750.7/753.7/755/756/757

Pýtam sa, načo je dobrá ARR s presnosťou +/- 1 km.h-1 ak nie je povýšená a rozšírená na AVV?
Veď otrocké doštelovávanie rýchlosti bez akejkoľvek hysterézy a rešpektovania profilu trate je krajne neekonomické.
Nehovoriac na motorovom rušni s výkonom alá 757.

Btw ARR, MJ 840 reguluje rýchlosť s presnoťou desatiny kilometra. Spalovací motor neustále mení otáčky hore-dolu, spomaľuje, pridáva, dolaďuje a potom...
...vydrží 600 000 km a kaput.

Jakpak tam navolíte rychlost 5? (netvrdím, že to nejde - ptám se)
Normálne čudlíkami na klávesnici. Ak chceš, navolíš si rýchlosť aj 1km/h a rušeň pôjde 1km/h.

A ještě by mě zajímalo, jak se bude mašina chovat na spádu. Po spádu se obvykle jezdí ve výběhu, ale jak nám hoši ukazovali šémata, tak v poloze Výběh 757-ka zřejmě není schopná v automatice odbrzďovat.
Ak je to tak, dúfam, že sa to zmení/zmenilo.

Kto/čo je to mattel? Google mi našiel len výrobcu hračiek pre deti. To dúfam nie je ono? V podstate je asi jedno, kto to vyrobí, dôležité je, čo má naprogramované vo vnútri. Opajcnúť vzorce a napísať ich do mikrokotroléra vie aj trochu nadpriemerný stredoškolák elektroniky.

Na loko od ŽOS zapnem ARR už pri zprevádzkovaní HDV v depe
Jakpak tam navolíte rychlost 5? (netvrdím, že to nejde - ptám se)

A ještě by mě zajímalo, jak se bude mašina chovat na spádu. Po spádu se obvykle jezdí ve výběhu, ale jak nám hoši ukazovali šémata, tak v poloze Výběh 757-ka zřejmě není schopná v automatice odbrzďovat.

Aký je rozdiel ak vypnem ARR nejakým kroutíkem alebo prechodom cez nejakú polohu kontroléra???
Takový, že kroutíkem ho "chci" vypnout, zatímco při obsluze kontroléru ho třeba vypínat "nechci", ale vnuceně musím. Přičemž technický důvod není, stejně jako není důvod, aby ARR muselo znát hmotnost vlaku či brzdicí %.

Jazykové okénko:
Já bych výraz Tempomat použil pro zařízení, které není schopno ovládat brzdu, ale jen kladný tah (to měly některé dvounápravové mašinky ČKD).
Jako další kategorie je systém umějící ovládat jen EDB, dále pak systém typu AFB, který sice už nějak ovládá i vzduch, ale je to bum-bác plus mínus 5 km/h.
Pak dlouho nic (resp. systém, umějící už se vzduchovou brzdou celkem obstojně, ale nezvládající ještě regulovat při spojitě proměnné hodnotě zadávané rychlosti), no a na vrcholu je pak ARR opravdové od Mattela (kterému do vstupu Vp zapojíte výstup z RCB a jste schopni zastavit s přesností jednoho metru).

To, jak se zařízení chová směrem k obsluze, je poněkud jiné členění.

..jednou pochopíte. Ale pochopil. Aby bolo jasno. Na loko od ŽOS zapnem ARR už pri zprevádzkovaní HDV v depe a vypnem po príchode do RD pri odstavení HDV. Je tam ten Váš povestný kroutík a nič som nepotvrdil.

Vypnutí kroutíkem a polohou kontroléra je zatracený, ba propastný rozdíl, třeba to jednou pochopíte . Na lokomotivách s ARR (od Mattela) se používá tak, že přijedete na vlak, zapnete ARR a při odvěšení ho vypnete (jo ještě ho strojvedoucí vypínají, když to klouže i na 4,7 baru v HP).
Pokud se při brzdění vypne (což jste zdá se potvrdil) není to ARR (tak jo ha máme zažité), ale tempomat, čímž nezpochybňuji, že může být dobrý.

mourek01, odpoviem protiotázkou. Aký je rozdiel ak vypnem ARR nejakým kroutíkem alebo prechodom cez nejakú polohu kontroléra??? Na čo ste zvyklý je ARR na 757-čke úplne jedno.

Dotaz, pokud se na 757 zabrzdí pákou průběžnou brzdu nebo EDB, co udělá regulace rychlosti. Vypne se?

ad Robo:756 ma alkalicke typ 18 KPH 265P vyraba Saft Ferak

nakoniec som nebol ďaleko od pravdy keď som 757ku prirovnal k Tesco čaju...

mourek: vďaka za info a potvrdenie toho čo tu už dlho hovorí veľa ľudí

Mašinka je zvenku příjemně tichá, na stanovištích je hluk také v pohodě. Strojovna je řešena (řekl bych) koncepčně novodobě, motor uprostřed schovaný za mezistěnami. Elektrické pomocné pohony jsou oproti hydraulice příjemně tiché, navíc zřejmě umožňují plynulé řízení.

Chválím všechny dveře na stanoviště, to je prostě luxus. Navíc boční skla jsou konečně zasklené izolačními dvojskly. Obložení stanoviště je pěkné, ale pro velké lidi to tam je malé na výšku, takže by to chtělo ubrat na obložení nebo vyšší kabinu.

Co se týká pultu, viděl jsem fotky ze Zvolena a nelíbil se mi, už tehdá. Teď musím říct, že je opravdu nepovedený. Vysoký pult, kde jsou umístěny displeje omezuje výhled, klávesnice volby rychlosti je neergonomicky schována za HJP a navíc má v opačném pořadí seřazené rychlosti a neobsahuje tlačítka pro omezení tahu. Ovládání ostřikovačů a stěračů je až za návěstními světly, takže se musí hmatat o dva kroutíky dál. Tlačítka houkačky, píšťaly a pod jsou uspořádány jako 2 sloupečky po třech tlačítkách, takže nic moc na nahmátnutí. Tlačítko NBU je ve vodorovné části pultu, i když obvyklejší umístění je na šikmé části, aby byla vidět kontrolka a dobře se to mačkalo. Pult je dělen do jakýchsi desek, což vypadá humpolácky, původní provedení 753.7 považuji za povedenější a se 750.7 se nedá srovnávat.

Co se týká vlastností cize buzených motorů, zatím mne nepřesvědčily, ale zřejmě to jezdí natolik rozumně, že se udělaly zkoušky, horší to asi není.

Osazení HJP tedy šestipolohovou pákou ve mne zanechává rozporuplné pocity, páka se nechová v několika okamžicích stejně jako na jiných vozidlech (843, 471, 750.7, 671, Push-Pull a pod), což by mne mátlo. Řízení jízdy po 5 stupních a brzdy po 10 stupních je
jakási parodie na poměrný tah, ale je to stejné jako 753.7, jen je to u téhle páky podstatně markantnější nevýhoda.

Instalovaná regulace rychlosti není ARR a strojvedoucí zvyklý na 671, push-pull a pod. by se asi dost divil, v případě nasazení na push-pull, by to bylo v podstatě nebezpečné. Za předpokladu, že to bude slušně fungovat, to může být pro strojvedoucí trochu úleva. Jen mi není jasné, proč se vymýšlí stále nová regulace rychlosti, když standard viz. 162, 362, x43, 471, 671, 750.7, 842 reko je prostě daný a navíc to neoriginální "ARR" je vesměs mnohem horší než to staré. Standardní klávesnice se dá koupit nebo vyrobit stejná.

Bohužel musím souhlasit s odpůrci, že za ty peníze má malý výkon a platí se za zbytečné věci jako např. cize buzené motory. Vzal bych pult ze 750.7, sériově buzené motory z 750.7, ARR a AVV od Mattela, strčil bych to do 757 a cenu hodil lehce nad 750.7 a pak bych si to možná koupil.

Tomu sa vraví symbolický záber, niekdajšie hybridy jedného depa.

ad: charly sa odmlčal. Tak, pre všetkých, kto má seriózny záujem. 2.N58 301 a v ňom HDV 757 001-3 je na trati ŽSR. Všetky skúšky na okruhu VUZ Cerhenice = O.K.

Zkoušky byly zakončeny nejspíše včera, protože pokud již nejela tak pojede co nejdříve zpět.

ad 810499: čísla rušňov som citoval presne z uvedeného periodika... niekde urobili súdruhovia z NDR chybu...

Nižšie spomínané periodikum opäť nesklamalo, ešteže som tu o dva prispevky nižšie písal, že 750.272 išla so ŽOS a bude z nej 757, logicky teda už čísla 004. A 757.002 je bývalá 750.150, nie 250.

Podľa aktuality v Železničnom magazíne (3/2011), sa v ŽOS Zvolen momentálne vyrábajú 757.002 (ex 750.250) a 757.003 (ex 750.271) obe z SPD Nové Zámky.
Vzhľadom na "finančné suchoty", má ZSSK pre tento rok v pláne reko len týchto dvoch rušňov (celkove malo byť aj v ďalších rokoch 20). Nie je isté či sa tento počet dodrží. ZSSK tento projekt skôr či neskôr iste nahradí nákupom nových rušňov. Veľa bude záležať aké výsledky prinesú skúšky na ŽZO Cerhenice, ktoré prebiehali na prelome marca a apríla t.r.

810499: vidis a toto ma vobec netrapi ci bude dalsia 757 ... aj nabuduce a sam od seba mozes

Predbehnem millossa, lebo zjavne mu prišiel jeden dokument a po tom, čo pridal do iných diskusií čoskoro určite zablúdi aj sem

Zo 750.272 bude 757 .

Včera na R1250 750.702 zkoušela GPS AVV a docela se dařilo .