Periodické odborné skúšky

Neboj bude ešte aj horšie. Ešte sa to len začalo. Najväčšia sranda sa začne až od leta a na budúci rok.

Tak ono...
Také "reklamné upútavky" sme už mali možnosť zhliadnuť.
Zimy sú zatiaľ za ostatné roky milostivé, zrejme ľstivo vyčkávajú, keď už fakt nebude mať kto robiť...
Posledne akurát tá lanská trochu v Košiciach naznačila, akí sú nepotrební prevádzkoví zamestnanci (čističi výmen a pod...)...

Toť v sobotu sme si zas mali možnosť skúsiť, ako to "ide", keď jednu nehodu odpratávajú tri firmy... Bez ŽSR posunovačov, bez jasnej dominancie koordinátorov ŽSR nad rušňovými dispečermi dopravcov a pod...

Ako píšem, to sú len neškodné "upútavky" ako to bude, keď to bude...
Pritom verme, že "na ostro" to ešte len príde. Ale vtedy, keď už bude čokoľvek zachráňovať neskoro...

Toto nie je výsledok rozdelenia železníc. Toto je výmysel niekoho konkrétneho. Myslím, že európska legislatíva nám takéto triedenie rušňovodičov neprikazovala.

Jednoducho to všetko smeruje do záhuby. Nedávno sme dostali Nariadenie, kde sa píše že povinnosti zrušených operátoriek, vonkajších výpravcov preberie výpravca. Len zabudli napísať kto preberie povinnosti výpravcu. Likvidácia nazvaná pekným slovom revitalizácia...

Presne tak... toto čo sa za ostatný čas deje, je jedna hnusná sabotáž.

Vo všetkých oblastiach a všetkých troch firmách sa ako keby súťažilo v tom, aby prevádzka čo najmenej fungovala.

Toto je dôsledok rozdelenia unitárnych železníc. Všetky tri spoločnosti sa hrajú na svojom piesočku s požehnaním najvyšších miesť a vymýšľajú ako by to ešte nešlo a mohli by sme to niekomu (najlepšie sebe alebo nejakej cyperskej firme) predať.

Verím, že cicaté-ricaté vlakušky budú s nekončiacým úsmevom na tvári utišovať cestujúceho a uspokojivo vysvetľovať, prečo ich vlak mešká 5 hodín.
Prípadne ochotne bude klientov navigovať nesúc ich batožinu na najbližšiu BUS zastávku alebo stanovište taxíkov krížom cez polia a lúky...

Hmmm... to si len Ty myslíš, že je to jednoduché.
Cargáč so skúškou 24B2 NESMIE viesť vlak osobnej dopravy, ani za predpokladu, že tam bude sedieť vedľa neho 10 ŽOP-károv. A už nám 24B2-kári pribúdajú.
Plus keby aj, jestvuje X prípadov, kedy ten ŽOP-kár nebude môcť k nemu na stanovište prísť.
Trebárs po zrazení samovraha, keď sa stáva ďalšej služby neschopný, ďalej ak pôjde o jednotky ako 671, 460, 810-813..., kde musí byť ŽOP-kár na stanovišti svojej mašiny a obsluhovať dvere.
Ako píšeš, navyše väčšina ŽOP-károv už postupne stratila poznanie súčasných Cargo mašín. A ak aj majú, zväčša si za to sadnúť nechcú, čo plne chápem.

Toto ešte len bude problém a budeme všetci iba oči otvárať, aký!!!!

69Er:veľmi jednoduché riešenie na odvoz neschopného vlaku ZSSK - Ty ako Kargáč to povezieš a ŽOP-kár Ti bude robiť pilota pre odvoz osobného vlaku. Ono je aj veľký problém v tom že už veľmi málo ŽOP-károv má papiere na Cargácke mašiny hlavne na jednosmernej trakcii .

Dovolím si jednu nesmelú otázku položiť, kým je ešte na jej zodpovedanie a prípadné riešenie čas..."Po novom" sa prestalo vrámci periodických skúšok skúšať rušňovodičov podľa pôvodného rozsahu znalostí 24A. Konkrétne rušňovodiči nákladnej dopravy traťoví si už po každom preskúšaní obnovujú "iba" nákladnú skúšku 24B2.
Legislatívna možnosť univerálnych rušňovodičov tu síce je, ale s ohľadom na udržiavanie znalostí interných predpisov a vyhlášok oboch dopravcov o ňu v praxi nie je zaujem.
U Carga pochopiteľne a čo sa dosť čudujem, ani u ZSSK.
Ide teraz o tom že počet univerzálnych rušňovodičov sa každým preskúšaním znižuje a o 2,5 roka nebude ani jeden.

Všetci (nie len) tu denne čítame a registrujeme X prípadov neschopností HDV ZSSK, prípadne stav, keď sa rušňovodič ZSSK stane služby neschopný (zrazenie civilnej osoby...).
Je zarážajúce, že ŽOP-ke nezáleží na tom, aby aspoň ten Cargáč, pokiaľ nie je nič iné poblízku, jej mohol odtiahnúť vlak s aspoň ako-tak prijateľným meškaním.
Za všetky prípady trebárs taký Horehronec... Ak vykape mašina tesne pred odchodom kdesi v Margecanoch, prípadne ďalej v hnileckej doline, najbližšia žopkárska je niekde v Brezne...
Cargač so skúškou 24B2 nemôže viesť rýchlik a ŽOP-kár nemá poznanie rady 731.

O čom to je?
Vlak môžme v podobných prípadoch rovno odrieknuť...
Parkrát takto odrieknuť a od nového GVD zrušiť.

Netuším, koľko stojí jedno meškanie a ako sú nastavené podmienky a aké sú/boli dohody medzi ZSSK a ZSSKC, no nazdávam sa, že ak má ZSSK 2x do roka vyslať do Carga svojho školára plus posielať im tam nejaké interné vyhlášky do depa, vyjde to firmu vždy lacnejšie a výhodnejšie ako spoliehať sa v prípade neschopností iba na svoj personál a vozidlový park.
Teda no... výhodnejšie...
za predpokladu, že im aspoň trochu záleží na tých posledných pár ľuďoch ktorí im vo vlakoch ešte ostali.

Pýtam sa zámerne teraz; skôr ako kedykoľvek zajtra Cargáč zo SRT SNV odmietne, a to plným právom, odviezť kdesi po Červenú Skalu ten spomínaný Horehronec a podobne...
Lebo potom po vzniknutí situácie už bude dispečer márne v časovom a inom strese do "nášho" človeka kričať a vyhrážať sa...

hladam testy na skusku N 2

Nájdi si sylabus OS 19 na stránke.
www.uivp.eu

Nemozem zohnat testy na skusku os 19

Mne prehliadač vyhadoval hlášku že stránka neexistuje. Tvoj link mi ide, dík.

arwy a toto je čo?http://www.uivp.eu/UIVP/doc/up/ok2otazky/OS_B_R.pdf

charly: dík za vysvetlenie lebo mne tie rozsahy znalostzí ako si nič enhovoria

887: Bz1- B/R- Rozsah znalostí určený napr.: vodičovi koľajového vozidla - rušňovodičovi

B/R to je čo za skušku?

Nemáte niekto aktuálne otázky na periodickú skúšku B/R? Na stránke ŽSR sa nedájú stiahnuť.

Ad.parmezano ,tvoj príspevok hovorí jasnou rečou a máš pravdu.