Periodické odborné skúšky

Profesor: Myslis ze je to v poriadku? Tie peniaze mohol ten region pouzit na nieco ine a nie suplovat stat.

Ad juro:
Ak si myslíš, že tá jedna firma, čo chcela robiť osobnú dopravu nebola dotovaná, tak sa hrubo mýliš. Rozdiel je jediný a to, že tie peniaze netiekli zo štátu priamo, ale cez región. A to je tiež štátna dotácia!

Ad ufo:
Veľmi rád by som zdielal Tvoj optimizmus, že výberové konanie na prevádzkovateľa osobnej železničnej dopravy na úrovni VÚC vyhrá ten, čo dá najlepšiu ponuku. Zabudol si, že tam o tom tiež rozhodujú politici, aj keď regionálni a tváriaci sa ako nezávislí. Chyba!
A keď už niekto podá serióznu ponuku, tak neviem, či existuje iná alternatíva ako ZSSK Slovensko. Alebo poznáš nejakého kúzelníka, čo takú firmu vytiahne jednoducho z klobúka?

Profesor: ta jedna taka sukromna firma nebola na rozdiel od jednej takej statnej firmy dotovana.

profesor: časom budú kraje robiť výberové konania na prevádzkovateľa osobnej dopravy a dotáciu dostane ten, kto poskytne najlepšiu ponuku. Bez dotácii to nebude nikto robiť. IC a deregulované ceny - to bol len dočasný prípad ZSSK-štát.

Dakujem vam chalani za linky...fakt mi to pomohlo.Nepoznate nejaky link na predpis V1002?

Ad yogi:
Neviem presne aké problémy administratívneho alebo obštrukčného charakteru bránia vstupu HDV radu 1116 na našu dopravnú cestu, ale viem, že tam boli technické. Svojho času Taurusy ,,odmietali spoluprácu" s naším typom zabezpečovacieho zariadenia. Siemens to chcel dať do poriadku na vlastné náklady, ale vzhľadom na to, že Taurusy sa mali využiť na celej sieti vtedajších ŽSR, bolo by to príliš nákladné, takže to padlo. Momentálne nemám aktuálnejšie informácie.

Ad arsenal:
Aby som upresnil, nechcel by som moc robiť rušňovodiča v súkromnej firme, ktorá prevádzkuje osobnú dopravu, pretože tá (hlavne v celoštátnom meradle) vždy bude určitým nástrojom sociálnej politiky, kde cena bude regulovaná (okrem IC, to je nadštandard, kde je cenotvorba uvoľnená) z dôvodu dostupnosti a obslužnosti všetkých regiónov Slovenska. No a takáto firma ak chce zarobiť, tak musí na niečom ušetriť a to býva v oblasti mzdových nákladov a bohužiaľ bezpečnosti. Jednu takú firmu poznám, ktorá s veľkým rachotom vstúpila na trh osobnej dopravy a veľmi potichu vycúvala. V dobrej súkromnej firme v oblasti nákladnej doprave to je iné kafé. Aj takú poznám.

Ad:arsenal Veľká škoda nech to aspoň dopravcom vyjde/začínam mať pocit štátny sú vhodný len na rozkrádanie/žiaľ

yogi: Keď sa chce dajú sa prekonať rozličné prekážky. Len sú pr´pady, kedy sa naším úradom nechce, niektoré rady hdv, ktoré si spomínal tlačia dopravcovia aj na Slovensko, bohužiaľ zatiaľ neúspešne.

Ad:p.Profesor úplne súhlasím,ale na druhej strane nie tak trochu škoda nenaplnenie projektu RTExpresu v susedných čechách?Jasne beriem problémy schvaľovania nových HDV,technických vecí atd.Na druhej strane sme videli priebeh PENDOLINA a jeho schvaľovania,ked odborníci museli opustiť svoje miesta a vdaka pedolinam sa menili i štátne normy prečo to však nejde u takých HDV ako sú 1116,1216,145,185,189,460/SBB/.Ved sme asi jediné dva štáty v EU ktoré v tejto problematike takpovediac zaspali dobu,ved prevádzkovanie takých strojov ako sú 753 182/183 musí byť nesmierne nehospodárne,k ekologii sa radšej ani nevyjadrím.

Ad Profesor: Takú firmu zatiaľ nepoznám, len si myslím, že keď štátny nákl. dopravca hospodary zo stálov stratov a súkromní sú v pluse. Tak nie čo obdobné môže nastať aj v osob. preprave. To je len moja vízia. Nechápem dôvod, prečo by si tam nechcel robiť rušňovodiča, to mi musíš vysvetliť- môžeš použiť aj inú formu, ako tú to diskusiu.

Ad arsenal:
Ak poznáš firmu, ktorá sa chce hrnúť do osobnej dopravy (nemám na mysli žiadnych politických potrimiskárov), tak klobúk dolu. Hospodáriť s peniazmi štátu by snáď niekto lepšie vedel, ale chcel by si tam robiť rušňovodiča? Ja teda nie!

Páni konkurencia dorazí určite skorej, ako si to naplánovala EU. Kde je napísané, že osob. dopravu bude prevádzkovať štát a musí dotácie dávať žopke. Kľudne môže prevádzkovať osob. dopravu iný dopravca, ktorý bude lepššie hospodáriť zo štátnymi dotáciami a nemusí byť zahraničný. výhľadové roky ako 2017 a pod. nach sa eurobyrokrati zobudia. Nie čo podobné sme tu už bolo

Ad yogi:
Trend písal aj o tom, že na železnice konkurencia zatiaľ nedorazila a v osobnej doprave ani tak skoro nedorazí, pretože aj pokiaľ EP včera schválil balíček TSI, konkurencia (liberalizácia) nepríde v osobnej skôr ako po roku 2017.
A k problematike jednotnej OS pre celú Euópu asi toľko, že to pravdepodobne nebude, pretože zladiť techniku a predpisy toľkých štátov je ekonomicky, organizačne, personálne a inštitucionálne nemožné. Ale podľa jedného nariadenia EÚ bude pre vlakový a rušňový personál licencia platná plne v štáte vydania a v inom štáte bude platiť sublicencia (dodatok pôvodnej), kde bude certifikácia z predpisov danej krajiny a jazyka danej krajiny. Vydávať doklady bude môcť certikovaná autorizovaná spoločnosť aj pre iné štáty.
Takže priťahy vždy budú, aj keď dúfam, že stále menšie.

Ad:Profesor vdaka za perfektné vysvetlenie .K tým dopravcom čo to zaznieva z príspevkov myslím,že o tom bol vcelku zaujímavý článok v časopise TREND príloha DOPRAVA,takže určite nehrozí tým,ktorý žijú v utkvelej predstave unitárnych železníc,to "súkromníci nás zožerú" .Aby som sa vrátil k téme POS majú svoj význam je to vprvom rade o bezpečnosti,zodpovednosti a flexibilite.Bolo by určite skvelé previesť akýkoľvek vlak naprieč EU,bez zbytočných prieťahov/ekonomika,ekologia,konkurencia atd./.Je možné,že raz bude existovať pre danú odbornú profesiu jednotná POS pre celú EU,ale je to tak,že vôbec to tak skoro nebude,totiž vyjadrujem svoj názor aj ked sa to niekomu bude zdať,že s týmto to nesúvisí,v časopise žM je od autorov publikovaný skvelý článok "Ropa a doprava" a pri dnešných problémoch s ropou majú asi najväčšiu šancu železnice celej EU .

Viete,že (našiel som na internete):
Skúšobný poriadok ÚIVP Bratislava

Profesijná diagnostika, resp. zisťovanie predpokladov pre výkon určitej profesie predstavuje náročnú andragogicko – didaktickú procedúru najmä u pracovníkov v rizikových hospodárskych odvetviach. Do značne rizikovej oblasti patrí aj odvetvie železničnej dopravy. Prevádzkoví pracovníci majú pri výkone svojej práce v rukách životy a zdravie ďalších svojich kolegov a nespočetné množstvo mimorezortných a civilných osôb prichádzajúcich do styku so železničnou dopravou. Okrem toho skúšky pre jednotlivé profesie obsahujú množstvo učebnej látky vyplývajúcej z jednotlivých náplní prevádzkových predpisov a iných prameňov, čo predstavuje nemalé úsilie v orientácii a praktickom využití. Preto „podpísať sa“ pod spôsobilosť toho – ktorého skúšaného zamestnanca (ktorý je tým pádom spôsobilý vykonávať samostatne náročné povolanie) kladie na plecia zamestnancov podieľajúcich sa na vykonávaní skúšok a hodnotení nemalé nároky a veľkú zodpovednosť. Jednotné metodické pokyny a usmernenia by mali v tejto oblasti prispieť najmä k zvýšeniu objektívnosti a hodnovernosti skúšok.
-------------------------------------------------------------------------------

Hodnotenie odpovedí a činností

Účelom skúšky v podmienkach železničnej dopravy je overiť, či zamestnanec pozná a je schopný nadobudnuté vedomosti uplatňovať v praxi. Hodnotenie je nástrojom na aktuálne zisťovanie (meranie) kvality (hĺbky) a kvantity (množstva) vedomostí a zručností. Predpis Ok 2 Výcvikový a skúšobný poriadok ŽSR platný od 1.9.2004 sa venuje otázke skúšok iba po všeobecnej, t. j. technickej a organizačnej stránke (porovnaj kapitoly IV., V., VI., VII.), menej už po stránke didaktickej.
--------------------------------------------------------------------------------

Filozofia hodnotenia

Predpokladom správneho a objektívneho sumatívneho hodnotenia je presné a transparentné priebežné hodnotenie. Pri jednotlivých dielčích odpovediach si so stanovenými klasifikačnými stupňami pre sumatívne hodnotenie (spôsobilý – nespôsobilý, pozri Ok 2 čl. 64) nevystačíme. Na základe jednej, tej - ktorej odpovede, nie je možné stanoviť spôsobilosť, respektíve nespôsobilosť skúšaného. Z toho dôvodu je nutné zaviesť jednotný kvantitatívny a kvalitatívny spôsob individuálneho priebežného hodnotenia, ktorí budú používať všetci členovia skúšobných komisií ako teoretických (písomných a ústnych) tak i pri praktických skúškach.

Vo vzdelávaní dospelých je preferovaná štvorstupňová hodnotiaca škála: výborný – veľmi dobrý – dobrý – nedostatočný, čomu zodpovedajú klasifikačné známky 1 – 2 – 3 - 4. Táto škála v plnej miere zodpovedá potrebám individuálneho hodnotenia, t. j. analytického vyhodnocovania rôznych aspektov odpovede a následného sumarizovania.
-------------------------------------------------------------------------------

Klasifikačný poriadok

Individuálne priebežné hodnotenie ústnej a praktickej časti skúšky:

klasifikačným stupňom výborný a známkou 1 sú hodnotené vedomosti a zručnosti skúšaného pri samostatnej a presnej odpovedi resp. činnosti. Všeobecne sa vyžaduje aby odpoveď (činnosť) bola správna, neformálna, hlboko vyčerpávajúca, obsažná, usporiadaná a pohotová.

klasifikačným stupňom veľmi dobrý a známkou 2 sú hodnotené vedomosti a zručnosti skúšaného, ktorý ovláda stanovenú skúšobnú látku (činnosť), ale jeho prejav je menej obsažný, vyčerpávajúci a pohotový ako pri predchádzajúcom stupni. V menšej miere vyžaduje pomoc od skúšajúceho.

klasifikačným stupňom dobrý a známkou 3 sú hodnotené vedomosti a zručnosti skúšaného, ktorý ovláda stanovenú skúšobnú látku (činnosť), na otázky odpovedá väčšinou správne, nedopúšťa sa zásadných chýb, ale jeho prejav vyžaduje pomoc zo stany skúšajúceho.

klasifikačným stupňom nedostatočný a známkou 4 je hodnotený skúšaný, ktorý nepreukáže požadované vedomost

Tou terajšou som myslel tému!

Ad arsenal:
V zásade niet čo namietať.
A aj keď terajšia nebola až tak vzdialená od pôvodnej v tejto sekcii, už je tu čas hovoriť o POS, čo Ty (a aj ostatní) na to?

Prvé perličky vstupov dopravcov sú uskutočnené, momentálne len v osob. doprave a hlavne tam, kde odpadá jazyková bariéra čechy slovensko je naozaj otázka času a bude to úplne bežné. Dopravcovia nebudú čakať na eurobyrokratov. Nie je to tak dávno, čo bežal kurz v Strečne, na ktorom sa školila doprava pre rušňovodičov ČD. Momentálne sa objavujú informácie typu jpp, že Cargo má voziť rudné vlaky na ostravsko., tých príkladov je určite viac. Preto v zásade treba hľadať spôsob, ako sa to dá a nie ako sa to nedá. Súhlasím s profesorom, že záplava dopravcov asi nehrozí , ale minimálne medzi Slovenskom a Čechami odpadá veľa problémov, jazyková bariéra sa rovná nule podobnosť predpisov je vysoká a to nehovorím o tom, že nie je to tak dávno sme boli jedna firma.