ŽSR - všeobecne

Zaujalo mě těch 28 min jízdní doby . z DNV do Lamače

no v tomto období by som za tým videl, že sa neaktualizujú pravidelne aplikácie.....z dôvodu že sa pracuje z domu a nemusí byť prístup.....nevidel by som za tým ukrývanie sa pred realitou. Je pravdou že niektoré pomalé jazdy ktoré súvisia s výlukovou činnosťou sa nemusia v zozname objaviť to sú tie uvedené v Rozkaze o výluke to sú tie pomalé jazdy na zabezpečenie pracovníkov počas výluky, či napr krátkodobé pomalé jazdy pri lomoch kolaje.

754 757 a to si ako na to prišiel že manager infraštruktury netuší kde má aké pomalé jazdy......????

To je zlé, keď sám manažér infra ani len netuší, kde má aké obmedzenia.

''Dopravná cesta Šurany – Zvolen'' sú tam nie 2, ale 4! úseky s nie troma, ale so siedmimi! POTR.
1. správne Zvolen s 30km/h na celom zhlaví
2.správne Nová Baňa - Tekovská Breznica, ale nie s dvomi, ale s tromi POTR
3.Tekovská Breznica - Hronský Beňadik s ďalšími dvomi POTR
4.Levice na oboch zhlaviach neoznačené (platné pre celé zhlavie) POTR 20km/h.

parmezano a pointa ? aj dnes po tejto trati jazdí dosť nákl. vlakov...a sa bojím ked budú mať vlaky povolené 3500 t ako to dopadne.....

Ukázka ze SJŘ Břeclav-Štůrovo 1951

Haterove štyri rozsiahle príspevky zhrniem do jednej vety:
Je to na hovno už dávno, bude to na hovno ešte pekne dlho a nevieme, kedy to nebude na hovno.

Podľa môjho úsudku, riaditeľ odboru žel. tratí je veľmi dobre informovaní o stave tratí, o nutnosti včasných opráv, ale nedostane tie peniaze, ktoré potrebuje aby stav tratí udržal v dobrom stave. Môže vyplakávať u svojho námestníka GR koľko chce, ale ten je závislý na generálnom riaditeľovi, ktorý je nominantom politickej strany a o potrebách železnice má len hmlisté predstavy a nedokáže lobovať u svojho ministra či na správnej rady, lebo ho uzemnia. A tam je pes zakopaný.
Otázka znie: koľko generálnych riaditeľov a jeho námestníka pre prevádzku sa od r. 1993 vystriedalo ? Veľa, ak vydržia 2 roky, tak je to veľa. Vrcholové funkcie, ktoré sú na to aby lobovali u ministra a ten zas u vlády za pridelenie peňazí - zlyhávajú a tam je pes zakopaný. A to hovorím len o údržbe tratí. Výstavba nových tratí či modernizácia zas patrí investorom a cesta zas končí tam hore - generálny riaditeľ - správna rada - minister - vláda so svojím rozpočtom, ktorý sa však dodatočne dá regulovať a pod.

skúste namiesto vyplakavania kolko kto aký plat bere, pozrieť sa na financovanie železničnej infraštruktury v SR. Pri tejto vláde sme prekonali další smutný rekord.....A vysvetlenie Nemôžme predsa za jeden rok dobehnúť rest ktorý tu nechala Ficova vláda......( a ja doplním preto dáme menej ako ten Fico.....)však kde - tu nie čo zrušíme a ušetríme bude stačiť....toto je slovenská vládna politika...roky rokúce šetrí sa na železnici).

Nebude jednoduchšie prenechať trate na východ od Žiliny do správy KHKV? Dokonca ani netreba zmeniť pomaly vozidlá, stačí tých pár ''nových'' presunúť na západ, kde sa im bude lepšie dariť. Pozrite ako prosperuje Detská železnica, ktorá sa z totálneho krachu vypracovala na pomerne slušnú úroveň za pár rokov, za čo môžme vďačiť dobrovoľníkom so vzťahom k nej.
Ale teraz vážne, investície do úseku Za-Ke až po roku 2030 a aj to plánujú na 140-160 km/h varianty? Ako dlho sa nám stavia koridor Ba-Za? Kým dokončia Za tak oslávime 20 rokov. Ak to pôjde týmto tempom, tak 160 budeme mať v roku 2060 v Ke v tom lepšom prípade. A to ešte nespomínam už nižšie spomenutý úsek Ba-Za, ktorý sa rozpadáva.
Blbá otázka, ale za čo tam berú peniaze v tej Ba? V tejto dobe, keď už lokálky v zahraničí sú pomaly na 160, my budeme mať na hlavnom ťahu 140-160? Jaj zabudol som, na východe nič nie je, tam stačí bohate aj 80-100. Za čo tam berú tie peniaze? Za deštrukciu železničnej siete v SR? Investície žiadne(ok, aby som nekrivdil, za 20! rokov dotiahnu 160 do Za!, otvoríme šampanské, lebo máme priemer modernizácií tratí 10 km/rok! v relatívne jednoduchej krajine s 3! fyzicky prerazenými tunelomi naprojektovaným na 160 km/h), opravy žiadne. Ba-BB drží silou vôle, Zv-Ke je pomaly jednokoľajkou bez výhybní. Ísť úsekom Margecany-BB je ako návrat do časov, keď naší rodičia boli deťmi, len namiesto hranatých škatúľ máme ultra moderné mravce na základoch tých hranatých škatúľ. A takých tratí tu sú desiatky pomaly. Štúrovo-Ba-Kúty rátajú so 160 km/h? Asi som sa vrátil do minulosti. Toto by som čakal tak v dobe pred 20-30 rokmi. Teraz je rok 1990 alebo max rok 2000? Asi mám zlý kalendár.
Prosím, povedzte mi, že to je iba veeeeeľmi šialená forma sarkazmu, alebo že tí riaditelia pravidelne šňupú niečo biele, lebo inak si racionálne neviem vysvetliť tento súčasný stav. Podotýkam, v SR sa nekradne v štátnych firmách, takže ostávajú iba možnosti sarkazmus alebo vplyv omamných a psychotropných látok.

Tie ťažké nákladné vlaky jazdia aj teraz. Medzištátna nákl. doprava je na tejto trati celkom čulá.

**To ich nenapadlo, že hlavne výhybky sa množstvom vlakov opotrebujú a treba ich priebežne vymienať ? **

Ja sa obávam, že rovnako sa pristupuje i ku koridoru. Už odchádza, len sa to v tom množstve iných POTR stráca. Plány, čo bude po roku 2030, ale nikde v tých plánoch nevidím odnovu BA - TT a potom ďalej na sever...

**Ceska republika na koridore...**
Keby len to.
Chystá sa zmena predpisu na zvršok a idú si ustanoviť, že jazyk (teraz neviem či iba v hlavných koľajách/ktorého rádu, ale koridoru sa to isto týka) nesmie byť vo výhybke starší ako 24 rokov...

Na trati Sturovo - Kuty premavalo v tej 2.polovici 80.r.velke mnozstvo tazkych suprav medzinarodnych rychlikov na Balkan,nakladne vlaky atd,muselo sa to prejavit na vyhybkach
Ceska republika na koridore,ktory nadvazuje v Lanzhote na nasu trat 110 modernizuje trat az na rychlost 200 km/ h,onedlho sa zacina velka modernizacia medzi Brnom a Blanskom,kde sa nachadza viacero tunelov a oblukov,ZSR nic nic nerobi a papalasi na Klemensovej ulici len beru nadpriemerne play.Smutne

**Výhybky na trati Kúty – Bratislava – Štúrovo (trate č. 110 a 130) boli zabudované v 80 rokoch 20. storočia. Vzhľadom na ich životnosť sa celkový technický stav začína negatívne prejavovať okrem iného aj na rastúcom počte defektoskopických chýb na výhybkových súčiastkach, na základe ktorých správca prijíma opatrenia na zachovanie bezpečnosti železničnej prevádzky. **


Správne povedané zodraté výhybky. Kladiem si otázku, prečo došlo k tomuto stavu. Posledné veľké investície do tejto významnej a rýchlej trate boli začiatkom 80-tych rokov, v rámci prestavby zab. zariadenia s elektromechaniky a HPB na RZZ s UAB, budovanie novej kábelizácie a vedenia 6 kV. Vtedy sa povymieňali koľaje a takmer všetky výhybky v hlavných koľajách. To ich nenapadlo, že hlavne výhybky sa množstvom vlakov opotrebujú a treba ich priebežne vymienať ? Nie práve oni čakali až sa rozsypú. Nech sa nehnevajú, ale maslo je na ich hlavách. Sedeli pohodlne v kreslách, brali platy a čakali až stav trate bude havarijný. 30 rokov pohodlne sedeli a čakali a teraz nevedia kam skôr z bažiny.

Vyznamne investicie v useku Zilina - Kosice sa predpokladaju az o 9 rokov ?To ako myslia vazne?
Financie z eurofondov do zel.infrastruktury nepridu.No aspon sa nad tým nemusí trapit Veronika Remisova,ktora ma na starosti investicie a prerozdelovanie financii z Eurofondov

*DB 190504 - Bratislava ÚNS výh. č.39*

... ďalej je to už vlečka LOKORAILu, a.s.
(viď Príloha č.1 PP Bratislava-ÚNS)

Dopravný bod slúži na vyučtovanie poplatkov za použitie dopravnej cesty. Pre Pálenisko je posledný DB BA ÚNS + je tam číslo odbočnej výhybky. Takže ak napr. ide vlak z Čiernej n/T. platí sa dopravná cesta len po odbočnú výhybku vedúcu do Páleniska v žst. BA ÚNS. Ďalej je to už vlečka a tam sú vlastné dohody medzi vlečkárom a dopravcom.
V prípade Haterovho nákresu smerom do vlečky KIA tiež končí spoplatnenie DC na odb. Váh. Ďalej platia dohodnuté vlečkové zmluvy.

Si pozri Bratislavu-Palenisko

Prečo má byť vlečka dopravný bod ?