Železnice v médiích

Vážený kolegovia,neprispievam sem často,ba vlastne skoro vôbec,ale dnešný príspevok vo večerných správach TV Markiza,ma opäť rozveselil,hlavne ako šikovne si vie poradiť vedenie firmy Cargo s takým "banálnym" problémom ako je neznesiteľné teplo na stanovisku rušňovodiča na neklimatizovaných rušňoch počas týchto neznesiteľne vysokých teplôt. ,riešenie je veľmi jednoduché a už vôbec nie je finančne náročné ako by sa zdalo,páni majstri nafasujete sandálky,aby ste boli vetraní a nemuseli sa chodiť schladiť von z mašinky do 35 °c tepla !!! ,poviem dobrá rada stojí groš a pre tento nápad muselo ísť Cargo hodne ďaleko,mal by som jeden typ,videl som maill,kde niekde v Indii vyrábali sandále z ojazdených starých pneumatík,tým by zabili dve muchy jednou ranou a možno aj tri,mohli by tých sandálov objednať celý vlak a aspoň by mali čo viezť,sandále vyrobené v Indii budú určite lacné,naviac sa zrecykluje hromada starých pneumatík a v konečnom dôsledku by si vďaka tomu manažment Carga mohol vyplatiť nejakú tú odmenu za ušetrené eura.
Musím sa po pravde priznať,som rád,že už nepracujem vo firme v ktorej úradníci,ktorý sú nadštandartne platený z práce rušňového,no aj iného robotníckeho personálu,hýria takými nápadmi ako bol tento,krásne sa Vám vážený ťažko skúšaný kolegovia smejú za chrbtom rovno do očí. ,a ešte niečo,čo na to vravia Vaši odborári,alebo federácia,a ozaj už nemusí mať rušňovodič podľa predpisu pracovnú obuv s uzavretou špičkou a pätou? ,držím Vám palce a prajem Vám,aby ste tieto kruté časy v týchto hicoch vydržali bez ujmy na zdraví,a hlavne bez nehôd.

Mluvčí Radka Pistoriusová tvrdí, že České dráhy vytvořily počítačový komiks Pepa z depa proto, aby dětský hrdina poznal zákulisí železnice. To zní bizarně až konspiračně. Zákulisí železnice čiší přece na každého, kdo „nejekologičtější způsob dopravy„ alespoň občas použije.

Celé (dost jednostranné) zamyšlení: http://www.lidovky.cz/petracek-ze-zakulisi-zeleznice-dm9-/ln_nazory.asp?c=A090722_093607_ln_nazory_glu

Nebezpečným místem pro koupání, ale zároveň jedním z nejoblíbenějších nejen v Blansku a jeho okolí je lom u železniční trati z Blanska do Brna. I přes zákaz koupání je zdejší vodní plocha v létě lidmi velmi vyhledávaná.

Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/zeleznicari-oploti-oblibeny-lom-v-blansku-fi7-/brno.asp?c=A090721_1227500_brno_dmk

Jajo82:
STV vela novych veci nevyraba, ale aj v starych sa obcas najde cosi zaujimave (Retro noviny, CS-filmovy tyzdennik, Noc v archive, ...).

Addams to o tých bombách to bolo zaujímavé ďakujem. V TV som to nepostrehol.

Bratislavský Starý most začalo mesto opravovať tento rok v apríli. Prvá časť - rekonštrukcia a spevnenie pilierov pod železničnou časťou, je už ukončená.
video - http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=44876 .

Že je na kolejích překážka? No a co? Já jsem přece vlak a já brzdit nebudu! Z videa to vypadá, že vlak vůbec nebrzdil, pouze troubil. Do náklaďáku totiž narazil v dost vysoké rychlosti, i když ho z dálky viděl.

Zprávička značně stupidní: http://tn.nova.cz/vase-zpravy/vlak-nehodlal-brzdit.html

TV NOVA na oné demonstraci brzdění vlaku v Cerhenicích chyběla...

První prázdninový Svět na kolejích sledujte ve čtvrtek 23. července od 15.00 h na programu CT2. Aktuální vydání pořadu o železnici a lidech na ní bude zcela v prázdninovém duchu. Moderátor Václav Žmolík vás vezme na nostalgickou jízdu motoráčkem řady M 131, lidově zvaným Hurvínek, do jihomoravské Lednice. Uslyšíte i o historickém provozu na této trati. V další reportáži se podíváte na Setkání přátel železnice v Olomouci. Uslyšíte o pátých narozeninách Nadace Okřídlené kolo a o jejích plánech na rekonstrukci parní lokomotivy řady 464.2, Rosnička. Další zastávka bude na Mladějovské průmyslové dráze a v seriálu o architektuře našich nádraží dojde na funkcionalismus. Příkladem bude železniční stanice v Poděbradech.

(Železničář)

20090719/09:30
STV 2
http://www.youtube.com/watch?v=ftnLkMIPaDM

Parný rušeň vo Váhu
4.7.2009/19:42
TV J@J
http://www.youtube.com/watch?v=RC_TqnWqusA

Vidět světovou celebritu vystupovat z našeho vlaku je vzácné, důležitější ale je, že jí standardní služby zcela stačily.
Nepružné České dráhy se zpožďujícími se vlaky jsou někdy hbité až hanba. Třeba včera. Tak tohle jsou první slova „Zápisníku reportérky„ MF DNES Radky Wallerové z minulé středy. Redaktorka mohla jako ostatní novináři jednoduše napsat, že naším spojem SC Pendolino v úterý odpoledne přijel z Vídně do Prahy americký herec a režisér John Malkovich, nebo prostě nepsat nic. Ona ale sáhla k jízlivé kritice. Následně totiž dodává: „Vážně by mě zajímalo, jak Malkoviche dostali z vlaku do auta, aniž by minuli olysalá zákoutí hlavního nádraží.„
Kritika je dobrá věc, jenže musí být spravedlivá a smysluplná. I MF DNES přece opakovaně informovala o nových nástupištích, podchodu, obchodech, moderních toaletách a naposledy o naleštěném ČD Centru. Na dotaz autorky tak lze odpovědět, že pan Malkovich vystoupil z moderního vlaku na moderní nástupiště, prošel novým podchodem a kolem prezidentského salonku před budovu, kde nastoupil do auta a odjel. Během cesty nežádal o zvláštní servis a když jsme ho poprosili o fotografování, dal nám pět minut.
A ještě poznámka na konec.
Pana Malkoviche opravdu nevítali žádní ofi iální zástupci ČD. Byl jsem tam jen já, fotograf Železničáře, bez kterého bych sotva něco kloudného vyfotil, a samozřejmě stevardka z Pendolina.
A uznejte, ta tam přece být musí.

O autorovi| Radek Joklík Tiskový mluvčí Českých drah

(Železničář)

Most na hlavnom ťahu v Čadci je v katastrofálnom stave. Neopravovali ho vyše 40 rokov napriek tomu, že ohrozuje cestnú aj železničnú dopravu. Cestári sa nechcú púšťať do obnovy. Vyčkávajú na vybudovanie diaľnice na Horných Kysuciach.
Video: http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=44813 .

Železnice je v Česku populární dopravní prostředek a Češi jezdí vlakem velmi často. Denně do vlaků Českých drah nasedá téměř půl milionu cestujících a na každého Čecha včetně kojenců připadá 17 jízd vlakem za rok. Je to přibližně dvakrát víc než v ostatních nových zemích Evropské unie a tento údaj je srovnatelný i s vyspělými zeměmi, které provozují vysokorychlostní železnice nebo investují miliardy eur do modernizace vlaků a železničních tratí. Vyplývá to z údajů Mezinárodní železniční unie UIC za rok 2008.

Železniční doprava je v České republice velmi populární a i přes značné stáří vozidlového parku je ve srovnání s ostatními členy Unie na velmi vysoké úrovni. Na hlavních tratích jezdí rychlíky a expresy v pravidelných jedno nebo dvouhodinových intervalech. V okolí velkých měst, např. v Praze nebo v Brně, je špičkový interval příměstských vlaků kolem 15 minut. Intervalová doprava je na většině regionálních tratích. Výrazně se zkrátila cestovní doba mezi mnoha městy. Například z Prahy do Ostravy jezdí rychlovlaky Pendolino za méně než 3 hodiny průměrnou rychlostí blížící se 120 km/h a konkurují i letecké dopravě.

Češi tak nasedají do svých vlaků v průměru 17x za rok, což je přibližně dvojnásobně častěji jak u našeho východního souseda. Obyvatelé Slovenska jezdí vlakem mnohem méně a na každého připadá jen 9 jízd za rok. Podobná situace je ve Slovinsku s 8 jízdami. Ještě méně cest vlakem připadá na Poláky, pouhých 6 jízd za rok, nebo na Bulhary, kde je to 5 nástupů do vlaku za rok. O něco lepší stav je jen v Maďarsku, kde na každého občana připadá 11 cest vlakem za rok.

Ve využívání vlaků obstojí Češi i ve srovnání s vyspělými státy západní Evropy, které provozují vysokorychlostní železnice nebo investují miliardy euro do modernizace tratí a vlaků. Například Italové nasedají do vlaků 11x za rok, Španělé 13x, Francouzové 18x, Holanďané 20x a Belgičané využijí vlak 21x za rok. Evropskými rekordmany ve využití vlaků jsou dlouhodobě Švýcaři, aktuálně s 50 cestami vlakem na obyvatele za rok.

Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí – provoz osobní dopravy Českých drah, a. s.

Pisatel dopisu ČD: Čekej Dlouho ze středečního Metra popisuje své potíže při cestování ve Zlínském a Olomouckém kraji způsobené tím, že vlaky Českých drah nečekaly na zpožděné přípoje. Svou nespokojenost musí vyjádřit na příslušném hejtmanství. Před časem přinesla média informaci, že Olomoucký kraj (jaká to náhoda) uplatňuje vůči ČD vysoké smluvní pokuty za zpožděné vlaky. Po řadě obtížných jednání byla tato částka snížena.
Dokazujte po roce, že vlak B nebo C jel opožděn proto, že čekal ve stanici X na výlukou zpožděný vlak Y. Výluka, respektive výlukový jízdní řád je záležitostí majitele tratí, tedy státu zastoupeného státní organizací Správa železniční dopravní cesty, nikoli ČD. Přitom SŽDC nehradí škodu způsobenou výlukou. Jelikož se ČD chtěly vyhnout placení smluvních pokut za zpožděné vlaky, vyřešily problém tak, že přípojný vlak čeká pouze do doby plánovaného příjezdu zpožděného vlaku. Nespokojení cestující se mohou obrátit na příslušný kraj se žádostí, aby už buď ČD neukládal smluvní pokuty za zpožděné vlaky, nebo aby u ČD objednal další vlaky. Kraje jistě rády tomuto požadavku vyhoví.

O autorovi| MIROSLAV ZIKMUND, Praha

(Metro)

Zdá se vám, že za vašich mladých let byla tráva zelenější, obloha modřejší, cukr sladší a sůl slanější?
Odborníci vám jistě řeknou, že nic z toho se během vašeho života ani za života vašich rodičů a dědů nezměnilo. Měřeno fyzikálními a objektivními měřítky, je vlastně vše stejné, jen naše pocity se mění. Lidé mají tendenci zapomínat. A stejně to funguje na železnici. Denně jsme svědky naší kritiky a nejeden člověk utrousí slova o tom, jak se u Českých drah od roku 1989 nic nezměnilo. Všude okolo nás jezdí nová auta, stojí moderní budovy, ale vlaky jsou pořád ty staré, zelené, jezdí pozdě, jsou špinavé a neteče v nich voda.
Opravdu se ale železnice za těch dvacet let nezměnila?
Kdo si dnes vzpomene na první socialistický expres s klimatizací Progress? Asi nikdo. Klimatizované vlaky se ale staly každodenní součástí našeho života nejen v dálkové dopravě, ale také v příměstských CityElefantech. Kdo si dnes vzpomene na nesmělé krůčky zpřístupňování železnice vozíčkářům. Dnes máme pětinu všech spojů bezbariérovou.
Napadne někoho, že se ještě na počátku 90. let nesměla vozit v pantografech kola? Dnes by nám taková zpráva přišla jako z jiného světa.
Buďte si jisti, že pro naše děti bude za padesát let současná doba zlatou érou železnic s koridory, Pendolinem a CityElefanty. Stejně jako jsou dnes pro nás zlatou érou ČSD třicátá léta.
Přitom tehdy se naše železnice potýkala s nedostatkem investic, nízkou únosností tratí nebo třeba zpožděním vlaků. Ale kdo si na to vzpomene.

(Železničář)

10.7.2009/16:25 - 16:40

( http://www.stv.sk/relacieaz/dvojka/tempo/ )
Reprizy:
13.7.2009/6:05 - 6:20
24.7.2009/17:15 - 17:30

Tempo - magazín o doprave 2009/07 (železničná časť): http://www.youtube.com/watch?v=LE6YmxIw-tc

Rádio City dnes v posledný deň súťaže o lístky na koncert U2 v Berlíne pridá ako bonus aj 2 spiatočné lístky na vlak,konkrétne EC z Prahy Holešovíc do Berlína.Počúvajte vysielanie na www.radiocity.cz.Ak budete počuť pesničku od U2,zavolajte do štúdia na číslo 00420/12937.Keď budete ako 3.v poradí budete s Lukášom čakať,či je v playliste naplánovaná ďalšia pieseň U2.Ak áno,máte pripravený pekný umelecký zážitok a zároveň uvidíte najmodernejšiu vlakovú stanicu v Európe.O 10.19 v playliste U2,ale po nich Kate Ryan,Chinaski takže ešte máte šancu až do 18.50.Držím palce

Délka železniční trasy z Karlových Varů do Prahy je přibližně o dvacet kilometrů kratší než trasa z Prahy do Brna. Zatímco na brněnské trase je možné jet vlaky Eurocity, které cestu urazí za dvě hodiny a pětatřicet minut a ještě vypadá kulturněji než běžné rychlíky, na varské trase jsou možnosti výběru takové, jenž lze nazvat hrozné a ještě horší: buď cestující přežije přibližně tři a půl hodiny v rychlíku anebo, pokud jede z Prahy do Varů, sice pojede do Ústí vlakem Eurocity, ale z Ústí už musí třikrát přesedat (v Chomutově, Kadani a Klášterci). Takže za sebe říkám: Děkuji, České dráhy, jedna cesta z Prahy do Varů byla více než dostačující.

(Sedmička)

U Českých drah je lepší si připlatit za rychlejší vlak. Nejde o to, že budete v Ostravě nebo v Brně dřív, ale hlavně snížíte dobu vašeho utrpení v případě, že si vedle vás sedne mnohomluvný člověk.
Nejhorší variantou mnohomluvného člověka je osamocený pán s bohatým životem, který cítí nutkavou potřebu sdělovat své zážitky plynule jeden za druhým bez ohledu na okolnosti, které během jeho monologu nastanou. O víkendu jsem jela do Ostravy obyčejným rychlíkem. Přisedla si ke mně žena, osamocená a s bohatým životem.
Začalo to nevinně, jednoduchou historkou o tom, jak jela za kamarádkou do Benešova. Pak následoval dojemný příběh o neplodné slepici, šokující informace o sousedce Patákové a housenkách na kedlubně. Projev pokračoval líčením následků zanedbané dentální hygieny a rozhořčením nad zvyšující se cenou lepicí pásky.
Po tomto zážitku jsem podstoupila exkluzivně pro tento text pokus, který prokázal, že rychle mluvící člověk dokáže během jedné minuty vyslovit průměrně 210 slov, tedy 12 600 slov za hodinu. Zatímco tedy při cestě z Prahy do Ostravy obyčejným rychlíkem mnohomluvný člověk stihne pronést 63 000 slov (v případě, že mluvící půjde alespoň jednou na WC, můžeme odečíst 2100 slov), tak pokud pojedete pendolinem, uslyšíte pouze 34 650 slov. Vzhledem k tomu, že pendolino je o 200 korun dražší, za každých 1000 slov, které neuslyšíte, zaplatíte průměrně 7 korun. Což je opravdu výhodné.
Dostali jsme nové příbory. Luxusní a stříbrné. Byli jsme nadšeni, protože je to asi jediná kvalitní věc v našem bytě. Až na speciální vysavač na perské koberce, který jsme dostali jako svatební dar. Perský koberec ovšem nevlastníme a navíc, když jsme jednou vysavač pustili, byl to takový zážitek, že nájemníci se z domu dobrovolně během dvou minut evakuovali.
Co luxusní příbory obnášejí, jsme pochopili už po prvním umytí. Takovou stříbrnou lžíci nemůžete jen tak umýt. Po umytí musíte lžíci okamžitě vyleštit speciální utěrkou, která nezanechává chloupky. Po tomto zjištění jsme stříbrné příbory zabalili do igelitového pytlíku a vrátili se k našim plastovým. Ty nemusíte leštit ani utírat. Jednoduše řečeno: my si luxus nemůžeme dovolit.

(Lidové noviny)

Je to týden, kdy se objevil ve vašem deníku příspěvek „Příjemné cestování s ČD„ od pana Skály. A mé zkušenosti s cestováním s ČD o tomto víkendu mne vedou k tomu, abych se i já připojil. Dějství první. V pátek 3. 7. 2009 jsem cestoval vlakem z Brna (odjezd 17:02) do Hulína s přestupem v Kojetíně. Vlak odjel již z Brna se zpožděním cca 15-20 minut. Po cestě se však zpoždění dařilo zkracovat a do Kojetína jsme přijeli se zpožděním cca 10 minut. Bohužel přípojný vlak tam již nebyl. Výpravčí jej pustil bez nás. Znamenalo to počkat přes hodinu na další vlak s tím, že navíc tento má přestávku v jízdě ve stanici Kroměříž. Protože jsem spěchal a takovou dobu čekat nechtěl, tak jsem společně s několika dalšími cestujícími přestoupil na autobus. Dějství druhé. V pondělí 6. 7. 2009 cesta z Náměště na Hané do Olomouce. V Olomouci jsem chtěl být co nejdříve, a tak jsem zamítl přímý spoj s odjezdem v 08:40 a rozhodl se připlatit a jet již v 07:01 přes Červenku.
Díky výluce jsme měli menší zpoždění. Průvodčí se snažil domluvit s dispečerem, aby na nás přípoj počkal. Bohužel u dispečera neuspěl. Výsledek - přibližně 1:30 hod. čekání na nádraží v Července na další vlak. A tak musím dát za pravdu jedné skupince mládeže, se kterou jsem nedávno cestoval jiným vlakem a která název společnosti ČD rozšifrovávala jako Č(ekej) D(louho).

(Metro)