Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
České dráhy zvyšují s novým jízdním řádem ceny všech druhů jízdenek. Další zdražování, podle médií, signalizují v průběhu příštího roku. Oficiálním důvodem je růst nákladů, především zdražování energií. Na vyšší kulturu cestování se však prý těšit nemůžeme.
Navštívil mne spolužák z vysoké školy. Spolu jsme studovali výrobně ekonomickou fakultu Vysoké školy ekonomické v Praze, obor ekonomika dopravy. Studium nás ukončilo sedmnáct, z toho čtyři Korejci, o kterých 50 let nic nevíme. Po promoci jsme nastupovali podle umístěnek k ČSD, ČSAD, k poště a k aeroliniím. Spolužák Milan nastoupil k ČSA a po několika letech byl vyslán jako delegát do Lucemburska. V roce 1969 emigroval a zakládal a budoval letiště v Luxembourgu. U nás v České Skalici nebyl poprvé. Přijížděl a odjížděl autem. Při poslední návštěvě v srpnu letošního roku využil nové přímé letecké linky Praha – Luxembourg, která od srpna zahájila sezónní přímý provoz. Odjížděl od nás vlakem. Když jsme přišli k nádraží, přejel očima zchátralou budovu s rozbitými okny vykrytými lepenkovými krabicemi, odlupujícím se stropem na peróně, špinavými a rezatými koši na odpadky, rozbitou a propadající se dlažbou, prorůstající trávou, nasypanými nástupišti mezi kolejemi, za kterými léta trčí jakási polorozpadlá bouda a kontejner na odpadky a okomentoval to slovy: „No, to je Balkán.„ Další komentář jsem vyslechl po několika dnech, když jsme se po telefonu bavili o tom, jak proběhla jeho cesta, jak dojel do Prahy a doletěl domů. Špinavá okna ve vlaku, rezaté střechy vagónů. Před Nymburkem najednou rána z podvozku do podlahy vagonu, až mu, podle jeho slov, nohy vyletěly na protější sedadlo. Průvodčí, která stála náhodou právě u dveří kupé, jen vydechla otázku: „Co se stalo?„ Jako bych já byl zaměstnancem dráhy. Když jsem se jí při další obchůzce zeptal, zda upozornila ne neznámou závadu, odpověděla, že to udělá až v Praze.
Při čekání na vlak ve Skalici jsem si ještě vyslechl varování. jen nedopusťte privatizaci železnice. Nejhorší a nejhůř fungují železnice v Anglii a ve Spojených státech a všude tam, kde jsou v soukromých rukou. Anglie znovu uvažuje pro množství železničních nehod o zestátnění. Nejlepší a nejlépe fungující železnice je ve Francii a v zemích, které je ponechaly ve státních rukách. Z dob studií mi zůstala představa opírající se i o zkušenost z dětství a mládí, železnice jako státní podnik provozující osobní i nákladní dopravu, pečující o vlastní dopravní cestu, budovy, provádějící obchodní činnost, ve které výdělečná nákladní doprava pokrývá ztrátovou osobní dopravu. Žel, jak se to děje i v jiných rezortech, je i v rezortu dopravy tendence ponechat to, co je ztrátové na bedrech státu, a to, co je ziskové převést do soukromých rukou. Jsou však i jiné, zejména bezpečnostní a provozní důvody, kdy jednostranně zaměřený soukromý kapitál selže. Dnes o tom dávají naučení světové banky, které zachraňuje stát. Obávat se třeba je i tendencí k privatizaci ČSA a prodeje letiště, neb se vnucuje obava, že nejde o nic jiného, než o to, jak vykrýt rozpočtový deficit a sehnat peníze, které snad chybí všude. těžko lze očekávat, že bude dost peněz na opravu, údržbu a čistotu zaplivaných stanic, plných cigaretových nedopalků a odpadků v kolejišti, na drážních pozemcích, že třeba z Jaroměře a dalších větších stanic do šrotu zmizí staré a rozpadající se vagony, trať nebudou dále hyzdit polorozpadlé strážní domky a tak dále.
Zdražování jízdného nic nevyřeší, tak, jako nic nevyřeší rušení pár desítek kilometrů lokálních tratí. nedá se předpokládat, že stát zatíží hromadnou silniční přepravu osob a nákladů – autobusy a kamiony – „daní„, která by vyrovnala náklady železnice spojené s výstavbou a údržbou dopravní cesty.
Do říše snů patří i představa, že po případné privatizaci nákladní dopravy bude dost peněz, aby ve Starkoči, v Náchodě, v české Skalici, kam míří řada turistů a školních výletů, bude také možné rekonstruovat či zkultivovat staniční budovy tak, jako v červeném Kost
Navštívil mne spolužák z vysoké školy. Spolu jsme studovali výrobně ekonomickou fakultu Vysoké školy ekonomické v Praze, obor ekonomika dopravy. Studium nás ukončilo sedmnáct, z toho čtyři Korejci, o kterých 50 let nic nevíme. Po promoci jsme nastupovali podle umístěnek k ČSD, ČSAD, k poště a k aeroliniím. Spolužák Milan nastoupil k ČSA a po několika letech byl vyslán jako delegát do Lucemburska. V roce 1969 emigroval a zakládal a budoval letiště v Luxembourgu. U nás v České Skalici nebyl poprvé. Přijížděl a odjížděl autem. Při poslední návštěvě v srpnu letošního roku využil nové přímé letecké linky Praha – Luxembourg, která od srpna zahájila sezónní přímý provoz. Odjížděl od nás vlakem. Když jsme přišli k nádraží, přejel očima zchátralou budovu s rozbitými okny vykrytými lepenkovými krabicemi, odlupujícím se stropem na peróně, špinavými a rezatými koši na odpadky, rozbitou a propadající se dlažbou, prorůstající trávou, nasypanými nástupišti mezi kolejemi, za kterými léta trčí jakási polorozpadlá bouda a kontejner na odpadky a okomentoval to slovy: „No, to je Balkán.„ Další komentář jsem vyslechl po několika dnech, když jsme se po telefonu bavili o tom, jak proběhla jeho cesta, jak dojel do Prahy a doletěl domů. Špinavá okna ve vlaku, rezaté střechy vagónů. Před Nymburkem najednou rána z podvozku do podlahy vagonu, až mu, podle jeho slov, nohy vyletěly na protější sedadlo. Průvodčí, která stála náhodou právě u dveří kupé, jen vydechla otázku: „Co se stalo?„ Jako bych já byl zaměstnancem dráhy. Když jsem se jí při další obchůzce zeptal, zda upozornila ne neznámou závadu, odpověděla, že to udělá až v Praze.
Při čekání na vlak ve Skalici jsem si ještě vyslechl varování. jen nedopusťte privatizaci železnice. Nejhorší a nejhůř fungují železnice v Anglii a ve Spojených státech a všude tam, kde jsou v soukromých rukou. Anglie znovu uvažuje pro množství železničních nehod o zestátnění. Nejlepší a nejlépe fungující železnice je ve Francii a v zemích, které je ponechaly ve státních rukách. Z dob studií mi zůstala představa opírající se i o zkušenost z dětství a mládí, železnice jako státní podnik provozující osobní i nákladní dopravu, pečující o vlastní dopravní cestu, budovy, provádějící obchodní činnost, ve které výdělečná nákladní doprava pokrývá ztrátovou osobní dopravu. Žel, jak se to děje i v jiných rezortech, je i v rezortu dopravy tendence ponechat to, co je ztrátové na bedrech státu, a to, co je ziskové převést do soukromých rukou. Jsou však i jiné, zejména bezpečnostní a provozní důvody, kdy jednostranně zaměřený soukromý kapitál selže. Dnes o tom dávají naučení světové banky, které zachraňuje stát. Obávat se třeba je i tendencí k privatizaci ČSA a prodeje letiště, neb se vnucuje obava, že nejde o nic jiného, než o to, jak vykrýt rozpočtový deficit a sehnat peníze, které snad chybí všude. těžko lze očekávat, že bude dost peněz na opravu, údržbu a čistotu zaplivaných stanic, plných cigaretových nedopalků a odpadků v kolejišti, na drážních pozemcích, že třeba z Jaroměře a dalších větších stanic do šrotu zmizí staré a rozpadající se vagony, trať nebudou dále hyzdit polorozpadlé strážní domky a tak dále.
Zdražování jízdného nic nevyřeší, tak, jako nic nevyřeší rušení pár desítek kilometrů lokálních tratí. nedá se předpokládat, že stát zatíží hromadnou silniční přepravu osob a nákladů – autobusy a kamiony – „daní„, která by vyrovnala náklady železnice spojené s výstavbou a údržbou dopravní cesty.
Do říše snů patří i představa, že po případné privatizaci nákladní dopravy bude dost peněz, aby ve Starkoči, v Náchodě, v české Skalici, kam míří řada turistů a školních výletů, bude také možné rekonstruovat či zkultivovat staniční budovy tak, jako v červeném Kost
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303348/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302393/
tretí príspevok na ľavej strane.
http://spravy.pravda.sk/sk_ckronika.asp
http://spravy.pravda.sk/sk_ckronika.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302174/
na Slovensku nemá na to, aby poslal jedného reportéra na tvár miesta udalosti, 18 km na východ od hranív najväčšej slov. dediny. Radšej uverejní nejakú staršiu snímku, napr. z prípadu nabehnutia pos. zálohy odzadu na odchádzajúci rýchlik, ktorý sa stal niekedy t.r. na Ba hl.
http://spravy.pravda.sk/pri-bratislave-sa-zrazil-vlak-s-autom-vodic-auta-neprezil-pmg-/sk_ckronika.asp?c=A081024_195044_sk_ckst. !
http://spravy.pravda.sk/pri-bratislave-sa-zrazil-vlak-s-autom-vodic-auta-neprezil-pmg-/sk_ckronika.asp?c=A081024_195044_sk_ckst. !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302172/
Několikametrový pád či zasypání kamením hrozí při návštěvě areálu drah v Mladoticích
Jako nebezpečné hodnotí obyvatelé Mladotic na severním Plzeňsku nádraží Českých drah ve své obci. Za vlastním nástupištěm je areál, kde jsou opuštěné, zchátralé nádražní budovy. Mezi nimi je obrovská hromada kamení, které se tu překládá na vlak. Areál je bez problémů přístupný, v plotě jsou velké díry, nikde není ani cedule, která by zakazovala vstup. „V jedné z těch budov je několik metrů hluboká díra v podlaze, kdokoliv tam může spadnout,„ říká starosta Mladotic Zdeněk Slach.
O tom, že nemusí být vůbec těžké přijít tady k úrazu, jsme se sami přesvědčili. Vjezd do areálu je otevřený, vrata tu už několik let nejsou. Kdokoliv může jít dovnitř a procházet kolem několik metrů vysoké hromady kamení právě ve chvíli, kdy nad ním sklápí nákladní auto další várku.
Jen kousek odsud je mateřská a základní škola. „Učitelky určitě dětem říkají, aby tam nechodily,„ souhlasí s označením místa jako nebezpečné školnice Jitka Chlupová. „Je to tam v hrozném stavu. Absurdní je, že my honíme občany, aby si uklízeli a udržovali okolí svých domů, a objekty drah vypadají takhle,„ podotýká starosta.
Podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského nemají lidi v areálu co dělat. „Jde o drážní pozemek, na který je vstup zakázaný zákonem. Přesto se v současné době připravuje oprava oplocení a jeho doplnění o výstražné tabule. V případě zchátralých budov plánujeme jejich odstranění,„ uvedl.
Podle starosty areál začal chátrat už asi před třemi lety. „Devastace nádraží souvisí i s výlukou na trati z Mladotic do Rakovníka,„ říká Slach. Výluka už trvá přes deset let. Původně se trať měla opravit za půl roku, dnes už si obyvatelé Mladotic myslí, že trať v provozu vůbec nikdy nebude. Mezitím tady zloději rozkradli koleje. „Z původního milionu korun se předpokládaná investice vyšplhala na čtvrt miliardy. Takže se dost bojíme toho, že bude trať zrušena úplně. To nechceme, protože dokud je výluka, jezdí nám sem alespoň náhradní autobusová doprava,„ sdělil Slach.
(Plzeňský deník)
Jako nebezpečné hodnotí obyvatelé Mladotic na severním Plzeňsku nádraží Českých drah ve své obci. Za vlastním nástupištěm je areál, kde jsou opuštěné, zchátralé nádražní budovy. Mezi nimi je obrovská hromada kamení, které se tu překládá na vlak. Areál je bez problémů přístupný, v plotě jsou velké díry, nikde není ani cedule, která by zakazovala vstup. „V jedné z těch budov je několik metrů hluboká díra v podlaze, kdokoliv tam může spadnout,„ říká starosta Mladotic Zdeněk Slach.
O tom, že nemusí být vůbec těžké přijít tady k úrazu, jsme se sami přesvědčili. Vjezd do areálu je otevřený, vrata tu už několik let nejsou. Kdokoliv může jít dovnitř a procházet kolem několik metrů vysoké hromady kamení právě ve chvíli, kdy nad ním sklápí nákladní auto další várku.
Jen kousek odsud je mateřská a základní škola. „Učitelky určitě dětem říkají, aby tam nechodily,„ souhlasí s označením místa jako nebezpečné školnice Jitka Chlupová. „Je to tam v hrozném stavu. Absurdní je, že my honíme občany, aby si uklízeli a udržovali okolí svých domů, a objekty drah vypadají takhle,„ podotýká starosta.
Podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského nemají lidi v areálu co dělat. „Jde o drážní pozemek, na který je vstup zakázaný zákonem. Přesto se v současné době připravuje oprava oplocení a jeho doplnění o výstražné tabule. V případě zchátralých budov plánujeme jejich odstranění,„ uvedl.
Podle starosty areál začal chátrat už asi před třemi lety. „Devastace nádraží souvisí i s výlukou na trati z Mladotic do Rakovníka,„ říká Slach. Výluka už trvá přes deset let. Původně se trať měla opravit za půl roku, dnes už si obyvatelé Mladotic myslí, že trať v provozu vůbec nikdy nebude. Mezitím tady zloději rozkradli koleje. „Z původního milionu korun se předpokládaná investice vyšplhala na čtvrt miliardy. Takže se dost bojíme toho, že bude trať zrušena úplně. To nechceme, protože dokud je výluka, jezdí nám sem alespoň náhradní autobusová doprava,„ sdělil Slach.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302127/
Vlakem cestuji velmi často, téměř každodenně, i když je to pro mne spíše nutnost než dobrovolné rozhodnutí. Cestuji tak nejen do zaměstnání, ale i například na turistické akce. Jednou z nich je každoroční pochod slováckými vinohrady. Ani letošní rok nebyl v tomto směru vyjímkou a oblíbená akce přilákala několik tisíc turistů ze všech koutů naší malebné země.
Akce se koná každoročně vždy druhou říjnovou sobotu. Start pochodu bývá tradičně ve vlakové stanici v Rohatci u Hodonína, odkud vede do cíle v obci Mutěnice několik tras. Řada účastníků oblíbeného pochodu mezi vinohrady se sem sjíždí autobusy, ale neméně z nich využívá ke své dopravě železnici. České dráhy o akci vědí, jelikož se každoročně opakuje ve stejném termínu. Mohou tedy s tímto zvýšeným zájmem o přepravu o druhé říjnové sobotě počítat.
Cestoval jsem na uvedenou akci vlakem z Přerova v sobotu 11. října, šlo o spoj s odjezdem v 8.28 hodin. Souprava o osmi vagónech přijela již do Přerova poměrně velmi naplněna cestujícími. Samozřejmě po cestě přistupovali další, takže již v Hulíně museli někteří stát i ve spojovacích částech mezi vagony, což je z hlediska bezpečnosti cestujících na pováženou. Vlak byl ovšem tak přeplněn, že se jinam někteří cestující skutečně vejít ani nemohli. Nemusím ani dodávat, že celou cestu byl v soupravě velmi vydýchaný vzduch a to cestovali i starší lidé nebo děti. Raději ani nemyslet co by se stalo, kdyby někoho z cestujících postihla během cesty nevolnost či kolaps a jak rychle by se k němu dostala pomoc. Jeden starší muž vcelku trefně poznamenal, že v podobných podmínkách vozili za války židy do lágrů. Raději nemyslet ani na to, co by se dělo, pokud by došlo k havárii na trati. Na to asi nikdo nemyslel.
Přitom stačila vlastně jen maličkost. Připojit k přeplněné soupravě další 2 až 3 vagony a celý problém by byl vyřešen. Nebo ještě lépe, vypravit zvláštní soupravu, naplněna by rozhodně cestujícími byla. Vůbec bych se ale nedivil, pokud by příští rok byla v této věci situace úplně stejná, bez jakékoliv nápravy. Ostatně České dráhy své cestující za skutečné zákazníky snad ani nepovažují. Jsou to pro ně jen a pouze pasažéři.
České dráhy se často chlubí, jak zlepšují neustále kulturu cestování, modernizují stanice či tratě, ovšem je to pravda jen částečná. Současná modernizace hlavních páteřních tratí a stanic ve velkých městech se dělají na úkor dalšího chátrání stanic v menších městech a méně frekventovaných regionálních tratí. Uvedu jen dva příklady - nádraží v Kojetíně nebo Lipníku nad Bečvou jsou pro tato města spíše ostudou než čímkoliv jiným.
Ostatně každý se může sám přesvědčit. Modernizaci by obě stanice potřebovaly jako sůl. Místo toho jen dále chátrají. Řada stanic má i velmi zastaralé zařízení, nezřídka i z první poloviny minulého století. O kultuře cestování lze pak hovořit snad jen v případě mezistátních rychlíků. Běžné osobní vlaky či rychlíky jsou často plné špíny a jít zde třeba na WC je jen pro otrlé. Je to jistě vinou i některých cestujících, kteří si pletou vlak se smetištěm. Ovšem jen na ně nelze svádět veškerou vinu za to, jak dnes vypadá kultura cestování na železnici. Hovořit o neustálých zpožděních snad ani nemá smysl. Také stálý nešvar v podobě kouření v prostorách nádraží zůstává i přes zavedení sankcí nadále aktuální a namísto jeho řešení se stále nepochopitelně toleruje. Na druhou stranu jsou řadoví zaměstnanci u dráhy až na výjimky velmi ochotní, což je vzhledem k tomu v jakých pracují podmínkách (například opakující se vlny propouštění a nízké mzdy) obdivuhodné. A v této situaci se má již brzy opět zvyšovat cena jízdného.
Lze předpokládat, že toto opatření vyžene z vlaků další cestující. To ale jak vidno asi nikoho příliš nezajímá. Hlavně, že si vedení podniku nezapomene jako vždy každoročně rozdělit tučné odměny. Bylo by na místě se odpovědných osob zeptat, kdo z nich cestuje vlakem a zná tedy přímo z praxe, jak situace v oblasti osobní přepravy skutečně vypadá. Sami by si pak kom
Akce se koná každoročně vždy druhou říjnovou sobotu. Start pochodu bývá tradičně ve vlakové stanici v Rohatci u Hodonína, odkud vede do cíle v obci Mutěnice několik tras. Řada účastníků oblíbeného pochodu mezi vinohrady se sem sjíždí autobusy, ale neméně z nich využívá ke své dopravě železnici. České dráhy o akci vědí, jelikož se každoročně opakuje ve stejném termínu. Mohou tedy s tímto zvýšeným zájmem o přepravu o druhé říjnové sobotě počítat.
Cestoval jsem na uvedenou akci vlakem z Přerova v sobotu 11. října, šlo o spoj s odjezdem v 8.28 hodin. Souprava o osmi vagónech přijela již do Přerova poměrně velmi naplněna cestujícími. Samozřejmě po cestě přistupovali další, takže již v Hulíně museli někteří stát i ve spojovacích částech mezi vagony, což je z hlediska bezpečnosti cestujících na pováženou. Vlak byl ovšem tak přeplněn, že se jinam někteří cestující skutečně vejít ani nemohli. Nemusím ani dodávat, že celou cestu byl v soupravě velmi vydýchaný vzduch a to cestovali i starší lidé nebo děti. Raději ani nemyslet co by se stalo, kdyby někoho z cestujících postihla během cesty nevolnost či kolaps a jak rychle by se k němu dostala pomoc. Jeden starší muž vcelku trefně poznamenal, že v podobných podmínkách vozili za války židy do lágrů. Raději nemyslet ani na to, co by se dělo, pokud by došlo k havárii na trati. Na to asi nikdo nemyslel.
Přitom stačila vlastně jen maličkost. Připojit k přeplněné soupravě další 2 až 3 vagony a celý problém by byl vyřešen. Nebo ještě lépe, vypravit zvláštní soupravu, naplněna by rozhodně cestujícími byla. Vůbec bych se ale nedivil, pokud by příští rok byla v této věci situace úplně stejná, bez jakékoliv nápravy. Ostatně České dráhy své cestující za skutečné zákazníky snad ani nepovažují. Jsou to pro ně jen a pouze pasažéři.
České dráhy se často chlubí, jak zlepšují neustále kulturu cestování, modernizují stanice či tratě, ovšem je to pravda jen částečná. Současná modernizace hlavních páteřních tratí a stanic ve velkých městech se dělají na úkor dalšího chátrání stanic v menších městech a méně frekventovaných regionálních tratí. Uvedu jen dva příklady - nádraží v Kojetíně nebo Lipníku nad Bečvou jsou pro tato města spíše ostudou než čímkoliv jiným.
Ostatně každý se může sám přesvědčit. Modernizaci by obě stanice potřebovaly jako sůl. Místo toho jen dále chátrají. Řada stanic má i velmi zastaralé zařízení, nezřídka i z první poloviny minulého století. O kultuře cestování lze pak hovořit snad jen v případě mezistátních rychlíků. Běžné osobní vlaky či rychlíky jsou často plné špíny a jít zde třeba na WC je jen pro otrlé. Je to jistě vinou i některých cestujících, kteří si pletou vlak se smetištěm. Ovšem jen na ně nelze svádět veškerou vinu za to, jak dnes vypadá kultura cestování na železnici. Hovořit o neustálých zpožděních snad ani nemá smysl. Také stálý nešvar v podobě kouření v prostorách nádraží zůstává i přes zavedení sankcí nadále aktuální a namísto jeho řešení se stále nepochopitelně toleruje. Na druhou stranu jsou řadoví zaměstnanci u dráhy až na výjimky velmi ochotní, což je vzhledem k tomu v jakých pracují podmínkách (například opakující se vlny propouštění a nízké mzdy) obdivuhodné. A v této situaci se má již brzy opět zvyšovat cena jízdného.
Lze předpokládat, že toto opatření vyžene z vlaků další cestující. To ale jak vidno asi nikoho příliš nezajímá. Hlavně, že si vedení podniku nezapomene jako vždy každoročně rozdělit tučné odměny. Bylo by na místě se odpovědných osob zeptat, kdo z nich cestuje vlakem a zná tedy přímo z praxe, jak situace v oblasti osobní přepravy skutečně vypadá. Sami by si pak kom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302126/
* České dráhy zmodernizují šest jídelních vozů, které byly vyrobeny v roce 1984 ve východoněmeckém Budyšíně. Vozy čeká kompletní přeměna. Obnovy se dočká bistro, kuchyně i prostor pro cestující v první třídě.
* Veřejný provoz lanové dráhy Liberec-Horní Hanychov-Ještěd bude z důvodu pravidelných revizí a oprav zastaven od 3. do 16. listopadu tohoto roku.
* Ještě letos chce otrokovická radnice začít s velkými úpravami přednádražního prostoru, který je jedním z největších koridorů cestujících železniční dopravy ve Zlínském kraji. Lidé se tam dočkají už koncem příštího roku odpočinkového místa s lavičkami nebo hlídaného parkoviště, v pozdějších letech i zrekonstruované budovy Českých drah.
* Úpravy přednádražního prostoru v Olomouci začnou v únoru příštího roku a skončí přibližně v polovině roku 2010. Před hlavním nádražím tak vznikne například nový odbavovací terminál městské hromadné dopravy.
(Železničář)
* Veřejný provoz lanové dráhy Liberec-Horní Hanychov-Ještěd bude z důvodu pravidelných revizí a oprav zastaven od 3. do 16. listopadu tohoto roku.
* Ještě letos chce otrokovická radnice začít s velkými úpravami přednádražního prostoru, který je jedním z největších koridorů cestujících železniční dopravy ve Zlínském kraji. Lidé se tam dočkají už koncem příštího roku odpočinkového místa s lavičkami nebo hlídaného parkoviště, v pozdějších letech i zrekonstruované budovy Českých drah.
* Úpravy přednádražního prostoru v Olomouci začnou v únoru příštího roku a skončí přibližně v polovině roku 2010. Před hlavním nádražím tak vznikne například nový odbavovací terminál městské hromadné dopravy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301897/
* Předběžnou dohodu pro projekty v železniční dopravě podepsali v Bratislavě ministr dopravy Slovenské republiky Lubomír Vážny a prezident Ruských železnic Vladimír Ivanovič Jakunin. Podle podepsaných dohod dostala zelenou i širokorozchodná trať, která má být prodloužena z Košic až do Vídně.
* Nové čekárny na železniční trati z Jihlavy do Havlíčkova Brodu se dočkali obyvatelé Stříteže.
* Přes koleje v českobudějovické čtvrti Mladé vede nový most. Tento týden byl v ulici Jana Masaryka slavnostně otevřen. Starý most nevyhovoval záměrům na elektrizaci tratě na České Velenice.
(Železničář)
* Nové čekárny na železniční trati z Jihlavy do Havlíčkova Brodu se dočkali obyvatelé Stříteže.
* Přes koleje v českobudějovické čtvrti Mladé vede nový most. Tento týden byl v ulici Jana Masaryka slavnostně otevřen. Starý most nevyhovoval záměrům na elektrizaci tratě na České Velenice.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301896/
to už majú dobre domotané ! Ilustračnú snímku majú z dnešnej nehody v Bernolákove . Nadpis a text článku pojednáva o prípade samovraždy v Šenkviciach včera !
http://krimi.cas.sk/clanok/93207/35-rocny-muz-zahynul-pod-kolesami-vlaku
http://krimi.cas.sk/clanok/93207/35-rocny-muz-zahynul-pod-kolesami-vlaku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301870/
štb: ten chlapec sa mi rátal 
. Budúcnosť vlaky.net je zabezpečená a takisto ktovie, či bude v budúcnosti zabezpečovák, keď už vedel toľko o rampách v Križovanoch... 
. Budúcnosť vlaky.net je zabezpečená a takisto ktovie, či bude v budúcnosti zabezpečovák, keď už vedel toľko o rampách v Križovanoch...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301545/
Pre tých čo to včera večer nevideli:
http://video.markiza.sk/tv-archiv/modre-z-neba/19268
Hneď prvý príbeh.
Okrem iného sa tiež možete dozvedieť, čo sú to pantografy a aké sú rampy v Križovanoch... 
http://video.markiza.sk/tv-archiv/modre-z-neba/19268
Hneď prvý príbeh.
Okrem iného sa tiež možete dozvedieť, čo sú to pantografy a aké sú rampy v Križovanoch...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301538/
Strojvůdce vlaku, který zahynul při květnové železniční nehodě v Moravanech na Pardubicku, se podle zprávy Drážní inspekce (DI) plně věnoval řízení. Řekl to dnes v Impulsech Václava Moravce generální inspektor DI Roman Šigut s tím, že prohlášení mluvčího ministerstva dopravy Karla Hanzelky není pravdivé.
Celý článek: http://www.finance.cz/zpravy/finance/196285/
Celý článek: http://www.finance.cz/zpravy/finance/196285/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301444/
Ministerstvo dopravy uvedlo, že nehodu v Moravanech na Pardubicku mohl částečně zavinit i strojvedoucí vlaku, který při neštěstí zahynul. Uvedla to ... televize Nova s odvoláním na rozhovor mluvčího ministerstva dopravy Karla Hanzelky pro televizi JOJ.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/196110/
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/196110/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300978/
* Devatenáct miliard švýcarských franků (CHF) chtějí do roku 2030 investovat Švýcarské spolkové dráhy (SBB) do nového vozidlového parku. Pro dálkovou dopravu je proto připraveno jedenáct a pro regionální dopravu osm miliard CHF. (sh)
* Součástí projektu Rail Vision, který odstartoval koncem loňského roku, bude i instalace LCD nosičů na velkých nádražích. K současným obrazovkám, instalovaným na nádražích Holešovice, Smíchov a Plzeň hlavní nádraží, hodlá společnost Vision Media Network ještě o letošním podzimu instalovat další, mimo jiné na hlavním nádraží a na Masarykově nádraží v Praze a v Ostravě-Svinově.
* Na téměř 15 miliard korun jsou odhadovány náklady na celkovou rekonstrukci nádraží Praha Smíchov a jeho bezprostředního okolí. Celá akce by měla proběhnout v létech 2016-2018.
* Hlavně zaměstnanci masokombinátu v Kostelci se brzy dočkají nové vlakové zastávky. Ta roste přímo u masny. Nástupiště je již hotové. Do provozu má být zastávka uvedena v prosinci tohoto roku.
* Evropská drážní doprava zboží vyžaduje novou strategii i infrastrukturu a nové ideje. Jednat o tom budou účastníci čtvrtého ročníku výroční konference organizací ASI aMarketforce, který se uskuteční od 25. do 26. listopadu v Bruselu pod názvem The Future of Rail Freight in Europe.
* Práce na rozšiřování železniční vlečky ve svém areálu zahájila lovosická Lovochemie. Dokončení stavby je naplánováno na březen příštího roku. Chemička na projekt dostala dotaci téměř 19 milionů od ministerstva dopravy a Evropské unie.
(Železničář)
* Součástí projektu Rail Vision, který odstartoval koncem loňského roku, bude i instalace LCD nosičů na velkých nádražích. K současným obrazovkám, instalovaným na nádražích Holešovice, Smíchov a Plzeň hlavní nádraží, hodlá společnost Vision Media Network ještě o letošním podzimu instalovat další, mimo jiné na hlavním nádraží a na Masarykově nádraží v Praze a v Ostravě-Svinově.
* Na téměř 15 miliard korun jsou odhadovány náklady na celkovou rekonstrukci nádraží Praha Smíchov a jeho bezprostředního okolí. Celá akce by měla proběhnout v létech 2016-2018.
* Hlavně zaměstnanci masokombinátu v Kostelci se brzy dočkají nové vlakové zastávky. Ta roste přímo u masny. Nástupiště je již hotové. Do provozu má být zastávka uvedena v prosinci tohoto roku.
* Evropská drážní doprava zboží vyžaduje novou strategii i infrastrukturu a nové ideje. Jednat o tom budou účastníci čtvrtého ročníku výroční konference organizací ASI aMarketforce, který se uskuteční od 25. do 26. listopadu v Bruselu pod názvem The Future of Rail Freight in Europe.
* Práce na rozšiřování železniční vlečky ve svém areálu zahájila lovosická Lovochemie. Dokončení stavby je naplánováno na březen příštího roku. Chemička na projekt dostala dotaci téměř 19 milionů od ministerstva dopravy a Evropské unie.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300514/
* V minulých dnech bylo podepsáno Memorandum o partnerství a spolupráci při přípravě a průběhu neformálního zasedání ministrů dopravy zemí EU, které se uskuteční na konci dubna 2009 v Litoměřicích.
* První ze 67 supermoderních vlakových souprav typu Railjet představily 15. září ve Vídni rakouské dráhy ÖBB. Sedmivozový vlak má mít tři vozové třídy: Economy, první třídu a Premium. Vlakem, vedeným Taurusem, může cestovat 408 cestujících rychlostí až 230 km/hod.
* Polské agentury informovaly, že v pátek 26. 10. 2008 prohrála svůj boj o život žena, která při nárazu vlaku do zříceného mostu utrpěla vážná zranění. Tragédie se odehrála 8. srpna u Studénky na Novojičínsku. Sedm lidí zemřelo na místě. Tato jednadvacetiletá žena je tedy osmou obětí tragédie.
*Washingtonské nádraží Union Station oslavilo 100. výročí provozu o víkendu 4.-5. 10. 2008. Nejnavštěvovanějším místem ve Washingtonu není Bílý dům nebo sídlo Kongresu na Kapitolu ani slavná muzea či moderní Kennedyho kulturní středisko, ale nádraží Union Station.
(Železničář)
* První ze 67 supermoderních vlakových souprav typu Railjet představily 15. září ve Vídni rakouské dráhy ÖBB. Sedmivozový vlak má mít tři vozové třídy: Economy, první třídu a Premium. Vlakem, vedeným Taurusem, může cestovat 408 cestujících rychlostí až 230 km/hod.
* Polské agentury informovaly, že v pátek 26. 10. 2008 prohrála svůj boj o život žena, která při nárazu vlaku do zříceného mostu utrpěla vážná zranění. Tragédie se odehrála 8. srpna u Studénky na Novojičínsku. Sedm lidí zemřelo na místě. Tato jednadvacetiletá žena je tedy osmou obětí tragédie.
*Washingtonské nádraží Union Station oslavilo 100. výročí provozu o víkendu 4.-5. 10. 2008. Nejnavštěvovanějším místem ve Washingtonu není Bílý dům nebo sídlo Kongresu na Kapitolu ani slavná muzea či moderní Kennedyho kulturní středisko, ale nádraží Union Station.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300513/
Letecké neštěstí, havárie auta, srážka vlaků. Své šance na přežití havárie můžete významně zvýšit, pokud budete respektovat několik pravidel. Čtěte, která to jsou:
http://xman.idnes.cz/tipy-ktere-vam-pri-havarii-zachrani-zivot-fgq-/xman-novinky.asp?c=A081015_095528_xman-novinky_fro
http://xman.idnes.cz/tipy-ktere-vam-pri-havarii-zachrani-zivot-fgq-/xman-novinky.asp?c=A081015_095528_xman-novinky_fro
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299934/
Spirits, už ani toho Fica nemusím, je to populista možno už ako bixer Vlado a cyklista Miki, len to vie robiť sofistikovane a nebije to do očí... aj keď jeho populistické sľuby sa našťastie nenaplnili...v samotnom Smere je viacero akceptovateľnejších politikov, napr. Dušan Čaplovič, ten mi z tej bandy pripadá taký najrozumnejší (Prof. histórie)
s Dzurindovou politikou moc nesúhlasím, ono ich reformy mali robiť postupne, mali ich ľudom vysvetliť a mala byť o tom verejná diskusia, tak by boli oveľa akceptovateľnejšie
s polatnemím školstva nesúhlasím, každý má nárok na vzdelanie, je to niečo, čo človeku nemožno zobrať...
a takisto neschvaľujem privatizáciu, strategické podniky by mali zostať v rukách štátu. Enel nebude garantovať dostupnosť elektriky, on potrebuje najvyšší zisk aj keď polka domácností by nemala na to a bola by bez prúdu a tak podobne. Ono štát má v ekonomike ako systéme nenahraditeľnú úlohu, prerozdeľovanie dôchodkov, sociálna a ekonomická stabilita (to je myslím v každej učebnici mikroekonómie
..ospravedlňujem sa za malý výlet mimo železnice, naše štreky sú nejako zvláštne pobosorované, najzávažnejšie poruchy nastávajú v čase najväčšieho náporu, teda v piatok
s Dzurindovou politikou moc nesúhlasím, ono ich reformy mali robiť postupne, mali ich ľudom vysvetliť a mala byť o tom verejná diskusia, tak by boli oveľa akceptovateľnejšie
s polatnemím školstva nesúhlasím, každý má nárok na vzdelanie, je to niečo, čo človeku nemožno zobrať...
a takisto neschvaľujem privatizáciu, strategické podniky by mali zostať v rukách štátu. Enel nebude garantovať dostupnosť elektriky, on potrebuje najvyšší zisk aj keď polka domácností by nemala na to a bola by bez prúdu a tak podobne. Ono štát má v ekonomike ako systéme nenahraditeľnú úlohu, prerozdeľovanie dôchodkov, sociálna a ekonomická stabilita (to je myslím v každej učebnici mikroekonómie
..ospravedlňujem sa za malý výlet mimo železnice, naše štreky sú nejako zvláštne pobosorované, najzávažnejšie poruchy nastávajú v čase najväčšieho náporu, teda v piatok
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299380/
"Piatok 10. októbra 2008
16:50 Práve došlo k poruche napájania trakčného vedenia medzi železničnými stanicami Púchov a Trenčianska Teplá. Bez napätia ostal úsek napájaný systémom 25 kV, 50 Hz, teda od styku napájacích sústav medzi železničnou stanicou Púchov a zastávkou Dolné Kočkovce až po spínaciu stanicu v Trenčianskej Teplej."
http://www.sunko.info/blog/bratislava-martin-vlakom-za-6-hodin-alebo-ked-zeleznicny-skriatok-zauraduje
16:50 Práve došlo k poruche napájania trakčného vedenia medzi železničnými stanicami Púchov a Trenčianska Teplá. Bez napätia ostal úsek napájaný systémom 25 kV, 50 Hz, teda od styku napájacích sústav medzi železničnou stanicou Púchov a zastávkou Dolné Kočkovce až po spínaciu stanicu v Trenčianskej Teplej."
http://www.sunko.info/blog/bratislava-martin-vlakom-za-6-hodin-alebo-ked-zeleznicny-skriatok-zauraduje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299239/
Splinto, celkom si Ta vazim, aby som Ti na tento populizmus odpovedal...Ale ako vidim, tie skripta z toho mikra si este neprecital...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299229/
Volako se mě to nezdá.