Periodické odborné skúšky
Určite nočná mora nejedného železničiara. Nestačilo by, keby sa chodilo na POS napríklad každých 5 rokov namiesto doterajších troch? Má význam, aby napr. výpravca z malej lokálnej staničky vedel úplne všetko o reléovkach, autobloku a pod. a vôbec s tým neprichádza do styku? Už keď skúšky, tak z toho, s čím ten ktorý zamestnanec pracuje. Aj ten kopec predpisov ešte z éry ČSD by sa mohol zmenšiť na to najpodstatnejšie. Čo vy na to, železničiari a vy ostatní?
Ad DIS:
Ja pokiaľ viem, pri POS sa používať predtým nemohli, prvý krát boli dovolené pri mimoriadnej skúške zo Ž1. Ale súhlasím s Tebou, že na všetky otázky nemôžeš odpovedať vyhľadávaním v predpise, to by si nijako nestíhal. Ale aj tak dobre, je to posun smerom dopredu!
Ja pokiaľ viem, pri POS sa používať predtým nemohli, prvý krát boli dovolené pri mimoriadnej skúške zo Ž1. Ale súhlasím s Tebou, že na všetky otázky nemôžeš odpovedať vyhľadávaním v predpise, to by si nijako nestíhal. Ale aj tak dobre, je to posun smerom dopredu!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/139346/
Ad profesor: Môže sa používať predpis pri písomnej skúške. Pri tom množstve otázok a časového priestoru na ich zodpovedanie nevidím v tom problém. Skúšanému moc neostáva na listovanie v " brožúrke Ž1, maximálne zopár otázok. Osobne si myslím, že v prípade ich zodpovedania pomocou listovania v predpise si ich bude dotyčný dlho pamätať. A to je podstata preskúšania.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/139224/
Zdravím páni, zopár poznámok: osobná doprava musí byť dotovaná a je jedno kým. Zatiaľ neexistuje alternatíva pre osob. dopravu bohužiaľ. v nákl. doprave sú súkr. dopravcovia zavedený a s prienikom zahr. dopravcov do týchto firiem je len otázka času, kedy sa chytia osob. vozby. Dokonca sa šíra fámy, že dole uvedený dopravca znova poškuľuje po osob. doprave, ale má to veľa problémov od legislatívy až po obyčajnú korupciu štátnych úradníkov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132966/
U nás ide celý schvalovací priebeh , ani nie slimačím tempom , čo sa týka Taurusov bije na lepšie časy , všetci čo chodia po trati BNM a ÚNS určite postrehli nové kotviace stľpy PTZ na , ktoré sa budú montovať asi zrážacie trafá a pribudajú aj nové domčeky / pri každom z troch priecestí uvedeného traťového úseku / , Takže trochu problematický úsek z OBB do Bratislavy by mal byť pravdepodobne čo najskôr asi vyriešený . Ale opätovne zdôrazňujem najväčší problém je politicky . Pretože Siemens chcel , ako spomína profesor na vlastné náklady upraviť zabezpečovacie zariadenie v danom úseku už v roku 2002 . Treba veriť v reálne rozhodnutia , ktoré budú mať kladné , ale i záporne výsledky. / Zníženie počtu zamestnanciv a .... / .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132938/
no ak si mam vybrat tak radsej tu prvu moznost, 5rokov POS a kazdeho polroka test.
Ten jeden rok je kratka doba ,bez PS by to uz nebolo ono.
Na skoleni sa clovek aj sem tam dozvie ,co mu pri citani predpisu uslo.
K niektorym clankom sa hodi aj nejake vysvetlenie co tym chcel basnik povedat.
A este taku pripomienku by som mal , blavaci mi hovorili ze natrafili na inspektora pre v vzdelavanie, ktory hovoril navesti len v cislach.
Podla mna ten pan inspektor ma vysvetlovat tak aby to ti chalpi aj pochopili o com je rec a nie im to zbytocne komplikovat cislami.
Slovne znenie je kazdemu hned jasne, nez nejake cislo.
Napr ked poviem ze som dal navest 104 po navesti 71 od ved posunu,presiel som popri dvoch navestiach 64 a zastavil pri navesti 95. Vyhybkar dal navest 72 ,ja navest 104,presiel som okolo dvoch navesti 64, on potom mi ukazal navest 76 a nasledne navest 77.presiel som na druhe stanoviste vyhybkar dal opat 72, ja 104 a posunoval dalej popri navesti 62 a troch navestiach 61 a jednej navesti 63 na supravu ...
Dufam ze vsetci pochopili co rusnovodic robil,co videl,kade siel