ŽSR - všeobecne

K tomu Váhu hádam radšej sem:
https://www.vlaky.net/diskusia/link/896410/

Pokiaľ viem, spojiť Dunaj s Odrou bol v teoretickej rovine zvažovaný cez rieku Moravu , nie cez Kysuce. Takisto splavnenie Váhu po Žilinu ostalo len v teoretickej rovine. Došli už pri splavnený Váhu po Šaľu na to, že udržať splavnosť, je veľmi drahá záležitosť. Váh je silno nánosová rieka. Ťažko ju efektívne využiť na riečnu nákladnú dopravu. Už ani po Šaľu loď bez vyčistenia koryta od štrkových nánosov neprejde. Skôr by to išlo po Morave k Odre. Ale sú to preveľké investície a povedľa vedie výkonná železnica, či už na území ČR alebo SR.

je to mozne, vychadzam iba z ustneho podania od ''velkych'' , na papieri som to nevidel. (s vynimkou toho ako KNM nemohlo dostat stav.povolanie k mests. bytovkam pri Kysuci)

Nie cez Čierne, ale cez Milošovú a Šance (Jablunkovský priesmyk) a ďalej k Odre.

ze bol plan splavnovania Vahu som vedel , o niektorych predchystanych plavebnych komorach tiez ( aj niektore videl), ale ze to chcu potiahnut az po Vrutky som neved......ta sa mi to neako v hlave poskladalo, ze ZA - dopravna krizovatka.

-viem, ze bol plan aj na vodne spojenie do Polska cez KNM, Cadcu, Cierne .....doteraz od cias cervenych je na niektorych uzemiach stavebna uzavera,........ale to uz sme hoooooooooodne OT

Tak to ja teda bagre na priehradách pamätám a v kanáli príprava na komory je (napr.: https://mapy.cz/s/kubusunuje ) a verím tomu, že keby strana a vláda zavelili, tak by sa dorobili i tam, kde nie sú... Také Labe spalvné do Chvaletic tiež nebolo samé od seba ;-)

.....dik za info, o tom pripadnom zatopeni som nevedel.

Jo, Vah mal byt splavny az po Vrutky. :-) (Mozno bolo v planoch aj dalej... Za mojich detskych cias take reci kolovali...)
Akurat niekto zabudol na to, ze chybaju plavebne komory, ze priehrady su plne bahna a nik ho nebagruje.

Ono su u nas vseobecne problemy s tunelmi a medzi Vrutkami a Zilinou zvlast.
To bude skor hotovy BBT (Brenner Basistunnel ) :-)

Ondro- som sa zle vyjadril (amatersky -moja chyba), mal som na mysli povel pre firu ''vypnut odber'' teda trakciu, s tym ze masina ostane on-line.
- ci by bolo treba vypinat aj kurenie (klimu) zalezi od toho aka spotreba (v amperoch) by bola zarucene bezpecna pre dole-pritlaceny zberac (z dlhodoberho pohladu).

tratovak- dik za info, o tom pripadnom zatopeni som nevedel.

A ešte niečo k tým 60 rokom ničnerobenia.
Dnes to už je asi pasé, ale svojho času sa vážne uvažovalo, že pod Strečnom bude ďalší stupeň vážskej kaskády s tým, že tunely budú zatopené. Vobec sa teda nečudujem, že ich ''prehlbovanie'' nebolo témou dňa.
A prečo to témou dňa nie je posledných cca 30 rokov - na to hádam netreba strácať slová...

V principe ta kolajnica funguje do 160km/h.
Viem len tolko ze v CBT (Ceneri Basistunnel na Gotthadskej trati) su nejake problemy s odskokmi zberaca a naslednym vypnutim hlavneho vypinaca masiny.
V Rakusku som o podobnych problemoch necital, instalovane je to vo viacerych tuneloch (napr. S-bahn Wien), v stanici Salzburg Hbf...

Apropos, ci vypinacka alebo stahovacka, tej elektronike je to fuk - moderna masina pri strate napatia v troleji automaticky vypina HV, klimatizacii je to uplne fuk, ta sa z toho moze domotat tak ci onak.

-s tou sirkou chapem co chces povedat,..... berem, ze v tejto priestrovej situacii sa to standartne NEDA. ....len sa mi nezda (mozno sa mylim), zeby ta klenba bola zasadne tak uzsia-spicatejsia zeby sa tam hrable s pevnym trolejom nezmestili. totiz okrem znizenia sustavy TV dosiahnes ''trakcnou kolajnicou'' aj to, ze sa to nemoze hojdat hore-dole 10cm
-bavim sa o nudzovej prevadzke pri znizenej rychlosti,
- s hrablami nizsie ako maju podla normy byt - neviem ci im to zasadne na chvilu vadi (a ci to masina neako meria, vyhodi chybu)
- predpokladam ze v nizsej polohe bude pritlak asi mensi, tak sa da obmedzit prud.

-este jedan uvaha: kebyze sa tam pevny trolej da vsade (aj za cenu dole stlaceneho zberaca-slabsieho pritlaku- mensieho dovoleneho prudu), ci by nestacili pre beznu prevadzku len ''vypinacky'' pripadne ''vypinacky trakcie'' ........................ja uz asi viem: nikdy sa to tak nerobilo, ZSR to netrapi, dopravcovia nech sa trapia na masinach ako chcu.

mikulik pevny tolej alias ''kolajnica'' namiesto retazovky iba znizi montaznu vysku, nevyriesi problem nedostatocnej sirky, co bude pripad tych tunelov. V case elektrifikacie to asi nevadilo, teda az na odtiahnutie uviaznuteho vlaku.
Odporove masiny, vagony bez klimatizacie to zvladali bez nejakych zasadnych ''protestov''. Dnesnej elektronike sa to sustavne vypinanie a zapinanie nepaci a protestuje po svojom...
Ked si zoberiem usek Vrutky - Zilina, tam je to uplne chore. Napajacka Dubna skala vyp-zap, prvy tunel vyp. zap., par metrov pod napatim a opat vyp. , dllllho nic, za tunelom zap. Potom konecne az po Zilinu nic hrozne, pokial sa opat neprechadza vo Varine medzi parnou a neparnou skupinou....
To sa ason ta meniaren Dubna Skala neda upravit tak, ako na strbskej rampe, ze sa vypina iba za nestandardnych okolnosti?
Ved na par km je toho vypinania za istych okolnosti tolko, kolko medzi Viednou a Innbruckom....

To riesenie, ze s hrablami hore iba do 40k/h je kompromisne, ale dopravu nezastavi.......v praxi najvacsi dopad na firov s nutenou rozcvickou :-) .
-nuz 60 rokov nic neurobit s tym tunelom odkial zastavenu elektriku iba diesel vytiahne..........to je chyba-neschopnost systemu.
-kebyze to je na neakej vedlajsej trati, budis. ale na havnej trati nebyt schopny vymysliet, urobit tomu pravidla-normu, namontovat par 10 metrov pevneho troleja to je alibizmus..........

-trochu chapem, ze s riadnym riesenim sa caka na koridor........lenze akurat 30rokov + 4 kym sa ZA dorobi + nevieme ci sa vobec pojde postupne od ZA na vychod (existuju rozumne argumenty aby sa postupovalo inac)

Ani jedno ani druhé, ale stavebné povolenie je vydané, tak je na ťahu ŽSR.

Dna 24.3.2020 bolo vydane stavebné povolenie v súvislosti s elektrifikaciou trate Bánovce nad Ondavou - Humenné. Pytam sa ak tu niekto vie niečo v tejto veci ze ci sa uz nieco zacalo stavat ci aspon pripravovat?

Petícia za obnovenie žel. trate Zlaté Moravce - Kozárovce:

https://www.peticie.com/peticia_za_obnovenie_osobnych_vlakov_na_trati_zlate_moravce_-_kozarovc?fbclid=IwAR1ATwse4saw4E_F80YCZ2t3XoI_JJh4xYj-jIYt-K6MNxTb6ElzzBrczHw

Aj Suť, Voznicu, Tekovskú a Dolný Harmanec zrušili pre nepotrebnosť.

Keďže sme v ''chlieviku'' ŽSR - všeobecne, dovolil som si poukázať na ďalšie dve podobné, aktuálne nefunkčné výhybne...O zásadách konštrukcie GVD niečo málo viem .

Keďže máš prístup k informáciám (to sa musí uznať), pozri si GVD a skutočné meškania a potom vypisuj o jednom križovaní za mesiac .