Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373281/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373256/
Vidět světovou celebritu vystupovat z našeho vlaku je vzácné, důležitější ale je, že jí standardní služby zcela stačily.
Nepružné České dráhy se zpožďujícími se vlaky jsou někdy hbité až hanba. Třeba včera. Tak tohle jsou první slova „Zápisníku reportérky„ MF DNES Radky Wallerové z minulé středy. Redaktorka mohla jako ostatní novináři jednoduše napsat, že naším spojem SC Pendolino v úterý odpoledne přijel z Vídně do Prahy americký herec a režisér John Malkovich, nebo prostě nepsat nic. Ona ale sáhla k jízlivé kritice. Následně totiž dodává: „Vážně by mě zajímalo, jak Malkoviche dostali z vlaku do auta, aniž by minuli olysalá zákoutí hlavního nádraží.„
Kritika je dobrá věc, jenže musí být spravedlivá a smysluplná. I MF DNES přece opakovaně informovala o nových nástupištích, podchodu, obchodech, moderních toaletách a naposledy o naleštěném ČD Centru. Na dotaz autorky tak lze odpovědět, že pan Malkovich vystoupil z moderního vlaku na moderní nástupiště, prošel novým podchodem a kolem prezidentského salonku před budovu, kde nastoupil do auta a odjel. Během cesty nežádal o zvláštní servis a když jsme ho poprosili o fotografování, dal nám pět minut.
A ještě poznámka na konec.
Pana Malkoviche opravdu nevítali žádní ofi iální zástupci ČD. Byl jsem tam jen já, fotograf Železničáře, bez kterého bych sotva něco kloudného vyfotil, a samozřejmě stevardka z Pendolina.
A uznejte, ta tam přece být musí.
O autorovi| Radek Joklík Tiskový mluvčí Českých drah
(Železničář)
Nepružné České dráhy se zpožďujícími se vlaky jsou někdy hbité až hanba. Třeba včera. Tak tohle jsou první slova „Zápisníku reportérky„ MF DNES Radky Wallerové z minulé středy. Redaktorka mohla jako ostatní novináři jednoduše napsat, že naším spojem SC Pendolino v úterý odpoledne přijel z Vídně do Prahy americký herec a režisér John Malkovich, nebo prostě nepsat nic. Ona ale sáhla k jízlivé kritice. Následně totiž dodává: „Vážně by mě zajímalo, jak Malkoviche dostali z vlaku do auta, aniž by minuli olysalá zákoutí hlavního nádraží.„
Kritika je dobrá věc, jenže musí být spravedlivá a smysluplná. I MF DNES přece opakovaně informovala o nových nástupištích, podchodu, obchodech, moderních toaletách a naposledy o naleštěném ČD Centru. Na dotaz autorky tak lze odpovědět, že pan Malkovich vystoupil z moderního vlaku na moderní nástupiště, prošel novým podchodem a kolem prezidentského salonku před budovu, kde nastoupil do auta a odjel. Během cesty nežádal o zvláštní servis a když jsme ho poprosili o fotografování, dal nám pět minut.
A ještě poznámka na konec.
Pana Malkoviche opravdu nevítali žádní ofi iální zástupci ČD. Byl jsem tam jen já, fotograf Železničáře, bez kterého bych sotva něco kloudného vyfotil, a samozřejmě stevardka z Pendolina.
A uznejte, ta tam přece být musí.
O autorovi| Radek Joklík Tiskový mluvčí Českých drah
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373119/
Most na hlavnom ťahu v Čadci je v katastrofálnom stave. Neopravovali ho vyše 40 rokov napriek tomu, že ohrozuje cestnú aj železničnú dopravu. Cestári sa nechcú púšťať do obnovy. Vyčkávajú na vybudovanie diaľnice na Horných Kysuciach.
Video: http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=44813
.
Video: http://stv.livetv.sk/tvarchive//video/video.html?video=44813
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372624/
Železnice je v Česku populární dopravní prostředek a Češi jezdí vlakem velmi často. Denně do vlaků Českých drah nasedá téměř půl milionu cestujících a na každého Čecha včetně kojenců připadá 17 jízd vlakem za rok. Je to přibližně dvakrát víc než v ostatních nových zemích Evropské unie a tento údaj je srovnatelný i s vyspělými zeměmi, které provozují vysokorychlostní železnice nebo investují miliardy eur do modernizace vlaků a železničních tratí. Vyplývá to z údajů Mezinárodní železniční unie UIC za rok 2008.
Železniční doprava je v České republice velmi populární a i přes značné stáří vozidlového parku je ve srovnání s ostatními členy Unie na velmi vysoké úrovni. Na hlavních tratích jezdí rychlíky a expresy v pravidelných jedno nebo dvouhodinových intervalech. V okolí velkých měst, např. v Praze nebo v Brně, je špičkový interval příměstských vlaků kolem 15 minut. Intervalová doprava je na většině regionálních tratích. Výrazně se zkrátila cestovní doba mezi mnoha městy. Například z Prahy do Ostravy jezdí rychlovlaky Pendolino za méně než 3 hodiny průměrnou rychlostí blížící se 120 km/h a konkurují i letecké dopravě.
Češi tak nasedají do svých vlaků v průměru 17x za rok, což je přibližně dvojnásobně častěji jak u našeho východního souseda. Obyvatelé Slovenska jezdí vlakem mnohem méně a na každého připadá jen 9 jízd za rok. Podobná situace je ve Slovinsku s 8 jízdami. Ještě méně cest vlakem připadá na Poláky, pouhých 6 jízd za rok, nebo na Bulhary, kde je to 5 nástupů do vlaku za rok. O něco lepší stav je jen v Maďarsku, kde na každého občana připadá 11 cest vlakem za rok.
Ve využívání vlaků obstojí Češi i ve srovnání s vyspělými státy západní Evropy, které provozují vysokorychlostní železnice nebo investují miliardy euro do modernizace tratí a vlaků. Například Italové nasedají do vlaků 11x za rok, Španělé 13x, Francouzové 18x, Holanďané 20x a Belgičané využijí vlak 21x za rok. Evropskými rekordmany ve využití vlaků jsou dlouhodobě Švýcaři, aktuálně s 50 cestami vlakem na obyvatele za rok.
Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí – provoz osobní dopravy Českých drah, a. s.
Železniční doprava je v České republice velmi populární a i přes značné stáří vozidlového parku je ve srovnání s ostatními členy Unie na velmi vysoké úrovni. Na hlavních tratích jezdí rychlíky a expresy v pravidelných jedno nebo dvouhodinových intervalech. V okolí velkých měst, např. v Praze nebo v Brně, je špičkový interval příměstských vlaků kolem 15 minut. Intervalová doprava je na většině regionálních tratích. Výrazně se zkrátila cestovní doba mezi mnoha městy. Například z Prahy do Ostravy jezdí rychlovlaky Pendolino za méně než 3 hodiny průměrnou rychlostí blížící se 120 km/h a konkurují i letecké dopravě.
Češi tak nasedají do svých vlaků v průměru 17x za rok, což je přibližně dvojnásobně častěji jak u našeho východního souseda. Obyvatelé Slovenska jezdí vlakem mnohem méně a na každého připadá jen 9 jízd za rok. Podobná situace je ve Slovinsku s 8 jízdami. Ještě méně cest vlakem připadá na Poláky, pouhých 6 jízd za rok, nebo na Bulhary, kde je to 5 nástupů do vlaku za rok. O něco lepší stav je jen v Maďarsku, kde na každého občana připadá 11 cest vlakem za rok.
Ve využívání vlaků obstojí Češi i ve srovnání s vyspělými státy západní Evropy, které provozují vysokorychlostní železnice nebo investují miliardy euro do modernizace tratí a vlaků. Například Italové nasedají do vlaků 11x za rok, Španělé 13x, Francouzové 18x, Holanďané 20x a Belgičané využijí vlak 21x za rok. Evropskými rekordmany ve využití vlaků jsou dlouhodobě Švýcaři, aktuálně s 50 cestami vlakem na obyvatele za rok.
Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí – provoz osobní dopravy Českých drah, a. s.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372475/
Pisatel dopisu ČD: Čekej Dlouho ze středečního Metra popisuje své potíže při cestování ve Zlínském a Olomouckém kraji způsobené tím, že vlaky Českých drah nečekaly na zpožděné přípoje. Svou nespokojenost musí vyjádřit na příslušném hejtmanství. Před časem přinesla média informaci, že Olomoucký kraj (jaká to náhoda) uplatňuje vůči ČD vysoké smluvní pokuty za zpožděné vlaky. Po řadě obtížných jednání byla tato částka snížena.
Dokazujte po roce, že vlak B nebo C jel opožděn proto, že čekal ve stanici X na výlukou zpožděný vlak Y. Výluka, respektive výlukový jízdní řád je záležitostí majitele tratí, tedy státu zastoupeného státní organizací Správa železniční dopravní cesty, nikoli ČD. Přitom SŽDC nehradí škodu způsobenou výlukou. Jelikož se ČD chtěly vyhnout placení smluvních pokut za zpožděné vlaky, vyřešily problém tak, že přípojný vlak čeká pouze do doby plánovaného příjezdu zpožděného vlaku. Nespokojení cestující se mohou obrátit na příslušný kraj se žádostí, aby už buď ČD neukládal smluvní pokuty za zpožděné vlaky, nebo aby u ČD objednal další vlaky. Kraje jistě rády tomuto požadavku vyhoví.
O autorovi| MIROSLAV ZIKMUND, Praha
(Metro)
Dokazujte po roce, že vlak B nebo C jel opožděn proto, že čekal ve stanici X na výlukou zpožděný vlak Y. Výluka, respektive výlukový jízdní řád je záležitostí majitele tratí, tedy státu zastoupeného státní organizací Správa železniční dopravní cesty, nikoli ČD. Přitom SŽDC nehradí škodu způsobenou výlukou. Jelikož se ČD chtěly vyhnout placení smluvních pokut za zpožděné vlaky, vyřešily problém tak, že přípojný vlak čeká pouze do doby plánovaného příjezdu zpožděného vlaku. Nespokojení cestující se mohou obrátit na příslušný kraj se žádostí, aby už buď ČD neukládal smluvní pokuty za zpožděné vlaky, nebo aby u ČD objednal další vlaky. Kraje jistě rády tomuto požadavku vyhoví.
O autorovi| MIROSLAV ZIKMUND, Praha
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371580/
Zdá se vám, že za vašich mladých let byla tráva zelenější, obloha modřejší, cukr sladší a sůl slanější?
Odborníci vám jistě řeknou, že nic z toho se během vašeho života ani za života vašich rodičů a dědů nezměnilo. Měřeno fyzikálními a objektivními měřítky, je vlastně vše stejné, jen naše pocity se mění. Lidé mají tendenci zapomínat. A stejně to funguje na železnici. Denně jsme svědky naší kritiky a nejeden člověk utrousí slova o tom, jak se u Českých drah od roku 1989 nic nezměnilo. Všude okolo nás jezdí nová auta, stojí moderní budovy, ale vlaky jsou pořád ty staré, zelené, jezdí pozdě, jsou špinavé a neteče v nich voda.
Opravdu se ale železnice za těch dvacet let nezměnila?
Kdo si dnes vzpomene na první socialistický expres s klimatizací Progress? Asi nikdo. Klimatizované vlaky se ale staly každodenní součástí našeho života nejen v dálkové dopravě, ale také v příměstských CityElefantech. Kdo si dnes vzpomene na nesmělé krůčky zpřístupňování železnice vozíčkářům. Dnes máme pětinu všech spojů bezbariérovou.
Napadne někoho, že se ještě na počátku 90. let nesměla vozit v pantografech kola? Dnes by nám taková zpráva přišla jako z jiného světa.
Buďte si jisti, že pro naše děti bude za padesát let současná doba zlatou érou železnic s koridory, Pendolinem a CityElefanty. Stejně jako jsou dnes pro nás zlatou érou ČSD třicátá léta.
Přitom tehdy se naše železnice potýkala s nedostatkem investic, nízkou únosností tratí nebo třeba zpožděním vlaků. Ale kdo si na to vzpomene.
(Železničář)
Odborníci vám jistě řeknou, že nic z toho se během vašeho života ani za života vašich rodičů a dědů nezměnilo. Měřeno fyzikálními a objektivními měřítky, je vlastně vše stejné, jen naše pocity se mění. Lidé mají tendenci zapomínat. A stejně to funguje na železnici. Denně jsme svědky naší kritiky a nejeden člověk utrousí slova o tom, jak se u Českých drah od roku 1989 nic nezměnilo. Všude okolo nás jezdí nová auta, stojí moderní budovy, ale vlaky jsou pořád ty staré, zelené, jezdí pozdě, jsou špinavé a neteče v nich voda.
Opravdu se ale železnice za těch dvacet let nezměnila?
Kdo si dnes vzpomene na první socialistický expres s klimatizací Progress? Asi nikdo. Klimatizované vlaky se ale staly každodenní součástí našeho života nejen v dálkové dopravě, ale také v příměstských CityElefantech. Kdo si dnes vzpomene na nesmělé krůčky zpřístupňování železnice vozíčkářům. Dnes máme pětinu všech spojů bezbariérovou.
Napadne někoho, že se ještě na počátku 90. let nesměla vozit v pantografech kola? Dnes by nám taková zpráva přišla jako z jiného světa.
Buďte si jisti, že pro naše děti bude za padesát let současná doba zlatou érou železnic s koridory, Pendolinem a CityElefanty. Stejně jako jsou dnes pro nás zlatou érou ČSD třicátá léta.
Přitom tehdy se naše železnice potýkala s nedostatkem investic, nízkou únosností tratí nebo třeba zpožděním vlaků. Ale kdo si na to vzpomene.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370656/
10.7.2009/16:25 - 16:40
( http://www.stv.sk/relacieaz/dvojka/tempo/ )
Reprizy:
13.7.2009/6:05 - 6:20
24.7.2009/17:15 - 17:30
Tempo - magazín o doprave 2009/07 (železničná časť): http://www.youtube.com/watch?v=LE6YmxIw-tc
( http://www.stv.sk/relacieaz/dvojka/tempo/ )
Reprizy:
13.7.2009/6:05 - 6:20
24.7.2009/17:15 - 17:30
Tempo - magazín o doprave 2009/07 (železničná časť): http://www.youtube.com/watch?v=LE6YmxIw-tc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370547/
Rádio City dnes v posledný deň súťaže o lístky na koncert U2 v Berlíne pridá ako bonus aj 2 spiatočné lístky na vlak,konkrétne EC z Prahy Holešovíc do Berlína.Počúvajte vysielanie na www.radiocity.cz.Ak budete počuť pesničku od U2,zavolajte do štúdia na číslo 00420/12937.Keď budete ako 3.v poradí budete s Lukášom čakať,či je v playliste naplánovaná ďalšia pieseň U2.Ak áno,máte pripravený pekný umelecký zážitok a zároveň uvidíte najmodernejšiu vlakovú stanicu v Európe.O 10.19 v playliste U2,ale po nich Kate Ryan,Chinaski takže ešte máte šancu až do 18.50.Držím palce 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370307/
Délka železniční trasy z Karlových Varů do Prahy je přibližně o dvacet kilometrů kratší než trasa z Prahy do Brna. Zatímco na brněnské trase je možné jet vlaky Eurocity, které cestu urazí za dvě hodiny a pětatřicet minut a ještě vypadá kulturněji než běžné rychlíky, na varské trase jsou možnosti výběru takové, jenž lze nazvat hrozné a ještě horší: buď cestující přežije přibližně tři a půl hodiny v rychlíku anebo, pokud jede z Prahy do Varů, sice pojede do Ústí vlakem Eurocity, ale z Ústí už musí třikrát přesedat (v Chomutově, Kadani a Klášterci). Takže za sebe říkám: Děkuji, České dráhy, jedna cesta z Prahy do Varů byla více než dostačující.
(Sedmička)
(Sedmička)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370049/
U Českých drah je lepší si připlatit za rychlejší vlak. Nejde o to, že budete v Ostravě nebo v Brně dřív, ale hlavně snížíte dobu vašeho utrpení v případě, že si vedle vás sedne mnohomluvný člověk.
Nejhorší variantou mnohomluvného člověka je osamocený pán s bohatým životem, který cítí nutkavou potřebu sdělovat své zážitky plynule jeden za druhým bez ohledu na okolnosti, které během jeho monologu nastanou. O víkendu jsem jela do Ostravy obyčejným rychlíkem. Přisedla si ke mně žena, osamocená a s bohatým životem.
Začalo to nevinně, jednoduchou historkou o tom, jak jela za kamarádkou do Benešova. Pak následoval dojemný příběh o neplodné slepici, šokující informace o sousedce Patákové a housenkách na kedlubně. Projev pokračoval líčením následků zanedbané dentální hygieny a rozhořčením nad zvyšující se cenou lepicí pásky.
Po tomto zážitku jsem podstoupila exkluzivně pro tento text pokus, který prokázal, že rychle mluvící člověk dokáže během jedné minuty vyslovit průměrně 210 slov, tedy 12 600 slov za hodinu. Zatímco tedy při cestě z Prahy do Ostravy obyčejným rychlíkem mnohomluvný člověk stihne pronést 63 000 slov (v případě, že mluvící půjde alespoň jednou na WC, můžeme odečíst 2100 slov), tak pokud pojedete pendolinem, uslyšíte pouze 34 650 slov. Vzhledem k tomu, že pendolino je o 200 korun dražší, za každých 1000 slov, které neuslyšíte, zaplatíte průměrně 7 korun. Což je opravdu výhodné.
Dostali jsme nové příbory. Luxusní a stříbrné. Byli jsme nadšeni, protože je to asi jediná kvalitní věc v našem bytě. Až na speciální vysavač na perské koberce, který jsme dostali jako svatební dar. Perský koberec ovšem nevlastníme a navíc, když jsme jednou vysavač pustili, byl to takový zážitek, že nájemníci se z domu dobrovolně během dvou minut evakuovali.
Co luxusní příbory obnášejí, jsme pochopili už po prvním umytí. Takovou stříbrnou lžíci nemůžete jen tak umýt. Po umytí musíte lžíci okamžitě vyleštit speciální utěrkou, která nezanechává chloupky. Po tomto zjištění jsme stříbrné příbory zabalili do igelitového pytlíku a vrátili se k našim plastovým. Ty nemusíte leštit ani utírat. Jednoduše řečeno: my si luxus nemůžeme dovolit.
(Lidové noviny)
Nejhorší variantou mnohomluvného člověka je osamocený pán s bohatým životem, který cítí nutkavou potřebu sdělovat své zážitky plynule jeden za druhým bez ohledu na okolnosti, které během jeho monologu nastanou. O víkendu jsem jela do Ostravy obyčejným rychlíkem. Přisedla si ke mně žena, osamocená a s bohatým životem.
Začalo to nevinně, jednoduchou historkou o tom, jak jela za kamarádkou do Benešova. Pak následoval dojemný příběh o neplodné slepici, šokující informace o sousedce Patákové a housenkách na kedlubně. Projev pokračoval líčením následků zanedbané dentální hygieny a rozhořčením nad zvyšující se cenou lepicí pásky.
Po tomto zážitku jsem podstoupila exkluzivně pro tento text pokus, který prokázal, že rychle mluvící člověk dokáže během jedné minuty vyslovit průměrně 210 slov, tedy 12 600 slov za hodinu. Zatímco tedy při cestě z Prahy do Ostravy obyčejným rychlíkem mnohomluvný člověk stihne pronést 63 000 slov (v případě, že mluvící půjde alespoň jednou na WC, můžeme odečíst 2100 slov), tak pokud pojedete pendolinem, uslyšíte pouze 34 650 slov. Vzhledem k tomu, že pendolino je o 200 korun dražší, za každých 1000 slov, které neuslyšíte, zaplatíte průměrně 7 korun. Což je opravdu výhodné.
Dostali jsme nové příbory. Luxusní a stříbrné. Byli jsme nadšeni, protože je to asi jediná kvalitní věc v našem bytě. Až na speciální vysavač na perské koberce, který jsme dostali jako svatební dar. Perský koberec ovšem nevlastníme a navíc, když jsme jednou vysavač pustili, byl to takový zážitek, že nájemníci se z domu dobrovolně během dvou minut evakuovali.
Co luxusní příbory obnášejí, jsme pochopili už po prvním umytí. Takovou stříbrnou lžíci nemůžete jen tak umýt. Po umytí musíte lžíci okamžitě vyleštit speciální utěrkou, která nezanechává chloupky. Po tomto zjištění jsme stříbrné příbory zabalili do igelitového pytlíku a vrátili se k našim plastovým. Ty nemusíte leštit ani utírat. Jednoduše řečeno: my si luxus nemůžeme dovolit.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370032/
Je to týden, kdy se objevil ve vašem deníku příspěvek „Příjemné cestování s ČD„ od pana Skály. A mé zkušenosti s cestováním s ČD o tomto víkendu mne vedou k tomu, abych se i já připojil. Dějství první. V pátek 3. 7. 2009 jsem cestoval vlakem z Brna (odjezd 17:02) do Hulína s přestupem v Kojetíně. Vlak odjel již z Brna se zpožděním cca 15-20 minut. Po cestě se však zpoždění dařilo zkracovat a do Kojetína jsme přijeli se zpožděním cca 10 minut. Bohužel přípojný vlak tam již nebyl. Výpravčí jej pustil bez nás. Znamenalo to počkat přes hodinu na další vlak s tím, že navíc tento má přestávku v jízdě ve stanici Kroměříž. Protože jsem spěchal a takovou dobu čekat nechtěl, tak jsem společně s několika dalšími cestujícími přestoupil na autobus. Dějství druhé. V pondělí 6. 7. 2009 cesta z Náměště na Hané do Olomouce. V Olomouci jsem chtěl být co nejdříve, a tak jsem zamítl přímý spoj s odjezdem v 08:40 a rozhodl se připlatit a jet již v 07:01 přes Červenku.
Díky výluce jsme měli menší zpoždění. Průvodčí se snažil domluvit s dispečerem, aby na nás přípoj počkal. Bohužel u dispečera neuspěl. Výsledek - přibližně 1:30 hod. čekání na nádraží v Července na další vlak. A tak musím dát za pravdu jedné skupince mládeže, se kterou jsem nedávno cestoval jiným vlakem a která název společnosti ČD rozšifrovávala jako Č(ekej) D(louho).
(Metro)
Díky výluce jsme měli menší zpoždění. Průvodčí se snažil domluvit s dispečerem, aby na nás přípoj počkal. Bohužel u dispečera neuspěl. Výsledek - přibližně 1:30 hod. čekání na nádraží v Července na další vlak. A tak musím dát za pravdu jedné skupince mládeže, se kterou jsem nedávno cestoval jiným vlakem a která název společnosti ČD rozšifrovávala jako Č(ekej) D(louho).
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369656/
Za první pololetí letošního roku zahynulo na železnici 103 lidí, o pět méně než ve stejném období loňského roku. Umírali hlavně lidi, které vlak srazil mimo přejezd, tragicky ale končily i střety automobilů a vlaků na přejezdech. Celkem 73 lidí bylo letos také na železnici zraněno. Informoval o tom mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/index_view.php?id=386360
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/index_view.php?id=386360
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369265/
Příští rok v krajích zřejmě vyjede o 12 procent vlaků méně
Příští rok by se měl snížit počet vlakových spojů v regionech zhruba o 12 procent. Na dnešním setkání s novináři to uvedl ministr dopravy Gustáv Slamečka. Důvodem je podle něj každoroční ztráta, kterou krajské vlaky vykazují, a chybějící peníze na jejich dotování.
Kraje loni zaplatily za regionální vlaky 4,7 miliardy korun, ztráta však činila 3,2 miliardy. Kraje jsou přitom ochotny na letošek dotaci zvýšit pouze o inflaci a poukazují na nedostatek peněz ve vlastních rozpočtech.
Letos stát celou ztrátu vymaže mimořádnou dotací krajům, na příští rok hledá systémové řešení financování regionálních drah. MD chce podle Slamečky připlácet krajům každoročně 27 haléřů na kilometr, což představuje zhruba dvě miliardy korun. Zbytek musejí dráhy ušetřit na nákladech a omezením dopravy.
Omezení zřejmě postihne i dálkové spoje, které objednává a platí ministerstvo dopravy. Dráhy potřebují 4,3 miliardy korun, dostanou však pouze 3,8 miliardy. To by mohlo vést ke snížení počtu spojů podle Slamečky maximálně o pět procent.
Částka 3,8 miliardy korun by měla být při zohlednění inflace fixní i na další roky. Ministerstvo dopravy dnes oznámilo, že během deseti let otevře trh rychlíků konkurenci, částku si tak zřejmě postupně bude rozdělovat více dopravců.
Místo dosavadních ročních smluv chce úřad s dopravními firmami uzavírat smlouvy na deset až 15 let, aby společnosti měly podnikatelskou jistotu.
zdroj: www.e15.cz
Příští rok by se měl snížit počet vlakových spojů v regionech zhruba o 12 procent. Na dnešním setkání s novináři to uvedl ministr dopravy Gustáv Slamečka. Důvodem je podle něj každoroční ztráta, kterou krajské vlaky vykazují, a chybějící peníze na jejich dotování.
Kraje loni zaplatily za regionální vlaky 4,7 miliardy korun, ztráta však činila 3,2 miliardy. Kraje jsou přitom ochotny na letošek dotaci zvýšit pouze o inflaci a poukazují na nedostatek peněz ve vlastních rozpočtech.
Letos stát celou ztrátu vymaže mimořádnou dotací krajům, na příští rok hledá systémové řešení financování regionálních drah. MD chce podle Slamečky připlácet krajům každoročně 27 haléřů na kilometr, což představuje zhruba dvě miliardy korun. Zbytek musejí dráhy ušetřit na nákladech a omezením dopravy.
Omezení zřejmě postihne i dálkové spoje, které objednává a platí ministerstvo dopravy. Dráhy potřebují 4,3 miliardy korun, dostanou však pouze 3,8 miliardy. To by mohlo vést ke snížení počtu spojů podle Slamečky maximálně o pět procent.
Částka 3,8 miliardy korun by měla být při zohlednění inflace fixní i na další roky. Ministerstvo dopravy dnes oznámilo, že během deseti let otevře trh rychlíků konkurenci, částku si tak zřejmě postupně bude rozdělovat více dopravců.
Místo dosavadních ročních smluv chce úřad s dopravními firmami uzavírat smlouvy na deset až 15 let, aby společnosti měly podnikatelskou jistotu.
zdroj: www.e15.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368959/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367847/
S Rádiom CITY na koncert U2:Pražské rádio City 93,7FM pripravuje v týždni od 6.7.do 10.7.súťaž o vstupenky na koncert U2 v Berlíne / 18.7./K vstupenkám pridá aj spiatočný lístok na vlak.Na stránke www.radiocity.cz je už pri súťaži aj logo ČD ako partnera súťaže.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/366507/
Ve vlaku člověk potkává různé lidi. Většina se chová kulturně, ale jsou i tací, kterým bychom se jinak rádi vyhnuli. V obsazeném vlaku to někdy nebývá možné. Naštěstí jich u nás není mnoho. Jsou ale země, kde jsou na tom hůř.
V Rumunsku jsem zažil jednoho žebráka, který svou „živnost„ provozoval od kupé ke kupé. Spolucestující říkali, že je to u nich běžné, stejně jako žebrání v kleče na peronech při příjezdu rychlíků. To jsem ostatně viděl na vlastní oči v Plošti.
Člověk je trochu lituje, i když takové chování nepovažuje za důstojné. Bohužel, nikdo z nás není vševědoucí, takže těžko posoudit, kdo žebrá z nutnosti a kdo z lenosti. Ostatně s pokračující ekonomickou krizí bude žebráků asi přibývat. Jenom doufejme, že ne u nás.
JAROMÍR KRUTINA
(Železničář)
V Rumunsku jsem zažil jednoho žebráka, který svou „živnost„ provozoval od kupé ke kupé. Spolucestující říkali, že je to u nich běžné, stejně jako žebrání v kleče na peronech při příjezdu rychlíků. To jsem ostatně viděl na vlastní oči v Plošti.
Člověk je trochu lituje, i když takové chování nepovažuje za důstojné. Bohužel, nikdo z nás není vševědoucí, takže těžko posoudit, kdo žebrá z nutnosti a kdo z lenosti. Ostatně s pokračující ekonomickou krizí bude žebráků asi přibývat. Jenom doufejme, že ne u nás.
JAROMÍR KRUTINA
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365054/
Pozitívne informácie o novinkách ČD a hlavne o novom európsky orientovanom odbavovaní cestujúcich na hlavnej stanici po celý deň prináša rádio Kiss 98 fm.zajtra prinesú reportáž o tejto významnej udalosti pre ČD aj tlačené médiá:Mladá fronta Dnes,Metro a Pražský deník.Ich zástupcovia už od rána monitorujú dianie na najfrekventovanejšej vlakovej stanici v ČR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/364485/
jmjbasket: to grafitti malovali vláčik: 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/364372/
(Železničář)