kde sú tieto HDV nasadzované ŽSR disponujú vysoko kvalitným žel.lôžkom s veľkými polomermi oblúkov
2.mazanie okolesníkov na HDV dostatočne zabraňujú opotrebovaniu okolesníkov a temien koľají v oblúkoch
3.HDV v prevádzke nedosahujú také rýchlosti pri ktorých by hrozilo vyšplhaniu sa okolesníka na temeno koľaje
4.ako už spomenul český fíra,zistilo sa že mašinky fungujú aj bez toho :)

peršing: Tak keď zatiaľ nikto nezareagoval, zareagujem ja

medzipodvozková väzba: prečo sa odstraňuje netuším, ale podľa príspevku nemenovaného fíru 363 (nemenovaného lebo sa nepomenoval :)} na DF ČD sa jedná skôr o dôvody rýdzo ekonomické. Dovolím si to sem pastnúť :
"...Když vymontuješ z lokomotivy mezipodvozkovou vazbu, lokomotiva bude zcela určitě jezdit bez problémů dál, neboť jí k životu nezbytně nepotřebuje. To je třeba příklad lokomotiv řady E 499.2 / 150, které jí z výroby měly, ale pak někoho ,,chytrého" napadlo, že je to zbytečné vozit. Tyhle věci se u ČSD a ČD obvykle lámaly a dodnes lámou na údržbové náklady. Logicky tedy, není-li mezipodvozková spojka na lokomotivě, není jí potřeba udržovat a ušetříme tedy normohodiny a kdo ví, co ještě. Tak se na to podal zlepšováček, a spojky i s rameny skončily ve šrotu. A jezdí 150ky? Jezdí. Ja pro takovou kanibalizaci nejsem, takže když to konstruktér vymyslel, tak to asi k něčemu bylo a mělo by to tam ve funkční podobě zůstat. Myslím, že to na lokomotivách 162 - 363 je spolehlivé zařízení a když se jen trošku udržuje, je bez problémů. Ale je pravda, že mi jednou na brněnském esu 363 161 mezipodvozkový spojka v Brně hl.n. upadla (tedy válec z rámu podvozku) a při jízdě skákala po pražcích. Byla docela fuška jí odstranit. No a s opotřebením obručí si u ČD moc lidí hlavu neláme, používáním mazání okolků se stejně podstatně snižuje, takže funkce spojky není až tak důležitá. Ale evidentně to patří do jiné diskuzní skupiny, že. Zdravím."

Vedel by mi niekto objasniť dôvod odstránenia medzipodvozkovej spojky na 162, 163, 362 a 363? - možno aj na iných rušňoch...

Vopred dík

možno z toho bude opäť plodná diskusia ako pri EDB (čo by ma, samozrejme, potešilo)

Matthias:Asi sme sa zle pochopili pretoze obaja to myslime rovnako :)
Persing:Oznacenie stanovista s lekarnickou som videl aj na 363135 a 362005.

foto:362005 nasvietená vychádzajúcim slnkom na 4.koľaji v žst. Nové Mesto n.V. po obehnutí od vl.3072