Periodické odborné skúšky

Ad A-jeto: Zcp platný je, keď obsahuje ˇuvodné ustanovenia a tabuľky a príslušné číslo vlaku, ktoré rušňovodič potrebuje v službe. To, že tam nemá vlaky domov nikoho nezaujíma, keď sa dobre pozrieš je určený na služobnú potrebu. na civilné cestovanie sú určené iné poriadky.

zvykajme si ! Doteraz to boli odborníci, terazky sú páni podnikatelia a manageri ! A to myslím vo všetkých významoch, kladných aj záporných, ktoré toto pomenovanie vyvoláva !

Ked tu uz spominate tie cestaky,tak aj ja som bol svedkom toho,ze odomna pytal rusnovodic (N.Z) aby si pozrel,ze ako sa dostane Rg z prace.
Bol som sokovany ,ked mi povedal ,ze veduci depa N.Z nariadil aby cast osobne vlaky tam nemali.............a oni ich ozaj nemaju.........a to je byvali rusnovodic......aspom si tak mysli.......skola za klobasky (Ing),alebo uz tomu nerozumiem.....
Podla mna ten ZCP je neplatny,ked je neuplny

Profesor: Taký primitívny spôsob zamedzovania jazdenia v cudzich trasách.
Inak trasa sa platí až po odjazdení a nie po objednaní.

Vyhadzovanie cesťákov iného druhu dopravy svojím spôsobom zamedzuje tomu, aby vláčik išiel v trase, ktorú si zaplatil iný dopravca a nedajbože aj v inom type dopravy.
Ale faktom je, že ŽSR dodáva kompletné ZCP!

01058: dole v diskusii boli popisované situácie, na ktoré sa vymýšľaju rôzne rituály ako si vymieňať ZCP a pritom aj ZSCS aj ZSSK majú k dispozícii komplet ZCP.

juro:
no predsa z takeho isteho dovodu z akeho vyhodi rusnovodic ZOP cast zcp pre nakladne vlaky.
On ich nepotrebuje.

Z akeho dovodu vyhadzuju v CARGU cast ZCP s osobnymi vlakmi?

AdProfesor Áno odpoveď je priama

Ad arsenal a Discovery:
Poskytovanie HDV medzi Cargo a ŽOP (hlavne smerom od Carga k ŽOP) malo dosť kostrbatý vývoj. Od absolútnej ústretovosti až po zaradenie ŽOP-ky medzi úplne cudzích. Dnes je to štandardný vzťah dvoch firiem, keď Cargo prišlo na to, že je to vlastne výkon za ktorý je zaplatené. Dôležitá je hlavne dohoda dispečerských aparátov. Takže to treba očistiť od akýchkoľvek emócií.
A priama odpoveď na arsenalovu otázku: áno, nie je žiadny problém, aby zatiaľ akýkoľvek rušňovodič viezol vlak osobnej dopravy, pretože interné nariadenia sú vždy záväzné pre konkrétnu firmu a pre zamestnancov iných firiem iba v prípade, ak s nimi boli preukázateľné poučení. A v tomto prípade (pri vezení vlaku os. dopravy) sa riadime predpisom Ž1.
Odpovedal som dosť priamo?

tak sa opýtam ešte raz dáme bokom všetky teórie, čo tu boli rozvedené, môže rušňovodič s inej spoločnosti riadiť vlak osobnej prepravy, keď nemá znalosť s interných predpisov firmy? To, že mu niekto dá do ruky zcp a predpis Ž1 ja platný pre obidvoch, to nie je všetko je kopa výnimiek špecialít, ktoré nemusí poznať.

Rušňovodič ZSSK Slovensko je povinný poskytnúť rušňovodičovi Cargo pri jeho použití na vlaku os. Dopravy ZCP. Neviem o tom, že by bolo toto nariadenie zrušené. Poskytovanie rušňov je (bolo?) zmluvne dohodnuté.

Ja len dopĺňam, že rušňovodič (a nielen on), musí vedieť nielen čítať, ale aj rozmýšľať. A koniec koncov takto to bolo dohodnuté a rozhodnuté, sú to dve firmy, ktoré vydali legitímne rozhodnutia v zmysle platných zmlúv. Takže trvám na tom, že v tomto prípade aspoň bolo niečo vydané podľa čoho sa treba riadiť.

De_De:
tak,tak ked su hlupy uradnici ,neviem preco sa ponich musia opicit aj rusnovodici.
Ked do vyhlasky napisu ze mam skocit do studne tak tam skocim?
Nuz aj taky ZCP je uz listina podliehajuca utajeniu stupna 3
Miesto toho co ma byt rad ze nemusi vlacit uplne zcp ,este sa aj stazuje v skole.
Jeden RI s oblubou hovori ,rusnovodic moze byt blby ako chce ,len musi vediet citat.
No a uz tu su prve vysledky

arsenal:na vlakoch vezenych bratislavakmi pokial viem nevzniklo meskanie z dôvodu dohadovania sa o ZCP medzi ZSSK a CARGO a niekde toto vzniklo tak na tych loko sedeli asi magori.

Ad Profesor: prípad 2b je asi pravidlo, lebo voľakedy, keď skapal rušeň na rýchliku, ta k sa robilo všetko preto, aby meškal čo možno najmenej. Súčasnosti sa dohadujú o zcp a cestujúci sa asi na to pozerajú. Ináč napisané je to rozumne, len sa treba pozrieť na skutočnosť, že koľko krát sa predlžuje meškanie práve pre tieto žabo-myšie vojny.

Ad arsenal:
Myslím, že by nebolo vhodné, aby sa medzi jednotlivými dopravcami školili interné predpisy iné ako vlastné.
A čo sa týka prepravy skapatého rýchlika rušňom Cargo, tak ten chaos na povinnom školení bol úplne zbytočný, pretože existuje celkom exaktný postup. Čo sa týka dopravnej stránky, tá je rovnaká pre všetkých na základe predpisu Ž1. No a inak nám môže nastať len niekoľko málo možností.
1. Vlak bude vezený rušňom Cargo a rušňovodičom ŽOP. Čiže klasické odovzdanie a prevzatie HDV a v príslušnej kolónke hlášenky (Záznam o výkone HDV) v časti ,,C" sa dopíše 6-miestny kód kvôli fakturácii. ZCP má rušňovodič ŽOP svoj.
2. Vlak bude vezený rušňom Cargo a aj rušňovodič bude z Carga, pretože rušňovodič zo ŽOP-ky nemá príslušnú trakciu. Nastanú dve možnosti:
a) rušňovodič od ŽOP poskytne rušňovodičovi Carga ZCP príslušného traťového úseku a ostatné ako v bode 1
b) tento prípad nastane, ak rušňovodič od ŽOP ,,nechce" (má to nariadené) rušňovodičovi od Carga požičať príslušný ZCP. Riešenie je jednoduché: nakoľko rušňovodič od Carga má vyhodené cest. poriadky osoby prepravujúcich vlakov (tiež to má nariadené), nepokračuje v ďalšej jazde a čaká na doručenie ZCP od ŽOP alebo čaká na náhradné HDV od ŽOP. Škoda je na strane ŽOP, lebo ich vlak stojí a nezarába, dokonca blokuje dopravnú cestu, čo už je parketa ŽSR.
No povedz, nie je to jednoduché?

ad Profesor: No neviem je v tom zatiaľ slušný chaos. Nie je to tak dávno sedel som v škole a vznikla debata: Skape rušeň na rýchliku osob. prprava požiada Cargo, aby dalo druhý môže ho riadiť rušňovodič Carga. Nakoniec to dopadlo tak, že nemóže, lebo nepozná interné vyhlášky osob. prepravy, nemá ani zcp, kde sú uvedená osob. preprava. tým chcem povedať asi to, že niektoré int. predisy by nebolo na škodu školiť medzi sebou, lebo v tomto prípade si to spravidla odskáče cestujúci.

Ad arsenal:
V zásade sa dá s Tvojím názorom súhlasiť, jedine v čom to nie je celkom tak ako hovoríš, je to, že by niekto skúšal z interných predpisov konkrétneho dopravcu zamestnanca iného dopravcu. Dúfam, že nemá nikto ani ambíciu niečo také presadzovať!
Takže naozaj rušňovodiča na Pendolíne vôbec netrápi, čo si prijalo Cargo a ani opačne.
A naozaj, zatiaľ iba IV disponuje personálom, ktorý môže také niečo skúšať, pretože jedine ÚIVP má v súčasnosti takú licenciu.

AD Profesor: Skúšky sú rozdelené podľa druhu činností aj v súčasnosti, myslel som to skorej, že ŽSR bude požadovať od dopravcov znalosť svojich predpisov, ktorú bude kontrolovať. To bude asi tá latka, ktorú nesmie nikto podliezať. Ostatné predpisy a vyhlášky jednotlivých dopravcov nech si riešia sami. Po rozdelení dvoch štátnych a vzniku súkromných dopravcov je to priam nutnosť, príklad: rušňovodiča ČD vezúceho Slovenskú strelu do blavi asi moc netrápia nariadenia Carga, Brks atď. Fakt je ten, že momentálne je IVP asi jediné, ktoré má na to personál, aby zapezpečilo jednotlivé školenia.