750.7/753.7/755/756/757

69Er: 60 Stadlerov, 20 Talentov, 32 Desir, 10 Taurusov, 20 Traxxov - zlý príklad, že...
A Nemecko? Povedz, kde, chcem si Raguliny nafotiť na nejakých pravidelných výkonoch okrem toho jedného EC do Štetina.

ufo: Navštív Maďarsko. Rovnako aj staré, viac ako 40-ročné črepy, Sergeje, na "prehnitých" rámoch a "rozheganých" podvozkoch, čož je tu, ako čítam, považované za ultimatívne zlo, tam na počudovanie tiež spoľahlivo jazdia.
Sorry, ale Maďarsko bol blbý príklad toho, že nové môže fungovať, pretože tam aj staré rovnako dobre funguje.

Navštív Nemecko... Prehnité raguliny tam oo rekonštrukcii spoľahlivo...
Načo pokračovať..?

69Er: Navštív Maďarsko. Všetky jednotky od Stadleru spolahlivo jazdia, výrobca vybudoval sevisnú základňu, na všetko majú náhradné diely, aby jednotka nestála viac ako deň.
Nie je problém v tom, kto uzatváral zmluvu? Muselo to byť najvýhodnejšie pre ŽOS Vrútky. Zase sme doma...

Minule 69Er spomínal aj o malej hysterézií riadenia na 840, pričom osobne som pri jazde v nej zažil, ako Meďák namiesto pradenia pripomínal výjazd hasičov, a potom sa čudujme, že motor, aj keď germánsky je za chvíľu v ťahu. Duko má pravdu, v podmienkach našich dielní, kde často robia mnohé veci doslova na kolene (aj keď so zlatými ručičkami), sa najlepšie hodia prosté verky (v jednoduchosti je krása). Neviem, čo tým chceli dosiahnuť, keď na 757 dali CBTM, ktoré sa sériovo doteraz u dieslov nepoužili (info by paashi).

Nepoznám 840. dokonca ani ako cestujúci som v tom nešiel. Stále viac preferujem auto pred vlakom. Ale ER20 je naozaj perfektný rušeň, a neverím, že nejaká 757, na 40 ročnom podvozku a pod. , nikdy nepôjde dobre. Ale 840 je už po záruke, takže si firma asi robí peniažky. A po 600t.?? nejak skoro.A mercedes má dobré motory do kamiónov, tak tam asi velký rozdiel nebude.

Skrátka tu si niekto nechce priznať, že u nás k plnej spokojnosti nebude fungovať nič, aj keby sme to priniesli fungel nové z vedľajšej galaxie.

840 je celá cez počítač a je nad sily servisu odstrániť väčšinu počítačom vypisovaných závad. Motor má "špičkový" Mercedes... Tiež nemá rád zbytočné zásahy... preto je po 600 tisíc km kaput a mení sa za nový...

69er - to nemyslíš vážne. Tu niečo servisovať?? Preboha. A herkula by určite nikto nedolaďoval. Tam je to už celkom v pohode cez pc. A nie zvyknutý pobehovať s najmenším klúčom 32. A motor MTU nemá rád zbytočné zásahy.

Ja len koľkokrát idem okolo popradského depa , toľkokrát pozerám na v burine chátrajúcu 840.005 a ďalšie čunče zvíjajúce sa v prevádzkových bolestiach...
Podotýkam, nové vozidlá.
NOVÉ!!!
Dokonca žiadne oplzlé rušne, lež trendy jednotky. Aby som bol in, tak DMU.
A kazia sa ako hocktoré reko, v niektorých ohľadoch sú podľa kamarátov, čo na tom jazdia, dokonca 812-ky spoľahlivejšie.

Čo si vlastne sľubujete od toho nového?

Nestačí vidieť ako "fungujú" 840-ky? Ba dokonca sa tu nemožno vyhovárať na údržbu Cargo.

By som chcel vidieť tie Herkuly, ktoré by boli dolaďované u nás, prípadne kompletované v niektorej ŽOS-ke, ako dlho by nám bezvadne išli.

Duko nesuhlasim s tebou. Hlavne o 812. Su to jedni z najspolahlivejsich vozidiel ZSSK.Prestia aj 751.A o 773 toho zjavne tiez vela nevies.Pocut nie je vsetko.

Mame tu 757.Urcite si tu nikto nedovoli obhajovat rozhodnutie rekonstruovať 75x namiesto nakupu novych ER20 alebo traxov.Kazdy z nas by sa urcite videl radsej za kniplom novej masiny, ako sediet na skackajucej 757 po nasich rozdr.anych tratiach.Avsak nemam rad ak niekto hodnoti nejaku vec pred tym,nez sa prejavi a dokaze co vie/nevie,alebo skresluje a vymysla si parametre.
Vyvoj a uplatky uz zhltli urcite nemale financie a podla mojho nazoru je uz prilis neskoro na STOP.A hlavne mame tu vyrobeny prototyp,tak nam neostava nic ine,ako dat mu sancu,nech sa ukaze.
Ing.Kubacek pekne rozpraval o stopnuti nezmyselnych projektov r.757,ci 81x a hlavne,ze to bude problematicke,nakolko zmluvy su take,ake su.V tomto konkretnom pripade su presne zodpovedni ludia (SS),ktori sadli ZOSke na lep a suhlasili s presadenim (nie len) tejto rekonstrukcie.Pytam sa pana ing. Kubacka,co este stale hladaju tito ludia v technickych oddeleniach nasej spolocnosti?Chete,aby napachali este viac skody svojimi diletanstkymi rozhodnutiami?
http://www.railtrains.sk/uploads/img4dc2ea65ee7f5.jpg (ten pan s fotakom na krku je jednym z nich)

no myslím že lepšie než to Duko vystihol sa to ani nedalo čo už keď máme takú úchylku mať všetko ako prototyp

hej hodiny... ľavé idú na 100 % a na tých v pravo je 83 km/h neviem kto vyhráva...

Charly: nedá mi.... Slovensko je krajina prototypov. Máme 64 prototypov 812, z ktorých nie sú dve rovnaké. Aké sú s nimi problémy isto vieš, čo stojí prevádzka, či skôr trápenie škoda hovoriť. Máme 5 prototypov 736, ktoré horko ťažko udržuje v prevádzke sám stvoriteľ. Z 350-tok je každá prototyp jedna nemôže tam, druhá tam, tretia len Košice štvrtá len keď je pekne... Z minulosti: 240.041 reko usmerňovače po nehode v Leopoldove - dnes ju nevie nikto opraviť. 560.17,18 reko riadiaci systém - dnes navrhnuté na zrušenie, lebo výrobca neexistuje a dokumentácia tiež... Ako dopadli reká 773 škoda hovoriť a to, že sa nepodarila ani druhá rekonštrukcia je verejné tajomstvo. Nie som ekonóm, ale ak by sa lízli normálne, nové vozidlá, počas lízingu by sa o ne staral riadny servis a určite by to nestálo toľko peňazí, čo údržba prestárlych, či nešťastne rekonštruovaných strojov kde servis pýta za ND 6x viac ako je cena v obchodoch. A zásadný poznatok: čím zložitejší stroj, tým kratšia a drahšia prevádzka. O tom, že pušpúl skončí ako jednotka Bpjo som už presvedčený. Slovenské železnice potrebujú mašiny typu tahem zapni - stiskem vypni viď 751. A potom by boli isto peniaze aj na vlaky do Muráňa....

zeleznica:to je co?to su tie hodiny,co pouzivaju šachisti?

..koľko by išlo to a to na takom a takom stúpaní... a taká ER20 s vlakom 480t išla na "plné gule" na úseku Kráľová Lehota-Východná... vid foto. tak 757 pri testovaní je potom na tom výborne. a ako mi Tomáš písal je tam stúpanie max 11 promile....

... netušil som.. . Hlavne, že vieš o čom píšeš. Starý rám: videl niekto čo je na 757 z pôvodného rámu 753 ??? Točilo sa tu o chýbajúcich okrúhlych oknách. Vie sa prečo tam nie sú? Dôvod? V max.: Viezol sa niekto (nie ruš.) na st. v traťovom úseku Ba- N.Z. Veď je čudo, že sa HDV nevykoľají. Kadiaľ sa prevezie Túlavá, už je všade POTR. Máme pár km koridoru s ETCS a koľko sa tam jazdí a ako sa využíva? Je to všetko o inom.

charly: A máme na to, aby sme rekonštruovali múzejné stroje za cenu nových? Veď práve preto, že na to nemáme, by sme mali kupovať nové (ešte raz k cenám - 757 stojí 1,9 mil EUR, ER 20 stojí 2,3 mil EUR). Za výkoný ER 20 ÖBB platíme ročne 1,2 mil. EUR a 757 sú nám na nič - na to máme???
Čo robí lamina na najnovšom koridore - pri 115-120 km/h kmitá ako šialená, nech je trať akokoľvek rovná, mám dosť zážitkov...
Nevidím dôvod, aby som v nejakom profile na hociakej internetovej stránke niečo vypisoval.

kúp si porše, keď na to nemáš. za tie prachy čo sa zrekonštruujú 750 na 757 by sa namiesto 20 kusov reko mohlo kúpiť cca 15 kusov nových HDV, ktorých by bolo aj tak zbytočne veľa. Budúcnosť je v DMU a nie 757 + 2*Bdtmee a podobne.

.. na starých podvozkoch. .. obsluha nechce.. Tak za prvé: Je to aj o roztrieskanej dop. ceste. Na čes. tratiach by aj tá najrozbitejšia lamina (koľko ročné podvozky??) šla ako na vode. Za druhé: kúp si porše, keď na to nemáš. Tak, že to nie je o podvozkoch a nie je to o tom čo chce obsluha. P.S. ufo, čo sa týka železnice máš v profile samé NIE. Ak je to pravda, tak neviem o čom tu ..... .