750.7/753.7/755/756/757

metal: 6,3 presne, ak porovnávame čisto Vmax na 63km

haldo: bolo to viac, nie?

ufo: oproti 120 to robí cca 6 minút, čo je stále menej jak tie šikovné preprahy

No a problém s max v 100km/h asi zase vyskočí. R PD-BA budú zrejme bez preprahu a 750/754 ich voziť nemajú...

750.7 verzus 757. Neberme do huby ani jedno ani druhé! postupne by sme sa vypracovali k téme čo bolo skôr,: Vajce alebo sliepka, poprípade prečo náš ujo nekradne perá a prečo ich "ujo" zbiera "ingoustové" tužky. Jednoducho: Je to tak a "inovakejšie" to nebude!!!

Jochen: Bolo to myslené tak, že ani 750.7 hneď po výrobe nejazdila hneď s rýchlikmi.
A nebylo by v daném případě jednodušší prostě nemyslet a nebrat si 750.7 zbytečně do huby...?

Pro mě za mě ať si je 757 na přípřeži a ještě má třeba i postrk, podstatné je, že se na těch vlacích celkem pravidelně objevuje, což by se asi nedělo, kdyby se tam objevil nějaký fatální problém. Existuje hromada rozumných důvodů, proč tam tu zálohu dát - např. jiná geografie a z ní plynoucí jak delší dojezd náhradní mašiny, tak i méně dostupnou možnost zavolat příbuznému dojet pro mě autem (čímž myslím jak menší pokrytí mobilem, tak i silnicemi).

Ale obhajovat to argumenty typu "stejně v Americe bijou Černochy", navíc v
případě, kdy je nebijou, mi prostě přijde padlý na hlavu...

Ono asi by bolo potrebné porovnať legislatívu a schvalovanie rady do prevádzky.

Tak ešte raz pre všetkých, aj pre Hajneho:
Bolo to myslené tak, že ani 750.7 hneď po výrobe nejazdila hneď s rýchlikmi. -predpokladal som, že to každému dôjde.
Chlapi to asi uznáte, že bez skúšok by žiadnu mašinu nikdy nikto na vlaka nepustil.

Jochen: Aleš_Liesk....dobre si na písal "...po dokončení zkoušek...". To znamená že nie hneď bez skúšok.
Ono je to slovo "zkouška" trochu zavádějící, protože z něho není úplně jasné, kdo zkouší a co - tedy jestli si "hraje" konstruktér lokomotivy a nebo jestli na té lokomotivě něco měří akreditovaná laboratoř.
Tedy aby bylo jasno: na tom okruhu se děly převážně ty druhé činnosti, konkrétně se měřily trakční a brzdové charakteristiky.

Jochen: Ani tá česká 750.7 nejazdila hneď s rýchlikmi ako vyšla von z dielne.
Ako vyšla von z dielne (dva pidivýlety na ranžír počítám ještě do té dielne) ... tak jela dvě zkušební jízdy do Skalice, pak jela vlastní silou a v plánovaném termínu na okruh (ty dva AWT za sebou si tam vezla jako zátěž), odjezdila okruh, vrátila se do laku, pak na TBZ, nějaké jednu-dvě zkušebky na nákladu do Mohelnice.
Po předání zákazníkovi měla zácviky, jela si na ONJ vyzkoušet topení na pořádné soupravě (kterou na okruhu příkonově neměla, ač se by se to podle počtu vozů zdálo) a pak hned na rychlík (přičemž hned první jízda bylo slavnostní předání s "muzikou").
Takže mene-tekel-uparsín: 750.701 skočila do provozu rovnýma nohama bez záložní mašiny.

Ak si to myslíš, tak...radšej nekomentujem.
To "radšinekomentuje" ten pravej...

Rypák: 750.7 nie je nic viac ako 753.7 s kurenim a par zmien (vylepseni a technickych veci z inych loko) s novinkou (AVV na GPS).
Těch "pár změn" je především úplně jiný slaboproud včetně řídicího systému, přičemž těžko předpokládat, že by mohli autoři ŘS 750.7 použít to, co zjistili autoři ŘS na 753.7. Stejně tak je omezená i přenositelnost zkušeností ze 754 a TU47 (v prvném případě dynamo vs. alternátor, ve druhém Tedom versus CAT), takže na začátku až zas tak daleko od nuly nebyli. Přesto byla první zkouška v rozsahu TBZ 20.den od zahájení oživování a první vlak s lidmi 2 měsíce a 7 dní (včetně Vánoc).
Přitom využití výkonu je u ní a u 757 stejné, protože ani jedna neomezují výkon kvůli dosažení maximálního povoleného napětí na kotvách a je úplně fuk, jestli jedna odbuzuje skokově a druhá plynule.

Jochen: No jo, jenže ony se ty jízdní zkoušky dělaly právě na tom okruhu. Se záložní lokomotivou nejezdily nikdy.

Ani tá česká 750.7 nejazdila hneď s rýchlikmi ako vyšla von z dielne
Záleží jak se na to "ihned" díváte
- po vyrobení párkrát s posunkou a pak sama na koleji v ČT max. 40 km/h,
- 2x zkušební jízda, první opravdu zkušební a druhá jako výlet pro ty co nebyli na té první a zkouška v rozsahu TBZ,
- jízda na okruh v čele lokokomotivního vlaku v úseku vybaveném MIB na AVV,
- z okruhu v čele lokomotivního vlaku opět na AVV,
- pak zkušební jízdy 1-2x náklad,
- po odjezdu k zákazníkovi zkouška topení rekonstruovaných Janozáků a druhý den na vlak, klasický pár 1250/1255.

Co vím z dnešních provozních šešti kusů byl vlak odřeknut dvakrát, jednou pro zalepený vodicí kroužek alternátoru a podruhé na zadřené štítové ložisko TM.

Jo 750.704 jela nějaký pár s vlakovou, protože se zkoušela s 754 reko na kabelu a jelo to veelmi pěkně.

Loko 701 - 704 jezdí řádově 10 000 km/měs a 701, 702 mají každá již nějakou dobu přes 50 000 km. Třeba 701 měla začátkem Května 1000 motohodin.

Aleš_Liesk....dobre si na písal "...po dokončení zkoušek...". To znamená že nie hneď bez skúšok.

Ani tá česká 750.7 nejazdila hneď s rýchlikmi ako vyšla von z dielne
Jak se to vezme. Po dokončení zkoušek začala vozit budějovické rychlíky :-)
Hned s lidma a bez namáčení, teda bez další "vlakové" lokomotivy

tiez ma ako prve napadli vyluky troleje a dizlaky na priprahoch... ak pojdu 757 po koridore max. 100kmh ...

secheron: ten vykon nevyhovuje. precotaj si moc prispevok zo soboty o vlakoch na zapade ...

Ešte by bolo treba skočiť do Humenného a skúsiť 13 vozňový Zemplín s plným kúrením či 100-ka traťová rýchlosť nabehne hneď.

nikde

Jochen: Len nikdy tam nevidím napísané, či je to do kopca.

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230406&kat=6&najdi=543155&n#543155

Jedná sa o tie tri stĺpčeky na fotke : Výkon, Prúd a Pomer.ťah.
To hovorí za všetko.