750.7/753.7/755/756/757
Diskusia o motorových rušňoch radu 750.7 / 753.7 / 755 / 756 / 757, ktoré vyšli ako rekonštrukcie z "Okuliarnikov" 750/753/754.
Aktuálne nasadenie HDV
Foto:
757.002, 04.08.2012, Margecany © Marián Rajnoha
756.001 ZSSK Cargo, 12.9.2009, Kriváň © Július RAPI
ok....tak na postrku budu 3 
som nevedel či budu aj topiť či nie že s akým TV počítať 
som nevedel či budu aj topiť či nie že s akým TV počítať
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/530343/
Mne to vychodí na 5x.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/530342/
passion.... "niekedy by som bral aj 6MW"
tak 2x750 na začiatok vlaku a 4 x na koniec a máš to :-)
tak 2x750 na začiatok vlaku a 4 x na koniec a máš to :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/530339/
teda ak sa bavíme o podvozkových, zbytok súhlasím, niekedy by som bral aj 6MW 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/530336/
750.7 nemá nejak zvláštne trakčáky, myslím, že sú to TE015, ako má aj 756. TDM5003 sú plánované na prvé použitie v 744.0 CZ loko, ak tam nedajú rovno asynchróny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/530335/
Janko, uznávam, na 4 - 5 vozňové vlaky (ktoré sú výhodnejšie aj z cenového hľadiska než DMU) tých 1200kW stačí. Ale čo také vlaky ako Remata (kde okuliarnik sa nestačí rozbehnúť z Hlohovca na Rišňovce) či Horehronec (z Červenej Skaly a pod.) a iné ťažké rýchliky?? Určite by nebol odveci vyšší trakčný výkon...pre rýchlejší rozbeh a skrátenie jazdných časov alebo na potiahnutie ťažšieho vlaku....čo ty vieš, možno časom bude viac cestujúcich v diaľkovej doprave a bude treba na vlakoch viac vozňov..určite keby si mal na ZR naložených nie 5 ale napr. 8 Beečok určite by rozdiel nebol len 2 minúty
Ako tu spomínal Tomáš (69Er), mohli by sme zľaviť z hesla "Nič cudzie nechceme len to čo nám patrí, naše si nedáme od Dunaja po Tatry" a fakt sa poobzerať po trakčákoch napr. z tej 750.7ky...
hneď 360kW voči 300kW na pôvodných TEM003, to už je 240kW navyše
Ako tu spomínal Tomáš (69Er), mohli by sme zľaviť z hesla "Nič cudzie nechceme len to čo nám patrí, naše si nedáme od Dunaja po Tatry" a fakt sa poobzerať po trakčákoch napr. z tej 750.7ky...
hneď 360kW voči 300kW na pôvodných TEM003, to už je 240kW navyše
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/530332/
dôkladná MH... no bolo by, ale čo to je a kto ju spraví, aby zarobili slovenské firmy? 
Zvýšený výkon SM je dobrý na väčšiu rezervu pre pomocné pohony+vykurovanie.
Aký máš problém nízkeho výkonu, keď 5 klás "starý okuliarnik" odvezie zo Zv do Za o 2 minúty dlhšie, ako DMU? Jasné, na 14 vozňový zemplín je 1200kW trochu málo.
Zvýšený výkon SM je dobrý na väčšiu rezervu pre pomocné pohony+vykurovanie.
Aký máš problém nízkeho výkonu, keď 5 klás "starý okuliarnik" odvezie zo Zv do Za o 2 minúty dlhšie, ako DMU? Jasné, na 14 vozňový zemplín je 1200kW trochu málo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/530330/
To je síce pekné, že nad tri vozne je výhodnejšie viesť klasickú súpravu s rušňom a DMU ušetrí iba dve minúty na tak dlhej trase, stále je to problém relatívne nízkeho výkonu. Načo sa potom robila taká radikálna modernizácia a zvyšoval sa výkon motora, keď výkon mašiny je limitovaný pôvodnými trakčnými motormi?? Nebola by lepšia a lacnejšia dôkladná MHčka plus dajme tomu nové stanovištia a odhlučnenie??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/530324/
obrázky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/530122/
GVD 2005 s 840 vs GVD2011 so 754 zo Zvolena do Žiliny. (Dve) 840 mala(i) cestovnú dobu o drastické dve minúty kratšiu ako 754 s piatimi vozňami.
Ešte si všimnite, ako sa zmenili predpísané brzdiace percentá vzhľadom na úpravu spodného limitu 60 osí. Bolo to nutné?
Ešte si všimnite, ako sa zmenili predpísané brzdiace percentá vzhľadom na úpravu spodného limitu 60 osí. Bolo to nutné?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/530121/
Aleš_Liesk.: No dobre, zvýšením triedy izolácie podvíhneme svorkové napätie, potlačíme začiatok odbudzovania do vyšších otáčok,len pokiaľ sa neurobí nič s komutátorom, zvýši sa medzilamelové napätie, zvýši sa iskrenie a obmedzi sa tým hranica max. odbudenia a sme tam kde sme boli.
Neviem no, praktickú skúsenosť mám takú, že motor strelí vždy skôr pri vyššom napätí. Nuž a strelí kvôli preskoku na komutátore, respektívne medzi uhlíkovým mostíkom a kostrou. Nuž a tieto kontaktné časti sa jaksi zaizolovať k plnej spokojnosti nedajú.
Ak chceme zvýšiť výkon cestou zvýšenia prúdovej hustoty, tým že izolácia vyššej triedy umožňuje vyššie oteplenie, zas troskotáme na komutátore, ktorý má spravidla zo všetkých komponentov najmenšie dovolené oteplenie.
Takže ja tvrdím, že výkon sa len zvýšením triedy izolácie k plnej spokojnosti bez újmy na spoľahlivosti zvýšiť nedá.
Neviem no, praktickú skúsenosť mám takú, že motor strelí vždy skôr pri vyššom napätí. Nuž a strelí kvôli preskoku na komutátore, respektívne medzi uhlíkovým mostíkom a kostrou. Nuž a tieto kontaktné časti sa jaksi zaizolovať k plnej spokojnosti nedajú.
Ak chceme zvýšiť výkon cestou zvýšenia prúdovej hustoty, tým že izolácia vyššej triedy umožňuje vyššie oteplenie, zas troskotáme na komutátore, ktorý má spravidla zo všetkých komponentov najmenšie dovolené oteplenie.
Takže ja tvrdím, že výkon sa len zvýšením triedy izolácie k plnej spokojnosti bez újmy na spoľahlivosti zvýšiť nedá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/529985/
750.705 úspěšná TBZ.
Co se týče přetěžování elektromotorů, tak i pokud je TE005 obšlehnutý emerický motor někdy z počátku 60. let (či ještě z dřívějška), tak už jen změnou izolace se ten jmenovitý výkon dá posunout podstatně výš.
Kdyby měl být trvale přetěžován na 300%, tak to by fakt moc dlouho nevydržel.
Co se týče přetěžování elektromotorů, tak i pokud je TE005 obšlehnutý emerický motor někdy z počátku 60. let (či ještě z dřívějška), tak už jen změnou izolace se ten jmenovitý výkon dá posunout podstatně výš.
Kdyby měl být trvale přetěžován na 300%, tak to by fakt moc dlouho nevydržel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/529978/
840 som ešte nesedel to priznávam ale napríklad v takom už zlikvidovanom Bh alebo v ešte jazdiacich Bt sa sedí neporovateľne pohodlnejšie... a to sú o poznanie staršie vozy... a v tých Bdtmee som si všimol že vďaka veľkým nástupným priestorom ľudia častokrát radšj ostanú stáť tam ako by sa mali 4 cudzí pučiť v jednom úzkom priestore 
a predsa len pokiaľ viem v 840 su delené sedačky že? tak aj ten pocit keď je úzko v delených sedačnách je menší ako v takých 
a predsa len pokiaľ viem v 840 su delené sedačky že? tak aj ten pocit keď je úzko v delených sedačnách je menší ako v takých
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/529924/
mino6621:
By si sa divil, ale v "modernej" motorovej jednotke 840 s pravouhlými sedadlami toho miesta takisto nemáš viac. A to nehovorím, že v nadpodvozkovej časti ešte k tomu všetkému aj v usporiadaní 3+2.
Akokoľvek, aj v zahraničí som sa v niektorých prímestských vozidlách stretol s rovnako natrieskanými sedačkami, aké sú v Bymee.
Ono niekedy je lepšie aspoň na pol rite sedieť ako každé ráno a popoludnie cestou do/zo školy/zamestnania stáť. A to že je to tam nahusto.. tým, ktorí zo stanice ďalej cestujú ako haringy preplnenou MHD, ten tesnejší telesný kontakt nejak časom prestane vadiť. Hlavne že si na 15-20 minút v tom vlaku sadnú.
Aj keď uznám, že Bymee-čka sú pohodlné dovtedy, kým sedia max. 2 ľudia vo štvorke.
By si sa divil, ale v "modernej" motorovej jednotke 840 s pravouhlými sedadlami toho miesta takisto nemáš viac. A to nehovorím, že v nadpodvozkovej časti ešte k tomu všetkému aj v usporiadaní 3+2.
Akokoľvek, aj v zahraničí som sa v niektorých prímestských vozidlách stretol s rovnako natrieskanými sedačkami, aké sú v Bymee.
Ono niekedy je lepšie aspoň na pol rite sedieť ako každé ráno a popoludnie cestou do/zo školy/zamestnania stáť. A to že je to tam nahusto.. tým, ktorí zo stanice ďalej cestujú ako haringy preplnenou MHD, ten tesnejší telesný kontakt nejak časom prestane vadiť. Hlavne že si na 15-20 minút v tom vlaku sadnú.
Aj keď uznám, že Bymee-čka sú pohodlné dovtedy, kým sedia max. 2 ľudia vo štvorke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/529923/
69Er: budem síce OT a ako spom spomínal viackrát na Bdtmee ani neuvažuj že majú miest na sedenie toľko koľko sa píše o nich tabuľkovo... tie vozne buď od základu prerobiť alebo rozpáliť a čo sme my cestujúci Somálci? 
a čo sme my cestujúci Somálci?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/529921/
69Er - ŽOSka má určite ambície spraviť niečo nové, či a v akom štádiu to je, to neviem. CZ Loko však na rozdiel od nej nespí na vavrínoch:
http://www.czloko.cz/cz/produkty-sluzby/kolejova-vozidla/vyroba-kolejovych-vozidel/
http://www.czloko.cz/cz/produkty-sluzby/kolejova-vozidla/vyroba-kolejovych-vozidel/ctyrnapravove-lokomotivy/projekt-nove-univerzalni-lokomotivy-rady-744-0.html
Keď pôjdete na obhliadky 759, nezabudni na nás :).
Robo - je presne označená cez srdcovku 14ky. Akurát sú tabule tak trochen bokom.
http://www.czloko.cz/cz/produkty-sluzby/kolejova-vozidla/vyroba-kolejovych-vozidel/
http://www.czloko.cz/cz/produkty-sluzby/kolejova-vozidla/vyroba-kolejovych-vozidel/ctyrnapravove-lokomotivy/projekt-nove-univerzalni-lokomotivy-rady-744-0.html
Keď pôjdete na obhliadky 759, nezabudni na nás :).
Robo - je presne označená cez srdcovku 14ky. Akurát sú tabule tak trochen bokom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/529917/
Pomineme-li nějaký ten dvounápravový, který už existuje, tak čtyřnápravový se už také staví.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/529916/
Btw, tomu Kyklopovi by som si rád niekedy pozrel pod sukňu, najlepšie aj s odborným výkladom.
Zaujímalo by ma, čo sme mohli v 70-tych rokoch mať, keby nie RVHP...
Zaujímalo by ma, čo sme mohli v 70-tych rokoch mať, keby nie RVHP...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/529915/
passion: Tiež mi napadla srdcovka, no podľa označenia začína za srdcovkou 14' a končí pred jazykmi výmeny 13' 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/529914/
Jano, pozerám teraz ten tvoj link na nový pojazd pod 719 ale hlavne podvozok pod 744.
Takže CZ loko ma ambíciu postaviť z gruntu nový rušeň..?
A čo vaša zvolenská ŽOS-ka..? Čosi sa mi marí, že si spomínal, že tiež dačo vyvíjala.
Inak no, tak či onak, aj keď boli spoľahlivé a jednoduché, tie kyvačkové podvozky by už bol fakt najvyšší čas poslať do dejín.
Takže CZ loko ma ambíciu postaviť z gruntu nový rušeň..?
A čo vaša zvolenská ŽOS-ka..? Čosi sa mi marí, že si spomínal, že tiež dačo vyvíjala.
Inak no, tak či onak, aj keď boli spoľahlivé a jednoduché, tie kyvačkové podvozky by už bol fakt najvyšší čas poslať do dejín.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/529913/
