Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Po delší době jsem přijel na pražské hlavní nádraží a byl jsem velmi příjemně překvapen novými nástupišti se vkusně provedenými reklamními plochami, lavičkami i novým osvětlením. Všechno je velmi moderní a pohledné.
Příjemné jsou i eskalátory v obou směrech. Napadlo mě, že by se dala omezit spotřeba energie, kdyby pohyblivé schody se buď zastavily nebo zpomalily, pokud na nich nikdo nestojí. Takhle jedou stále naplno, i když je zrovna nikdo nepotřebuje. Jinak ale všechna čest, nádraží prezidenta Wilsona pod halami opravdu zkrásnělo.
Karel Vencl
(Železničář)
Příjemné jsou i eskalátory v obou směrech. Napadlo mě, že by se dala omezit spotřeba energie, kdyby pohyblivé schody se buď zastavily nebo zpomalily, pokud na nich nikdo nestojí. Takhle jedou stále naplno, i když je zrovna nikdo nepotřebuje. Jinak ale všechna čest, nádraží prezidenta Wilsona pod halami opravdu zkrásnělo.
Karel Vencl
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354587/
Vyhrajte volný lístok na trate ČD s magazínom Svět na kolejích:V práve odvysielanom májovom magazíne zaznela otázka:V akom architektonickom slohu boli postavené stanice Česká Třebová a Plzeň jižní předměstí? /gotika ani baroko to nie je 
/Odpovede posielajte mailom.Viac na www.ceskatelevize.cz.Traja vyžrebovaní vyhrajú Kilometrickú banku v cene 2000 Kč.A možte navštíviť aj dokončený III.koridor z Plzne do Stříbra a vychutnať si plynulú cestu v rýchliku z Prahy hlav.stanice alebo Smíchova,ktorý Vás dovezie do prekrásných kúpeľov Mariánske lázně alebo pohraničného mesta Cheb.Podľa slov hovorcu SŽDC bude koridor do Chebu dokončený v r.2012. 
Leto sa blíži,tak prajem veľa šťastia pri hre o KMB ČD.
/Odpovede posielajte mailom.Viac na www.ceskatelevize.cz.Traja vyžrebovaní vyhrajú Kilometrickú banku v cene 2000 Kč.A možte navštíviť aj dokončený III.koridor z Plzne do Stříbra a vychutnať si plynulú cestu v rýchliku z Prahy hlav.stanice alebo Smíchova,ktorý Vás dovezie do prekrásných kúpeľov Mariánske lázně alebo pohraničného mesta Cheb.Podľa slov hovorcu SŽDC bude koridor do Chebu dokončený v r.2012. Leto sa blíži,tak prajem veľa šťastia pri hre o KMB ČD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353929/
Pro změnu něco jiného, než nadávání:
Nepsal bych to tu, kdyby to v Česku nebylo něco tak zvláštního a kdybych neznal, jaká příkoří umí nabídnout třeba cesta takovým Košičanem. Tohle ale bylo na lokální trati mezi Berounem a Prahou a vezla mě souprava nazvaná City Elephant. To bylo asi tak jediné, co mi na tom vadilo, radši bych do Prahy dojel Městským slonem. Stačí, že bydlím v blízkosti River Townu, který býval Pražskou tržnicí. Nicméně Elephant přijel na čas, byl relativně levný, bylo v něm čisto, a to i na záchodě, příjemný hlas mě přivítal na palubě a oznámil, jaká stanice následuje. Na to, že byla neděle odpoledne, v něm také nebyl žádný nával, což rychle vysvětlil pohled z okna na žílu aut proudících z víkendových chat zpátky do města.
V Radotíně jsem zahlédl kolosální stavbu pražského silničního okruhu. A napadlo mě, že něco tu, přes zdánlivou idylu, není úplně v pořádku. Všimněte si totiž, že zatímco každý kilometr dálnice je v Česku a v jazyce jeho politiků investicí do infrastruktury, jakýkoliv peníz nalitý do železnice je jen dotací. Ten rozdíl v terminologii je docela zásadní. Investice – a v případě kilometru dálnice je to v průměru nějakých 300 milionů – je něco pozitivního, co se v budoucnu vrátí. Ale dotace, to je podpora něčeho nevýdělečného, jakéhosi nutného zla. Dráhy jsou samozřejmě podivný podnik, napojený na různé vykuky, kteří ho občas beztrestně podojí, ale jestliže se jejich ztráta letos očekává někde kolem tří miliard korun, je dobré vědět, že za takovou sumu se postaví směšných deset kilometrů dálnice.
Pozor na slovíčka politiků, zvlášť před volbami.
Příjemné čtení,
Petr Skočdopole, šéfredaktor
(Instinkt)
Nepsal bych to tu, kdyby to v Česku nebylo něco tak zvláštního a kdybych neznal, jaká příkoří umí nabídnout třeba cesta takovým Košičanem. Tohle ale bylo na lokální trati mezi Berounem a Prahou a vezla mě souprava nazvaná City Elephant. To bylo asi tak jediné, co mi na tom vadilo, radši bych do Prahy dojel Městským slonem. Stačí, že bydlím v blízkosti River Townu, který býval Pražskou tržnicí. Nicméně Elephant přijel na čas, byl relativně levný, bylo v něm čisto, a to i na záchodě, příjemný hlas mě přivítal na palubě a oznámil, jaká stanice následuje. Na to, že byla neděle odpoledne, v něm také nebyl žádný nával, což rychle vysvětlil pohled z okna na žílu aut proudících z víkendových chat zpátky do města.
V Radotíně jsem zahlédl kolosální stavbu pražského silničního okruhu. A napadlo mě, že něco tu, přes zdánlivou idylu, není úplně v pořádku. Všimněte si totiž, že zatímco každý kilometr dálnice je v Česku a v jazyce jeho politiků investicí do infrastruktury, jakýkoliv peníz nalitý do železnice je jen dotací. Ten rozdíl v terminologii je docela zásadní. Investice – a v případě kilometru dálnice je to v průměru nějakých 300 milionů – je něco pozitivního, co se v budoucnu vrátí. Ale dotace, to je podpora něčeho nevýdělečného, jakéhosi nutného zla. Dráhy jsou samozřejmě podivný podnik, napojený na různé vykuky, kteří ho občas beztrestně podojí, ale jestliže se jejich ztráta letos očekává někde kolem tří miliard korun, je dobré vědět, že za takovou sumu se postaví směšných deset kilometrů dálnice.
Pozor na slovíčka politiků, zvlášť před volbami.
Příjemné čtení,
Petr Skočdopole, šéfredaktor
(Instinkt)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353918/
V květnovém vydání magazínu o železnici uvidíte příspěvek o optimalizaci tratě Plzeň – Stříbro, která splňuje všechny požadavky na moderní cestování vlakem. Podíváte se do Letohradu, kam zajíždějí lokomotivy z Polska, a poznáte výpravčího, který se ve volném čase věnuje silovému trojboji.
Chybět nebude ani historie. V seriálu o našich nádražích navštívíte stanici v České Třebové a pak se otevřou dveře zajímavého železničního muzea v Jablonném v Podještědí.
V pořadí pátý letošní Svět na kolejích můžete sledovat ve čtvrtek 21. května od 15.30 hodin na ČT2.
(Železničář)
Chybět nebude ani historie. V seriálu o našich nádražích navštívíte stanici v České Třebové a pak se otevřou dveře zajímavého železničního muzea v Jablonném v Podještědí.
V pořadí pátý letošní Svět na kolejích můžete sledovat ve čtvrtek 21. května od 15.30 hodin na ČT2.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352612/
Nový nátěr na lokomotivách sice bude reprezentovat České dráhy, ale bude zajímavé sledovat, jak budou vypadat stroje v trvalém provozu a jak se bude pečovat o jejich čistotu. Prozatím je zřejmě stroji prezentovanému na titulní straně týdeníku číslo 15/2009 věnována zvýšená a pravidelná péče. U jiných lokomotiv je tomu však zcela jinak.
Většinou dnes jezdí špinavé. Nový nátěr vozidel může dobře reprezentovat, jen když bude v takovém stavu, aby zaujal. Špína určitě není dobrou reklamou pro firmu, která by ráda zlepšila svoji image u cestujících.
Jan Kubeš
(Železničář)
Většinou dnes jezdí špinavé. Nový nátěr vozidel může dobře reprezentovat, jen když bude v takovém stavu, aby zaujal. Špína určitě není dobrou reklamou pro firmu, která by ráda zlepšila svoji image u cestujících.
Jan Kubeš
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350450/
Naše největší politické strany se právě teď přou o takzvané šrotovné, které by mělo pozvednout českou ekonomiku. Uvažuje se o tom, že by se vztahovalo na osobní automobily starší deseti let. Domnívám se, že by se mělo vztahovat především na osobní železniční vozy. Nárok na železniční šrotovné by měl dopravce, provozující pravidelnou osobní dopravu nejméně dva roky. Ve srovnání s osobními automobily by se musel uplatnit opačný postup. Nejdříve nákup nového vozidla na základě veřejné soutěže, potom jeho likvidace. Šrotovné by spočívalo v tom, že by stát uhradil významnou část ceny nového vozidla. Za vozidla starší pětatřiceti let by stát zaplatil devadesát procent ceny nového vozidla, za vozidla starší třiceti let osmdesát procent ceny a za vozidla starší pětadvaceti let sedmdesát procent ceny.
Miroslav Zikmund
(Železničář)
Miroslav Zikmund
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350449/
Nový interiér vozu první třídy, který byl nedávno představen, je velice vkusný. Jenže jak dlouho světlé barvy na potazích vydrží světlé? Dříve lidé cestovali s kufříky, v čistém oblečení a zavazadla odkládali nad sedadla. Dnes lidé cestují s objemnými krosnami a batohy, které uloží – přestože je jejich dno ušpiněné – na sedadlo. Že přijde cestující v čistém obleku, je jim jedno.
Miroslav Paulišta
(Železničář)
Miroslav Paulišta
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350448/
Nejsme tak špatní, jak si myslíme. Stačí se podívat za hranice.
Malé zamyšlení: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18prus.htm
Malé zamyšlení: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18prus.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350447/
Že má šéf Českých drah pětkrát větší plat než hejtman? Možná má větší zodpovědnost
Vedení sociální demokracie se nelíbí vysoké platy manažerů. Předseda Jiří Paroubek bude po novém premiérovi Janovi Fischerovi požadovat snížení platů manažerů firem se státní účastí. Platy manažerů těchto firem byly podle Paroubka nastaveny v době hospodářského růstu a dnes prý neodpovídají stavu hospodaření těchto firem ani ekonomické realitě. Tarifní složky platů by měly klesnout nejméně o třetinu, nadtarifní složky mnohem více.
K tomuto požadavku se připojil středočeský hejtman David Rath. Uvedl, že nebude dávat dotace z veřejných peněz Českým drahám, pokud se platy vedení nesníží. Podotkl, že generální ředitel drah má pětinásobně větší plat než krajský hejtman. Nehorázné podle něj je dávat peníze daňových poplatníků firmě, která je dlouhodobě ve ztrátě, jako jsou dráhy.
Tolik agenturní zprávy. S uvedenými názory bude souhlasit značná část veřejnosti. Málokterý Čech je zcela imunní proti pocitu „proboha, zač ti lidé vlastně berou peníze„, popřípadě „já bych to za ty prachy bral taky a zvládl bych to nejméně stejně dobře„. Ale věc je trochu složitější.
Řídit ČD je docela složitý úkol Podle nedávno zveřejněných údajů bere generální ředitel Českých drah měsíčně 500 tisíc korun. Tedy asi tolik jako 17 strojvedoucích, pokud se držíme čísel publikovaných Českým statistickým úřadem. Co myslíte: prosperovaly by dráhy lépe, nebo hůře, kdyby je řídilo sedmnáct strojvedoucích?
Dobrá, každému je jasné, že sedmnáct lidí ve vedení je nesmysl, protože by se nedokázali domluvit ani na základních věcech. Organizace řízená kolektivním orgánem skončí jako Sovětský svaz, který byl ve své předposlední fázi řízen politbyrem (tedy prakticky nikým.)
Nestačí ale najmout někoho za úspornější plat, dejme tomu dvojnásobek či trojnásobek platu strojvůdce?
Řekněme, že vypíšeme výběrové řízení na generálního ředitele státního podniku České dráhy s tabulkovým platem 85 tisíc Kč měsíčně hrubého.
Pro drtivou většinu populace jde o pohádkový plat. Netřeba se obávat, že by se zájemci nehlásili. Lze realisticky předpokládat, že mnoho zájemců bude mít slušné vzdělání, zkušenosti s řízením lidí, jazykové znalosti atd. Ale je to dost?
Můžete se vsadit, že není. Řídit firmu s desítkami tisíc zaměstnanců a obrovským počtem složitých právních a majetkových vztahů je docela složitý úkol. Samozřejmě – lze ho pojmout po úřednicku, vykonávat jen nejnutnější administrativní úkoly a strategické záležitosti nechat takzvaně „vyhnít„. Pak dostanete organizaci ve stavu, v jakém byla většina československých státních podniků v roce 1990 a České dráhy ještě o bezmála dvě desetiletí déle.
Jinými slovy, za 85 tisíc měsíčně špičkového manažera velkého státního podniku zkrátka nepořídíte. Člověk, který má opravdu vynikající schopnosti, se bude zajímat o kariéru v soukromém sektoru. Ano, je možné namítat, že i manažeři soukromých firem dělají chyby. Někdy dokonce mnohamiliardové, jak ukázala nedávná finanční krize.
Ale proč ke krizi vlastně došlo? Protože manažeři gigantické korporace zvané United States of America s ročními tržbami 2524 miliard dolarů (celkové příjmy federálního rozpočtu za rok 2008) udělali sérii chyb. Špatně nastavili regulatorní podmínky, vymysleli špatné vnitrofiremní předpisy (neboli zákony), zanedbali, co se dalo. Menší firmy jen reagovaly na podněty vytvořené gigantickým vládním monopolem zvaným U. S. A.
Z ostudy sociálnědemokratický kabát Zpět domů. Korporace zvaná Česká republika procházela obdobím svého největšího rozmachu v letech 2006–2007. Tržby státního rozpočtu rekordně rostly. Svět se vezl na opojné vlně expanzivní měnové politiky a z ní vyplývajícího dostatku peněz. A přece ani v oněch ideálních dobách nebylo ředitelství České republiky schopno dát do souladu příjmy a výdaje. Všichni vědí, kdo připravoval státní rozpočty na léta 2006 a 2007. Osoby zodpovědné za deficity v těchto letech by měly nosit z ostu
Vedení sociální demokracie se nelíbí vysoké platy manažerů. Předseda Jiří Paroubek bude po novém premiérovi Janovi Fischerovi požadovat snížení platů manažerů firem se státní účastí. Platy manažerů těchto firem byly podle Paroubka nastaveny v době hospodářského růstu a dnes prý neodpovídají stavu hospodaření těchto firem ani ekonomické realitě. Tarifní složky platů by měly klesnout nejméně o třetinu, nadtarifní složky mnohem více.
K tomuto požadavku se připojil středočeský hejtman David Rath. Uvedl, že nebude dávat dotace z veřejných peněz Českým drahám, pokud se platy vedení nesníží. Podotkl, že generální ředitel drah má pětinásobně větší plat než krajský hejtman. Nehorázné podle něj je dávat peníze daňových poplatníků firmě, která je dlouhodobě ve ztrátě, jako jsou dráhy.
Tolik agenturní zprávy. S uvedenými názory bude souhlasit značná část veřejnosti. Málokterý Čech je zcela imunní proti pocitu „proboha, zač ti lidé vlastně berou peníze„, popřípadě „já bych to za ty prachy bral taky a zvládl bych to nejméně stejně dobře„. Ale věc je trochu složitější.
Řídit ČD je docela složitý úkol Podle nedávno zveřejněných údajů bere generální ředitel Českých drah měsíčně 500 tisíc korun. Tedy asi tolik jako 17 strojvedoucích, pokud se držíme čísel publikovaných Českým statistickým úřadem. Co myslíte: prosperovaly by dráhy lépe, nebo hůře, kdyby je řídilo sedmnáct strojvedoucích?
Dobrá, každému je jasné, že sedmnáct lidí ve vedení je nesmysl, protože by se nedokázali domluvit ani na základních věcech. Organizace řízená kolektivním orgánem skončí jako Sovětský svaz, který byl ve své předposlední fázi řízen politbyrem (tedy prakticky nikým.)
Nestačí ale najmout někoho za úspornější plat, dejme tomu dvojnásobek či trojnásobek platu strojvůdce?
Řekněme, že vypíšeme výběrové řízení na generálního ředitele státního podniku České dráhy s tabulkovým platem 85 tisíc Kč měsíčně hrubého.
Pro drtivou většinu populace jde o pohádkový plat. Netřeba se obávat, že by se zájemci nehlásili. Lze realisticky předpokládat, že mnoho zájemců bude mít slušné vzdělání, zkušenosti s řízením lidí, jazykové znalosti atd. Ale je to dost?
Můžete se vsadit, že není. Řídit firmu s desítkami tisíc zaměstnanců a obrovským počtem složitých právních a majetkových vztahů je docela složitý úkol. Samozřejmě – lze ho pojmout po úřednicku, vykonávat jen nejnutnější administrativní úkoly a strategické záležitosti nechat takzvaně „vyhnít„. Pak dostanete organizaci ve stavu, v jakém byla většina československých státních podniků v roce 1990 a České dráhy ještě o bezmála dvě desetiletí déle.
Jinými slovy, za 85 tisíc měsíčně špičkového manažera velkého státního podniku zkrátka nepořídíte. Člověk, který má opravdu vynikající schopnosti, se bude zajímat o kariéru v soukromém sektoru. Ano, je možné namítat, že i manažeři soukromých firem dělají chyby. Někdy dokonce mnohamiliardové, jak ukázala nedávná finanční krize.
Ale proč ke krizi vlastně došlo? Protože manažeři gigantické korporace zvané United States of America s ročními tržbami 2524 miliard dolarů (celkové příjmy federálního rozpočtu za rok 2008) udělali sérii chyb. Špatně nastavili regulatorní podmínky, vymysleli špatné vnitrofiremní předpisy (neboli zákony), zanedbali, co se dalo. Menší firmy jen reagovaly na podněty vytvořené gigantickým vládním monopolem zvaným U. S. A.
Z ostudy sociálnědemokratický kabát Zpět domů. Korporace zvaná Česká republika procházela obdobím svého největšího rozmachu v letech 2006–2007. Tržby státního rozpočtu rekordně rostly. Svět se vezl na opojné vlně expanzivní měnové politiky a z ní vyplývajícího dostatku peněz. A přece ani v oněch ideálních dobách nebylo ředitelství České republiky schopno dát do souladu příjmy a výdaje. Všichni vědí, kdo připravoval státní rozpočty na léta 2006 a 2007. Osoby zodpovědné za deficity v těchto letech by měly nosit z ostu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348429/
České dráhy jsou jediným podnikem u nás, na který se dennodenně snáší kritika, a to právem. Ale ne za vše můžou jen Dráhy, ale i organizace SŽDC. Díky ní utíkají z Drah milionové částky měsíčně a miliardové částky ročně kvůli dodavatelským smlouvám, které jsou někdy až zbytečně předražené. Proč stát a Dráhy nemůžou odtajnit občanům a tisku platy lidí ve vedení Drah, proč ČD a SŽDC nemůžou zveřejnit dodavatelské smlouvy třeba na stavbu koridorů? Pořád se mluví o úsporách a o propouštění? Proč vedení ČD nepropustí přebytečné lidi v administrativě?
(Metro)
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347879/
Prilepy:
Ak CL predava vypravca, tak je to preto, ze ma len premavku v zst. par vlakov kde sa to da v pohode stihat, rovnako to ma zahrnute v pracovnej naplni a pravdepodobne za to nic naviac nedostava - tarifna trieda vypravcu je vyssia ako ta, ktoru ma samostatny os.pokladnik.
Ak CL predava vypravca, tak je to preto, ze ma len premavku v zst. par vlakov kde sa to da v pohode stihat, rovnako to ma zahrnute v pracovnej naplni a pravdepodobne za to nic naviac nedostava - tarifna trieda vypravcu je vyssia ako ta, ktoru ma samostatny os.pokladnik.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347609/
Taký pracovník ČD sa jednoducho ulieval,mali by ho preložiť do Prahy alebo do Děčína.Tam by mal pred okienkom toľko cestujúcich,že by sa nezastavil aj 4 hodiny v kuse,hlavne v sobotu.A nemal by zabudnúť na pampersky Na WC by sa tak jednoducho tiež nevzdialil.Je nespravodlivé,keď sú pokladníci platení v rovnakej triede celoplošne.Niekto predá 500 lístkov za smenu a niekto od Rychnova má ešte tú drzosť do telefónu oznámiť,že cestujúci si čítali cestovný poriadok. 
Na WC by sa tak jednoducho tiež nevzdialil.Je nespravodlivé,keď sú pokladníci platení v rovnakej triede celoplošne.Niekto predá 500 lístkov za smenu a niekto od Rychnova má ešte tú drzosť do telefónu oznámiť,že cestujúci si čítali cestovný poriadok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347539/
Chtěla bych se s vámi podělit o jednu zkušenost, kterou bych shrnula pod toto – POKUD NECHCETE VE VLAKU PLATIT MANIPULAČNÍ POPLATEK, DĚLEJTE V ČEKÁRNĚ ČD POŘÁDNÝ RÁMUS.
Šlo o to, že jsme 19. 4. ráno zahajovali výlet do Nové Paky a startovním bodem byla železniční stanice v Rychnově u Jablonce. Přijeli jsme normálně včas autobusem č. 1 v 6.04 a chtěli si zakoupit jízdenku do Nové Paky na rychlík s odjezdem 6.22 směr Pardubice. U pokladny nikdo nebyl, ani ve vedlejší místnosti, kam je vidět z čekárny. V pokladně byla tma a jen tam zářil monitor počítače. Až do odjezdu rychlíku se nikdo neobjevil, my jsme tam chodili, ťukali na okénko (asi moc potichu), hlasitě jsme se divili, že tam nikdo není (tedy jen podle nás hlasitě). Až když přijížděl vlak, objevil se pán, který zřejmě zastával jak funkci výpravčího, tak i pokladního, a hlásil příjezd vlaku. Jenže my jsme se báli, že vlak ujede, tak jsme nastoupili bez jízdenky s tím, že si ji koupíme ve vlaku. A tady je jádro pudla. Průvodčí po nás chtěla manipulační poplatek, neboť prý nám měli jízdenku prodat ve stanici. Já chápu, že průvodčí za situaci nemůže, ale nadzvedl mě fakt, že když volala do Rychnova, tak jí tamní pracovník sdělil: „Ano, viděl jsem je, oni si prohlíželi jízdní řád.„ Tomu zaměstnanci vůbec tedy nebylo divné, že tam tvrdneme 20 minut, že koukáme do okýnka, chodíme sem a tam, neklepeme (tedy on tvrdil, že nikdo neklepal), hlasitě pronášíme poznámky typu: „Jé, my asi dnes pojedeme zadara!„ a před příjezdem vlaku se ani neráčil posadit na židli, jestli někdo něco nechce!
Příště asi musíme udělat randál a mlátit do okna, aby si nás někdo všimnul? Já bych pochopila, kdybychom přišli pozdě a vlak honili, ale my tam byli 20 minut, pracovník o nás prý věděl (MY O NĚM NE!) a pakmáme platit nějaký poplatek?
Tady jde o princip, ne o těch 60 Kč (za 2 jízdenky). A výmluvy, že jsme se měli ozvat, neberu. Povinností onoho pracovníka je snad i vydávat jízdenky a tedy zjistit, jestli si lidé, kteří se zdržují v prostoru čekárny, náhodou nechtějí lístek koupit, a ne jen přijít a odhlásit vlak, a pak tvrdit, že o nás ví, ale že myslel... Chtěla jsem i zjistit jméno onoho pracovníka, ale kolegové byli solidární, znají se jen pod čísly... Příště za téže situace poplatek nezaplatím a rozhodně budu dělat pořádný virvál a totéž doporučuji všem, kteří by si rádi jízdenku zakoupili, ale pro velkou vytíženost jednoho pracovníka se jim to nepovede. Nebo ať tedy ČD zaměstnají další pracovní sílu, která bude sedět u okénka alespoň pět minut před příjezdem vlaku. Toto se samozřejmě netýká zastávek, které jsou bez této obsluhy - zde vám manipulační poplatek ve vlaku nehrozí.
(Jablonecký deník)
Šlo o to, že jsme 19. 4. ráno zahajovali výlet do Nové Paky a startovním bodem byla železniční stanice v Rychnově u Jablonce. Přijeli jsme normálně včas autobusem č. 1 v 6.04 a chtěli si zakoupit jízdenku do Nové Paky na rychlík s odjezdem 6.22 směr Pardubice. U pokladny nikdo nebyl, ani ve vedlejší místnosti, kam je vidět z čekárny. V pokladně byla tma a jen tam zářil monitor počítače. Až do odjezdu rychlíku se nikdo neobjevil, my jsme tam chodili, ťukali na okénko (asi moc potichu), hlasitě jsme se divili, že tam nikdo není (tedy jen podle nás hlasitě). Až když přijížděl vlak, objevil se pán, který zřejmě zastával jak funkci výpravčího, tak i pokladního, a hlásil příjezd vlaku. Jenže my jsme se báli, že vlak ujede, tak jsme nastoupili bez jízdenky s tím, že si ji koupíme ve vlaku. A tady je jádro pudla. Průvodčí po nás chtěla manipulační poplatek, neboť prý nám měli jízdenku prodat ve stanici. Já chápu, že průvodčí za situaci nemůže, ale nadzvedl mě fakt, že když volala do Rychnova, tak jí tamní pracovník sdělil: „Ano, viděl jsem je, oni si prohlíželi jízdní řád.„ Tomu zaměstnanci vůbec tedy nebylo divné, že tam tvrdneme 20 minut, že koukáme do okýnka, chodíme sem a tam, neklepeme (tedy on tvrdil, že nikdo neklepal), hlasitě pronášíme poznámky typu: „Jé, my asi dnes pojedeme zadara!„ a před příjezdem vlaku se ani neráčil posadit na židli, jestli někdo něco nechce!
Příště asi musíme udělat randál a mlátit do okna, aby si nás někdo všimnul? Já bych pochopila, kdybychom přišli pozdě a vlak honili, ale my tam byli 20 minut, pracovník o nás prý věděl (MY O NĚM NE!) a pakmáme platit nějaký poplatek?
Tady jde o princip, ne o těch 60 Kč (za 2 jízdenky). A výmluvy, že jsme se měli ozvat, neberu. Povinností onoho pracovníka je snad i vydávat jízdenky a tedy zjistit, jestli si lidé, kteří se zdržují v prostoru čekárny, náhodou nechtějí lístek koupit, a ne jen přijít a odhlásit vlak, a pak tvrdit, že o nás ví, ale že myslel... Chtěla jsem i zjistit jméno onoho pracovníka, ale kolegové byli solidární, znají se jen pod čísly... Příště za téže situace poplatek nezaplatím a rozhodně budu dělat pořádný virvál a totéž doporučuji všem, kteří by si rádi jízdenku zakoupili, ale pro velkou vytíženost jednoho pracovníka se jim to nepovede. Nebo ať tedy ČD zaměstnají další pracovní sílu, která bude sedět u okénka alespoň pět minut před příjezdem vlaku. Toto se samozřejmě netýká zastávek, které jsou bez této obsluhy - zde vám manipulační poplatek ve vlaku nehrozí.
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347298/
Spíš média na železnicici...
To bylo milé překvapení: cestující ve vlaku z Rakovníka do Prahy dostali snídani, noviny a další dárky. Všichni si cestu pochvalovali.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_16regi.htm
To bylo milé překvapení: cestující ve vlaku z Rakovníka do Prahy dostali snídani, noviny a další dárky. Všichni si cestu pochvalovali.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_16regi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346932/
Divné věcí se to dějí na železnici. Stačilo pouze několik málo týdnů, aby počáteční špičkování mezi dnes už bývalým náměstkem ministra dopravy Zdeňkem Žákem (ODS) a šéfy Českých drah o výši a způsobu určování manažerských platů eskalovalo do té míry, že Žák požádal o policejní ochranu, jelikož prý někdo vyhrožuje jeho rodině fyzickou likvidací.
Staří ajznboňáci si musejí připadat jako ve vlaku do Ostravy, kde se sčuchli baníkovci a sparťanští hooligans.
Čistě věcně vzato se během posledních pár týdnů nic zvláštního nestalo. Jen se o některých věcech hlasitěji hovoří. A je otázkou, kdo je na kolejích tím spravedlivým mašinfírou, který to myslí negrossovsky upřímně. Je to loni instalovaný ředitel Petr Žaluda a jeho kolegové, kteří přišli z bank, stavebních firem, pojišťoven a pro modrou armádu mohou představovat cizorodý element nabourávající zažité pořádky? Anebo je tím poctivým »pravověrný« železničář Žák, který vytušil, že někdo, kdo jel vlakem naposledy, když rukoval na vojnu, si přišel dělat na dráhu svůj soukromý byznys skrze marketingové a jiné kontrakty? Navíc za plat, který nemají ani premiér s prezidentem dohromady?
Je těžké být rozhodčím a neupísknout se, ale přesto: naznačuje-li někdo nepravosti, nechť mluví konkrétně a neútočí bez argumentů. Fakta a čísla. Neodpovídají snad odměny manažerů situaci na trhu? V čem se vymykají? Jsou některé marketingové smlouvy nestandardní? Které to jsou? Vadí ministerstvu, že dráhy projedly větší část z dvanácti miliard určených na novou techniku? Proč věc řeší až teď?
Bylo přirozenou obrannou reakcí manažerů ČD, že své platy zveřejnili. Teď se rozvíjí debata, zda si takové peníze zaslouží. Ale tato výměna názorů by rozhodně neměla skončit jen u Žaludova »půl mega«. Je totiž tisíc jiných důvodů, proč český železný oř ztrácí rychlost a sílu. A jestli se veřejné peníze na dráze »prožírají«, plný žaludek nemá zdaleka jen Žaluda.
Šest týdnů dovolené, pracovní týden 36 hodin, průměrná mzda 26 tisíc korun, příspěvek na dovolenou 20 tisíc korun, k tomu stravenky, režijní jízdenky pro celou rodinu a odborářské zotavovny doma i v zahraničí. Jen deputátní uhlí a pražce už zaměstnanci dráhy nedostávají. I přesto to jsou podmínky, o nichž se většině českého proletariátu nesnilo ani za komunistů.
Nejvíce z toho tyjí ti nahoře a zdaleka nemusí jít jen o topmanagement. Odměny blížící se stu tisícům korun si udělovali navzájem i šéfové odborů. Ještě nedávno bylo standardem, že generální ředitel a náměstci neměli k dispozici pouze jedno luxusní auto s řidičem, ale k tomu ještě druhé – bez šoféra, zato s »cécéeskou« a velkým kufrem na nákupy. K tomu všemu milionové reprefondy, z nichž se hradily i čistě soukromé večírky.
To všechno je dobré vědět, když pořád nechápeme, kde všude mohou končit miliardy určené na úhradu takzvané prokazatelné ztráty z veřejné dopravy. Kdyby se někomu skutečně podařilo tento anarcho-sametový systém přetvořit na normální firmu, potom nechť bere třeba milion měsíčně. Ruce bychom mu měli líbat, a zda se bude jmenovat Žák, či Žaluda, není podstatné.
(Ekonom)
Staří ajznboňáci si musejí připadat jako ve vlaku do Ostravy, kde se sčuchli baníkovci a sparťanští hooligans.
Čistě věcně vzato se během posledních pár týdnů nic zvláštního nestalo. Jen se o některých věcech hlasitěji hovoří. A je otázkou, kdo je na kolejích tím spravedlivým mašinfírou, který to myslí negrossovsky upřímně. Je to loni instalovaný ředitel Petr Žaluda a jeho kolegové, kteří přišli z bank, stavebních firem, pojišťoven a pro modrou armádu mohou představovat cizorodý element nabourávající zažité pořádky? Anebo je tím poctivým »pravověrný« železničář Žák, který vytušil, že někdo, kdo jel vlakem naposledy, když rukoval na vojnu, si přišel dělat na dráhu svůj soukromý byznys skrze marketingové a jiné kontrakty? Navíc za plat, který nemají ani premiér s prezidentem dohromady?
Je těžké být rozhodčím a neupísknout se, ale přesto: naznačuje-li někdo nepravosti, nechť mluví konkrétně a neútočí bez argumentů. Fakta a čísla. Neodpovídají snad odměny manažerů situaci na trhu? V čem se vymykají? Jsou některé marketingové smlouvy nestandardní? Které to jsou? Vadí ministerstvu, že dráhy projedly větší část z dvanácti miliard určených na novou techniku? Proč věc řeší až teď?
Bylo přirozenou obrannou reakcí manažerů ČD, že své platy zveřejnili. Teď se rozvíjí debata, zda si takové peníze zaslouží. Ale tato výměna názorů by rozhodně neměla skončit jen u Žaludova »půl mega«. Je totiž tisíc jiných důvodů, proč český železný oř ztrácí rychlost a sílu. A jestli se veřejné peníze na dráze »prožírají«, plný žaludek nemá zdaleka jen Žaluda.
Šest týdnů dovolené, pracovní týden 36 hodin, průměrná mzda 26 tisíc korun, příspěvek na dovolenou 20 tisíc korun, k tomu stravenky, režijní jízdenky pro celou rodinu a odborářské zotavovny doma i v zahraničí. Jen deputátní uhlí a pražce už zaměstnanci dráhy nedostávají. I přesto to jsou podmínky, o nichž se většině českého proletariátu nesnilo ani za komunistů.
Nejvíce z toho tyjí ti nahoře a zdaleka nemusí jít jen o topmanagement. Odměny blížící se stu tisícům korun si udělovali navzájem i šéfové odborů. Ještě nedávno bylo standardem, že generální ředitel a náměstci neměli k dispozici pouze jedno luxusní auto s řidičem, ale k tomu ještě druhé – bez šoféra, zato s »cécéeskou« a velkým kufrem na nákupy. K tomu všemu milionové reprefondy, z nichž se hradily i čistě soukromé večírky.
To všechno je dobré vědět, když pořád nechápeme, kde všude mohou končit miliardy určené na úhradu takzvané prokazatelné ztráty z veřejné dopravy. Kdyby se někomu skutečně podařilo tento anarcho-sametový systém přetvořit na normální firmu, potom nechť bere třeba milion měsíčně. Ruce bychom mu měli líbat, a zda se bude jmenovat Žák, či Žaluda, není podstatné.
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346470/
Televize Nova a server tn.cz se staly exkluzivním mediálním partnerem preventivně bezpečnostního projektu Preventivní vlak. Ten vyráží v pondělí 20. dubna na čtvrtou cestu po České republice, aby pomohl s informováním veřejnosti o rizicích hazardu na železnici. Touto akcí tak TV Nova pokračuje v dlouhodobé podpoře různých dobročinných projektů.
Celá zpráva: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=287500
Celá zpráva: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=287500
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345537/
V prvom čísle štvrťročníka Motion /revue Českých dráh/nájdeme zaujímavý článok o dopravnom systéme v Bádensku:trať Kostnica-Karlsruhe,ďalej krásnu reportáž zo španielského Bilbaa doplnenú nádhernými fotkami mestskej a regionálnej dopravy,rozhovor s rodáčkou z Liptova-Beátou Rajskou známou módnou návrhárkou.Na záver dodám,že tento magazín vytlačený na kvalitnom papieri v dvoch jazykových mutáciách nájdu cestujúci v čakárňach ČD 1.class napr.v Pardubiciach,Brne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345300/
V dubnovém vydání magazínu Svět na kolejích se podíváme do Anglie. Štáb pořadu v čele s moderátorem a režisérem Václavem Žmolíkem tam pátral po přípravách projektu s názvem Winton Train.
Jízda tohoto unikátního historického vlaku má letos v září připomenout hrdinský čin mladého britského makléře Nicholase Wintona, který z okleštěného Československa těsně před jeho obsazením Němci v roce 1939 vypravil několik vlaků.
V nich zachránil skoro sedm set židovských dětí.
Štáb Světa na kolejích představí lokomotivu A1 60163 Tornádo i historické vozy Mk1, které budou tvořit zmíněný pamětní vlak.
Další reportáž nás zavede do zajímavého Národního železničního muzea v anglickém Yorku. Pořad tradičně doplní i domácí příspěvky – třeba o modernizaci prvního úseku třetího železničního koridoru mezi Prahou a Plzní nebo o křtu prvních vozidel s novým nátěrem Českých drah.
Úvodní jarní vydání Světa na kolejích vysílá druhý program České televize ve čtvrtek 23. dubna od 15.50 hodin.
(Železničář)
Jízda tohoto unikátního historického vlaku má letos v září připomenout hrdinský čin mladého britského makléře Nicholase Wintona, který z okleštěného Československa těsně před jeho obsazením Němci v roce 1939 vypravil několik vlaků.
V nich zachránil skoro sedm set židovských dětí.
Štáb Světa na kolejích představí lokomotivu A1 60163 Tornádo i historické vozy Mk1, které budou tvořit zmíněný pamětní vlak.
Další reportáž nás zavede do zajímavého Národního železničního muzea v anglickém Yorku. Pořad tradičně doplní i domácí příspěvky – třeba o modernizaci prvního úseku třetího železničního koridoru mezi Prahou a Plzní nebo o křtu prvních vozidel s novým nátěrem Českých drah.
Úvodní jarní vydání Světa na kolejích vysílá druhý program České televize ve čtvrtek 23. dubna od 15.50 hodin.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345141/
S těmi postřehy nelze než souhlasit. Ale zajímavé je ještě něco jiného, což platí o používání mobilu na veřejnosti obecně: Národ je přímo posedlý ochranou svého soukormí - a přitom kdekdo všude možně do mobilu (a okolí) vyřvává rozmanité intimnosti soukromé i pracovní. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344608/
Jsem ráda, že vlakový personál u ČD má takto profesionální zaměstnance. Bohužel vím jen číslo štítku pana průvodčího: 0162.
Božena Vykydalová
(Železničář)