Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Tangiwai, New Zeeland, Christmas 1953. The Christmas Eve Express from Wellington to Auckland was carrying a full compliment of passengers on their way to friends and relatives for the Christmas Holiday, as it roared towards the bridge across the Whangaehu River at Tangiwai. A local resident had tried to stop it, for he knew that a volcanic eruption had brought down a wave of water, mud and rock, which had damaged the bridge. He was too late. The 130-ton locomotive's brakes locked, sending the train screaming over the bridge and into the raging torrent.
video: http://www.factualtv.com/documentary/Disasters-of-the-century-Tangiwai-Train-Crash .
V srpnovém vydání pořadu pro všechny fanoušky železnice vás Václav Žmolík pozve do Nového Údolí na Šumavě, kde spolek Pošumavská jižní dráha provozuje nejkratší mezinárodní trať na světě. Čeká vás reportáž z pražského Království železnic a návštěva drážní expozice, kterou vytvořil Petr David v Meziměstí. Nachystané budou zajímavosti o trati Choceň– Broumov a poslední dílem se uzavře cyklus o železniční architektuře. Stane se tak na nádraží v Pardubicích, jež je výjimečně povedeným příkladem poválečné výstavby.
(Železničář)
V neděli 2. srpna se Olomouc chystala na návštěvu příznivců Baníku. Hlavní nádraží bylo v totálním obležení a s ním všechny přístupové cesty. Vrtulníky, množství policejních vozů, koně, docela to nahánělo hrůzu. České dráhy vypravily mimořádný spěšný vlak a po dohodě s Policií ČR nakonec přikročily k určitým opatřením: do vlaku směl nastoupit jen ten, který se prokázal platnou vstupenkou na fotbalový zápas. Jenže „baníkovci„ vyzvali k ignorování speciálního vlaku, což se nakonec stalo. Fanoušci se trousili různými spoji, jen tím speciálním přijelo sotva padesát.
Není ale lepší prostě vypravit jeden vlak, výhradně pro fanoušky, a tím ušetřit běžné cestující křiku a vulgárnějšího výraziva? A napadla mě ještě radikálnější otázka. Máme je vozit vůbec? Rozhodně není žádný požitek jet vlakem spolu se skupinou zpívajících nadšenců kopané.
Nakonec jsem si odpověděla: máme vozit všechny, kteří chtějí. Jsme dopravce, ne mravokárce. Nemůžeme dávat znamení „vhodný k nástupu„ či „nevhodný„. Řád a pravidla by měl stanovovat někdo jiný a stejně tak by měl kontrolovat jejich plnění. Chci být optimistka, opatření fotbalových klubů zabírají a policie už dobře ví, jak uklidnit dav. A možná se uklidnili i fanoušci, protože tentokrát v poklidu i odjeli zpět.
(Železničář)
(1/2) http://www.youtube.com/watch?v=G38hufSzOxQ
(2/2) http://www.youtube.com/watch?v=lVyYhev8jj4 .
... trochu aj o rusnoch.
Starý most - prebiehajúca oprava (20090720) - http://www.youtube.com/watch?v=1biXbh-g_uA .
1. 7. 2006 byla otevřena "železnice na střechu světa". Nejvýše položená železniční trať na naší planetě se vyšplhala až nad 5 000 metrů nad moře. Představuje 1 142 kilometrů kolejí, 10 tunelů a 675 mostů. Armáda čtvrt miliónu dělníků a techniků ji stavěla pět let. Spojuje čínské město Qinqhai s tibetskou Lhasou. ČLR plánovala tuto trať více než padesát let. Stavba představovala řadu technických a organizačních problémů. Věčně zmrzlá půda v oblasti je značně nestabilní a konstrukce náspu trati, zakládání mostů a ražení tunelů byly technickým oříškem. Je zde také velice chladno a řídký vzduch může člověka i zabít. Číňanům se ale podařilo vše překonat. Stavba má ovšem i své politické, hospodářské a strategické aspekty. Souvisí se snahou čínských úřadů Tibetskou náhorní oblast k "mateřské" Číně ještě více připoutat. "Železnice na střechu světa" se stala vyhledávanou turistickou atrakcí. Co ale přinese Tibeťanům, na to odpoví až čas.
( http://tv.sms.cz/ )
(1/5) http://www.youtube.com/watch?v=Kj8lehSWANE
(2/5) http://www.youtube.com/watch?v=voqecKfIu9Y
(3/5) http://www.youtube.com/watch?v=vooBTG2T9wM
(4/5) http://www.youtube.com/watch?v=k7BwWj-aFQc
(5/5) http://www.youtube.com/watch?v=LWbCZm5ygJ0 .
Dokumentární film z cyklu Encyklopedie slovenských obcí.
(Slovenská republika 1994)
( http://www.stv.sk/relacieaz/dvojka/encyklopedia-slovenskych-obci/ )
Trocha sa spomina aj PLZ:
(1/2) http://www.youtube.com/watch?v=ZzTKcleOMyw
(2/2) http://www.youtube.com/watch?v=OwUFxrvvQ38
2. Poštár Pat a unikajúci vlak
http://www.youtube.com/profile?user=Addams71&view=videos&query=Po%C5%A1t%C3%A1r+Pat .
Jednou z najznámejších atrakcií Horehronia je historická Čiernohronská lesná železnička. Pôvodne prepravovala drevo vyťažené v rudohorských lesoch. V súčasnosti vozí už len turistov.
http://www.youtube.com/watch?v=kE5pzY7mcqg .
Je to spor, ve kterém mluví každý jinou řečí. České dráhy a jejich klienti, potažmo zastupitelé v Nové Vsi u Českých Budějovic. Půl roku trvající dohady skončily málem tragédií. Modernizované nádraží má totiž nově dvě koleje, ale dopředu nikdo z cestujících ve vlaku neví, na které zastaví.
„Byl jsem vždycky zvyklý vystupovat po příjezdu z Budějovic na pravé straně,„ vypráví osmasedmdesátiletý Jiří Beneda, který 29. července málem přišel o život.
Muž cestoval na nové nádraží poprvé. Na to, že vlak zastavuje na opačné straně, jej průvodčí, kterého se ptal, neupozornil. Když slézal s taškou mimo nástupiště a nedosáhl na zem, uklouzl a levá noha se mu zachytila za stupátko. Pak už jen visel s hlavou na zemi, vlak se rozjížděl, a s hrůzou čekal, co bude dál. „Strašné okamžiky. Po tváři mi tekla krev, volal jsem o pomoc, ale nikdo mě neslyšel,„ vzpomíná Beneda.
Dráhy: O ničem nevíme Na poslední chvíli nohu vyprostil. Známí, ke kterým jel, oznámili nehodu Českým drahám. Ty druhý den vyslaly za mužem dvě pracovnice, které s ním sepsaly protokol o škodě.
Teď si společnost na incident jen stěží rozpomíná. „Žádný případ úrazu cestujícího v železniční zastávce Nová Ves nám letos nikdo neohlásil,„ tvrdila nejdřív regionální mluvčí drah Radka Pistoriusová. Po dvou dnech informaci změnila. Případ uzavřela s tím, že nehodu zavinil cestující.
Beneda opakuje: Nejde o mě, ale o další lidi. Proč nejdou dveře na nesprávné straně zablokovat, proč nemůže průvodčí oznámit stranu výstupu?
Podobné dotazy vznesl letos v lednu na České dráhy obecní úřad v Nové Vsi. „Stížnostmi obyvatel se zabývali zastupitelé. Dostali jsme písemnou odpověď, která nám nic neříká,„ posteskla si pracovnice obecního úřadu Alice Vávrová.
Písemné vyjádření Českých drah má i Sedmička. Podle něho nejdou zabezpečit dveře na kličku na jedné straně vozu a vlaky teď zastavují v Nové Vsi jen na vzdálenější koleji směrem od hlavního perónu. Nádraží řídí automat. „Zlepšilo se informování cestujících na stanici. Moderní rozhlas předem oznamuje číslo koleje, kde vlak zastaví,„ připomněla Pistoriusová. To však lidé ve vlaku neslyší.
(Sedmička)