Jízdní řád Správy železnic aktuální a připravovaný

To že cez Valašško nejazdí žiadny nočný rýchlik v relácii Slovensko - Praha, ktorý by pre Valašško určite zmysel mal, dajte za vinu ZSSK, ktorá sa dlhodobo cestujúcim obracia chrbtom. Keby bola ZSSK aktívnejšia mohla ČD ponúknuť spojenie vlakom R 224/225 Šírava, ktorým som cestoval kedysi aj ja keď som bol na pracovnom pobyte nedaleko Prahy. Neviem toto pochopiť, dlhé desaťročia ak nie ja 100 rokov tam vždy bolo nočné spojenie Košice resp. Zvolen osob. st. - Praha a to najmä na vlakoch "Laborec", "Hron" či "Vihorlat". Neviem pochopiť z akého dôvodu pretrasovali Šíravu cez PPS Čadca keď roky to jazdilo cez PPS Horní Lideč. Mne osobne pri cestovaní vyhovovalo cestovanie cez Horní Lideč - lebo to zo Zvolena do Prahy bola najlacnejšia a najkratšia alternatíva. Neviem, skutočne neviem prečo Šírava jazdí cez Čadcu a nie cez Horní Lideč.
Ponuka spojení v relácii Praha - Bohumín a opačne je bohatá - preto sa naozaj divím, že aj "Šírava" ide cez Bohumín!

V pohraničí v noci staví rychlík, do kterého cestující nemohou, i když chtějí

Vsetín je na nohou. České dráhy podle tamní radnice na úkor regionu zanedbávají své poslání z daní dotované veřejné služby a ještě si přitom "mastí vlastní kapsu." "Valašsko je z pohledu Prahy vnímáno jako okrajový region, který si nezaslouží kvalitní vlakové spojení," stěžuje si starostka Vsetína Květoslava Othová.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=646016

Správa železniční dopravní cesty ukončí 7. září příjem požadavků na jízdní řád, který začne platit 13. prosince 2009. Všichni dopravci včetně Českých drah mohou do uvedeného termínu uplatnit své požadavky na vedení vlaků.
Se svými připomínkami se na své kraje a ministerstvo dopravy může obracet také veřejnost.

(Železničář)

Na webových stránkách http://www.iidol.cz/navrhovane-jizdni-rady.html lze najít návrhy železničních jízdních řádů na rok 2010, k nimž je možno posílat připomínky. U některých spojů skoro na všech tratích je poznámka, že vlak pojede pouze, pokud objednavatel uzavře s dopravcem smlouvu „o závazku veřejné služby.„
Často se to týká rychlíků, jejichž objednavatelem je ministerstvo dopravy, ale vždy se jedná jen o některé spoje. Pouze u trati 087 Česká Lípa – Lovosice se to týká spojů všech. Přitom objednavatelem vlaků na této trati je Liberecký a Ústecký kraj. Hrozí tedy, že pokud smlouva nebude uzavřena, vlaky do Lovosic počínaje letošním 13. prosincem nevyjedou, trať osiří a začne chátrat?
Je to dosti hrozivá představa. Železnice spojuje dvě významná severočeská města, je pro Českou Lípu a obce při trati nejkratší spojnicí na rychlostní železniční koridor do Lovosic a tudy na Prahu. A protože prochází regionem Máchova kraje a Českého středohoří, je přitažlivá též pro velké množství turistů a rekreantů. Hodně lidí se třeba v létě jezdí koupat do rybníka Chmelař v Úštěku, vydávají se za četnými kulturními akcemi přímo do města nebo na blízký Ostrý. Prakticky všechna nádraží celoročně slouží jako východiště mnoha turistických tras, třeba na kopce Ronov, Sedlo, Radobýl, na zámek v Ploskovicích, ale i do rekreační oblasti Holanských rybníků a na řadu dalších míst. Zachování provozu je však velmi potřebné i proto, že umožňuje lidem cestovat za prací, což je dvojnásob důležité za současné ekonomické krize, kdy jsou lidé z nezbytnosti ochotni dojíždět i na delší vzdálenosti. Co více, ministerstvo dopravy zadalo zpracování studie modernizace regionálních tratí včetně uvedené 087. Navzdory ekonomické krizi totiž proudí do republiky z Evropské unie miliardové částky na modernizaci dopravní infrastruktury, a byla by škoda jich nevyužít. Propočty ukazují, že po modernizaci a nasazení silnějších vozidel by se jízdní doba z České Lípy do Lovosic mohla zkrátit z nynější cca 1,5 hodiny na zhruba hodinu. Pak by bylo možno dostat se vlakem z České Lípy do Prahy za 2 hodiny i méně. To je sice stále ještě o něco déle než autobusem, ale zato až do centra metropole, a nikoliv jen do Holešovic. S uvedenou modernizací trati počítá i českolipským zastupitelstvem schválené zadání nového územního plánu města.
Bylo by proto velmi nešťastné nějakým neuváženým rozhodnutím, snahou šetřit na nepravém místě zrušit provoz na trati. Také proto, že čím více zrušených vlakových spojů, tím častější kolapsy na čím dál ucpanějších silnicích. A rovněž tím více obětí dopravních nehod. Nejnovější statistika je hrozivá, za prvních sedm měsíců zemřelo na severočeských silnicích 58 lidí, a severní Čechy jsou na třetím místě v republice v počtu dopravních nehod. P. S. To už je spíše jen perlička k dokreslení absurdity celé situace, ale Zahrádky u České Lípy, jedna ze stanic této trati, vyhrály letos anketu o nekrásnější nádraží v celé zemi.

(Českolipský deník)

Ministerstvo zváží možnost, aby vlakový spoj Euronight nabíral cestující i ve Vsetíně

Jednání o to, zda bude mezinárodní rychlík Euronight Slovakia zastavovat ve Vsetíně, spěje ke konci.
Nedávné odmítavé stanovisko ministerstva dopravy se totiž mírní. Podle mluvčího úřadu Jakuba Ptačinského prý momentálně záleží hlavně na rozumných argumentech kraje.
Výsledek bude nicméně vsetínská radnice znát až za měsíc, kdy bude konečně schválen nový jízdní řád.
„Jednání nyní probíhají na úrovni kraje, ministerstvo ale stále nemá chuť u nás zastávku zavést. Považujeme to za diskriminaci našich občanů,„ tlumočila stanovisko radnice mluvčí Eva Stejskalová.
Diskuze se podle jejích slov vedou o situaci, která nastala v případě odklonění rychlíku Šírava na Ostravu a zařazení vlaku Euronight Slovakia.
Tento spoj totiž nemá ani jednu zastávku pro výstup a nástup v celém Zlínském kraji. Přitom má ve Vsetíně zastávku technickou, cestující do něj však přesto nastupovat nesmějí.
V uplynulých dnech otevřeli otázku znovu zástupci Zlínského kraje na schůzce s ministerstvem dopravy.
„Zatím nám nedali jednoznačné stanovisko,„ prozradila nerozhodný výsledek vedoucí oddělení veřejné dopravy Zlínského kraje Věra Fuksová.
Podle nových informací, které má Deník k dispozici, však ministerstvo zastávku rychlíku ve Vsetíně zásadně neodmítá a obrátilo tak dosavadní tvrzení, že další zastávka zpomalí vlakovou dopravu a omezí bezpečí cestujících.
„Jednání je pořád otevřené, debatám se nebráníme. Pokud přijdou zástupci kraje s rozumnými argumenty, nemáme důvod zastávku nepovolit,„ nechal se slyšet mluvčí ministerstva Jakub Ptačinský. Do 11. září by prý měl být hotový jízdní řád. Do té doby budou zástupci Vsetína i Zlínského kraje s ministerstvem nadále jednat.

(Valašský deník)

Radní navrhují, aby ve městě stavěl mezinárodní rychlík

Přerovští radní se rozhodli, že chtějí zpět Chopina. Nejde však o kulturní program klavírního koncertu, ale o mezinárodní rychlík. Představitelé města kvůli tomu poslali dopis ministerstvu dopravy a řediteli odboru veřejné dopravy. Požádali v něm nejen o Chopina, ale také o zastavování dalšího mezinárodního rychlíku R 202 v Přerově. „V dřívějších letech patřil Přerov k významným železničním uzlům evropského významu. S rozvojem silniční dopravy se význam poněkud snížil, což je umocněno také přístupem k sestavování jízdních řádů,„ míní mluvčí přerovské radnice Bohuslav Přidal.
Podle jeho názoru je tato změna patrná především na značném omezení počtu významných mezinárodních rychlíků, které ve městě zastavují. „Město Přerov si chce rozhodně zachovat své významné postavení v železniční dopravě,„ doplnil mluvčího přerovský primátor Jiří Lajtoch. „Hodláme i nadále rozšiřovat navazující infrastrukturu, což dosvědčuje probíhající rekonstrukce autobusového nádraží, které by se v budoucnu mělo stát přestupním terminálem mezi autobusovou a vlakovou dopravou,„ dodal primátor Lajtoch.
Podle Jakuba Ptačinského z tiskového odboru ministerstva dopravy bude trvat zhruba měsíc, než padne v této věci konečné rozhodnutí. „Kvůli žádosti se musejí sejít zástupci ministerstva, Českých drah a Správy železniční a dopravní cesty. Ti pak budou zkoumat například to, jak je vlak vytížen, zda by jeho zastavení neblokovalo dopravu nebo zda na něj budou navazovat další spoje. Pokud dojdou ke shodě, mohl by za měsíc Chopin v Přerově zastavit,„ popsal Ptačinský.
Rychlík Chopin přestal v Přerově zastavovat 14. prosince loňského roku. Kvůli tomu cestující z Varšavy, Katovic a především z Vídně ztratili možnost přestoupit v Přerově na spoje do krajských měst Olomouc a Zlín. „Právě tím se podle nás snižuje význam Přerova jako významného železničního uzlu. Ministerstvu jsme připomněli i to, že jen na třináctikilometrovém úseku trati na Ostravsku jsou tři zastávky a přitom ve významném železničním uzlu Přerov uvedené vlaky nestaví,„ doplnil mluvčí Přidal.

(Mladá fronta DNES)

Pokud máte nějaké výtky vůči vlakovému jízdnímu řádu, měli byste je co nejrychleji sepsat a odnést či zaslat na příslušný útvar krajského úřadu. Učinit tak mohou nejen fyzické osoby, ale také obce, které většinou mají k dopravě připomínky.
„Teď vrcholí projednávání připomínek s objednavateli, tedy s krajskými úřady a s ministerstvem dopravy. Pokud mají občané nebo obce ještě nějaké návrhy na jeho vylepšení, je nezbytné, aby je bez odkladu předali na příslušný útvar krajského úřadu nebo ministerstva,„ sdělil Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu, a dodal: „Státní organizace Správa železniční dopravní cesty na počátku září uzavře přípravu jízdního řádu, zahájí jeho finalizaci k tisku a vydání a potom už nebude možné do tohoto procesu zasahovat.„
Podle poskytnutých informací není v současné době znám rozsah dopravy a konkrétních spojů, neboť během necelého měsíce se může různě měnit.
Konečný termín připomínek je stanoven na 7. září. Do té doby musí České dráhy a další dopravci předat všechny požadavky na jízdní řád státní organizaci Správa železniční dopravní cesty, která je pověřena koordinací požadavků jednotlivých dopravců i sestavením a vydáním úředního jízdního řádu pro Českou republiku.
Náměstek pro osobní dopravu Antonín Blažek se však nechal slyšet, že kraje a stát by měli objednat jen takový rozsah dopravy, na který budou mít dostatek financí. „V roce 2010 nebude možné pro kraje a stát zajišťovat jiné spoje než ty, u kterých bude dohodnuta plná úhrada ztráty. Chceme krajům nabídnout taková řešení dopravní obslužnosti, které jim zajistí co největší rozsah dopravy při co nejmenších úhradách a také zajistí dostatek investic na moderní vlaky. Zároveň ale musí dojít k úplné úhradě prokazatelné ztráty.„

(Benešovský deník)

Celá zpráva, která vzdor titulku hovoří naopak o plánech ČD na redukci menší: http://www.novinky.cz/ekonomika/176330-cd-budou-rusit-12-procent-vlakovych-spoju.html

Občané a obce mají poslední měsíc na to, aby uplatnili své požadavky na vnitrostátní vlakový jízdní řád pro příští rok. Sdělil to mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Zatímco u vnitrostátních spojů se bude jednat především o penězích z veřejných rozpočtů, trasy mezistátních vlaků jsou již dohodnuty se zahraničními železničními společnostmi. Oproti dnešku nastane jen několik změn.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/priprava-grafikonu-cd-finisuje-jasno-je-o-mezinarodnich-spojich/392066

České dráhy: Vedení osobních vlaků přes Malešice by přineslo pouze větší zdržení.

Nové spojení. Tak zní název rozsáhlé rekonstrukce železniční trati před Prahou, z důvodu které jezdí vlaky od Kolína nikoli přes nádraží Praha–Libeň jako dříve, ale oklikou přes nádraží Praha–Vršovice, a která významně ovlivňuje i život obyvatel Kutné Hory. Řada z nich právě do Prahy dojíždí za prací.

Zastupitel: Vlaky mohou přes Malešice

„Většina rychlíků mohla projet přes Prahu–Libeň a cestující zde mohli být nejméně o deset minut dříve. Pouze pantografy z Prahy, které jezdí každých třicet minut do Českého Brodu a Kolína, by nejezdily z Libně do Běchovic přímo, ale přes Prahu–Malešice. Zvýšila by se propustnost trati směrem do Prahy. Rychlíky by navíc na hlavní nádraží nemusely objíždět a připravovat se na cestu zpět, protože by z Prahy pokračovaly přes Vršovice do Kolína,„ je přesvědčen kutnohorský zastupitel Jiří Klečák, který se problematikou dopravy, nejen té vlakové, dlouhodobě zabývá.

Záležitost spadá do kompetence drah

Krajský úřad, který má na starosti plánování jízdních řádů vlakové osobní dopravy, nás ústy mluvčí Berill Maschekové odkázal na České dráhy. „Tato záležitost není v kompetenci krajského úřadu, ale Českých drah. Vyžádali jsme si podklady z Krajského centra osobní dopravy Praha,„ sdělila Mascheková.
Krajské centrum osobní dopravy Praha (KCOD) zaslalo následující vyjádření:

Kapacita trati je značně omezena

„V úseku Praha–Libeň -Praha–Běchovice probíhá výstavba 3. traťové koleje. Po dobu stavby je k dispozici pouze jedna traťová kolej, čímž je značně omezena kapacita dopravní cesty. Tímto úsekem tak může jet pouze regionální doprava – obsluha zastávek Dolní Počernice a Kyje – a dálková doprava jedoucí do Holešovic, případně dálkové vlaky v pozdně večerních či brzkých ranních časech.

Odklon by se projevil časovou ztrátou

Pokud by osobní vlaky jezdily přes Malešice, znamenalo by to prodloužení jízdní doby prakticky u všech osobních vlaků asi o deset minut, takže například cestující z Úval do Libně by cestovali místo devatenácti minut dvacet devět minut, čili o více jak polovinu déle! Oproti tomu je prodloužení vlaků dálkové dopravy relativně malé, například u rychlíku, který od druhé změny jede přes Prahu-Libeň, se odjezd z Prahy hlavního nádraží posunul pouze o minutu později. Navíc je více než zřejmé, že i tak by se veškerá dálková doprava do tohoto jednokolejného úseku nevešla a některé vlaky by stejně musely jet přes Vršovice.

Přeřazování s sebou přinese zdražení

Rovněž nápad, že by pak rychlíky pokračovaly z Prahy přes Vršovice do Kolína by opět způsobilo vedení vlaků přes Vršovice – tedy to, co pan Klečák kritizuje – vedlo by to však o otočení souprav vlaků a tedy nutnému přeřazování souprav v cílové stanici. To by s sebou přineslo zvýšení finančních nákladů,„ stojí ve stanoviskuKCOD.

(Kutnohorský deník)

Zajímavé změny čekají i na osobní dopravu. České dráhy se nedávno dohodly s ministerstvem dopravy, že ještě do konce funkčního období úřednické vlády podepíší desetiletou smlouvu na rychlíkovou dopravu. »Smlouva je předpokladem k dokončení transformace Českých drah a pro využití komerčních zdrojů na modernizaci našich vlaků,« říká Petr Šťáhlavský, mluvčí ČD.
Ani tato smlouva však nebude bránit záměru otevřít během deseti let tři čtvrtiny železničního trhu konkurenci. Ve smlouvě totiž bude klauzule, která umožní vyjmout ročně až patnáct procent výkonů v rychlíkové dopravě a nabídnout je konkurenci.
»Ministr nám slíbil, že první výběrová řízení budou vypsána nejdříve k roku 2012. Do té doby skončí transformace i v osobní dopravě a soutěž pak bude rovná,« upřesňuje Radek Nekola, odborářský boss ČD. Dodává, že železnice se bude liberalizovat v balíčcích, jež budou obsahovat kompilát ziskových a neziskových tratí i spojů.
Ještě předtím však vstoupí v platnost zákon o veřejné dopravě, který specifikuje, kdo a za jakých podmínek může službu provozovat. Koncem července by měla o této normě jednat vláda.
Správa železniční dopravní cesty nyní začíná připravovat nový jízdní řád na příští rok. Platit bude od 13. prosince. »První pozitivní zprávou po patnácti letech je, že nový grafikon pro rychlíky bude z hlediska nákladů připraven naprosto vyrovnaně,« zdůrazňuje Nekola. To znamená, že dráhy budou vypravovat jen ty dálkové vlaky, které si stát dopředu objedná, a objem spojů tedy poklesne.
»Požadavek je takový, aby hospodaření společnosti bylo vyrovnané. Objednatelé tak musejí být schopni uhradit své závazky vyplývající z jejich objednávky,« potvrzuje informaci i mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

(Ekonom)

Návrh nového jízdního řádu Českých drah včera projednávali zástupci měst a obcí z Kutnohorska spolu se zástupci Českých drah a Krajského úřadu Středočeského kraje v Rytířském sále Vlašského dvora.
Nedostatek práce nutí lidi dojíždět za prací i do vzdálenějších měst. Zástupci obcí a měst, Středočeského kraje a Českých drah se sešli, aby projednali změny nového jízdního řádu a přizpůsobily je co možná nejlépe potřebám občanů. „Budeme se snažit co nejlépe dopravit lidi za prací či do škol,„ uvedla Alena Koudelková z Krajského úřadu Středočeského kraje.
Pavel Cikner z Krajského centra osobní dopravy Českých drah přednesl přítomným plánované změny v novém jízdním řádu na rok 2009/2010 a informoval o zrušení některých spojů. „Dochází k určitým kompromisům a redukcím vlaků. Nový jízdní řád je v jednání,„ uvedl Cikner. „Finance na dopravu nejsou, respektive jsou v omezené podobě. Není možné tedy zavádět další nové vlaky, byť bychom si to přáli,„ doplnil. Změny, které obsahuje návrh nového jízdního řádu jsou na trati Kolín - Pardubice. Vlaky ve směru z Kolína do Pardubic, které mimo špičku vyjížděli v sudou hodinu třicátou minutu, budou vyjíždět v lichou hodinu třicátou minutu.
„Kostra a rozsah trati mezi Zručí nad Sázavou a Čerčany zůstává na stávající úrovni, byť jsou tam úpravy kvůli návaznosti v Čerčanech. Na trati mezi Kutnou Horou a Zručí nad Sázavou je snaha přizpůsobit přípoje Kutné Hoře. Nejzásadnější je změna u vlaku z Kutné Hory, který vyjíždí po poledni. Dle nového řádu by jel až po jedné hodině odpolední. Vlak ze Zruče na Kutnou Horu by místo 13.40 hodin odjížděl až ve 14. 40 hodin.

(Kutnohorský deník)

Letošní vyjednávání o vlacích byla zvlášť dramatická

Vysočina - Bylo to jako souboj pokerových hráčů, v němž jde i o strategické blufování.
Vedení kraje hrálo s Českými drahami důležitou partii, v níž šlo o změny vlakového jízdního řádu. Tentokrát to byla zvláště dramatická hra.
Jejím cílem je vyjednat, které spoje budou uchovány, které neefektivní budou zrušeny nebo nahrazeny autobusovými a kolik bude drahám připlácet na spoje kraj.
Začátkem června vydal kraj tiskové prohlášení o tom, že Správa železniční dopravní cesty, která je zpracovatelem jízdních řádů, chce „bez jakéhokoliv předchozího upozornění nebo domluvy s vedením kraje Vysočina zrušit 20 vlakových spojů nebo jejich úseků. (...) Zástupci kraje se o rušení spojů dozvěděli pozdě. A navíc až ve chvíli, kdy jízdní řád už nelze změnit,„ stálo v prohlášení náměstka hejtmana pro dopravu Libora Joukla.
Kraj argumentoval vyhláškou ministerstva dopravy, podle níž musí zpracovatel jízdního řádu nejméně 30 dnů před jeho platností projednat jízdní řád s objednatelem, v tomto případě tedy s krajem - to se však podle kraje tentokrát nestalo. „Vzhledem k zajištění potřeb občanů našeho kraje se mi tento postup jeví minimálně v rozporu s dobrými mravy,„ vyjádřil se Joukl.
K dohodě kraje a železničářů nicméně došlo a 16. června začalo 60 změn jízdního řádu platit.
V reakci na Jouklova vyjádření však toto úterý vyšel na serveru ŽelPage, sloužící k diskusím železničářů a příznivcům dráhy (nejde o oficiální web Českých drah) obsáhlý článek „Jak to bylo s rušením vlakových spojů na Vysočině„. Autor s přezdívkou Walker kritizuje postup kraje, který podle něj vydal o rušení spojů „velice zkreslené vyjádření„.
Kroky kraje autor označil za nekoncepční a nešetřil sarkasmem. „...zajímavým spojem je jistě i osobní vlak 5917, který ve dnech pondělí až čtvrtek jezdí pouze v úseku Kolín - Vlkaneč. Pro železniční nadšence je snad Vlkaneč zajímavá destinace, kde vzniklo několik pěkných snímků vlaků, ale pro běžného cestujícího je to místo, kde dávají lišky dobrou noc,„ napsal Walker s tím, že jde výsledek změn, provedených krajem na jeho hromadném dopravním systému.
Také oficiální informaci o změnách jízdního řádu vydaly dráhy s tím, že 38 vlaků osobní přepravy drahám vypověděl kraj - a tedy že kraj je viníkem jejich faktického zrušení. „V konečném součtu ruší České dráhy mnohem menší rozsah dopravy, než jaký je vypovězen z financování krajem Vysočina,„ uvádí leták o změnách v jednotlivých spojích.
Necelý měsíc poté, co změny vstoupily v platnost, však obě strany válečnou sekeru zakopaly. „Už je to za námi, nebudu se k tomu vyjadřovat. Byla to obchodní jednání, která jsou buď tvrdá nebo jednoduchá. Mezi námi a krajem došlo k dohodě,„ řekl v pátek Miroslav Havel z krajského koordinačního centra osobní dopravy Českých drah.
Také Joukl už byl nyní smířlivý. „Nějak jsme si to spolu vyříkali. Projednáváme už jízdní řád na příští rok amáme podepsanou dohodu na příští rok, to znamená, že na příští rok jezdíme levněji a nebude se rušit ani zkracovat žádný vlakový spoj,„ řekl Joukl.
I podle dalších účastníků jednání byla letos vyjednávání o železničních spojích nezvykle ostrá. „Tak napjatá jako letos ta jednání ještě nebyla, to jsem vnímal,„ řekl například náměšťský starosta Vladimír Měrka.
V některých obcích ale především nejsou spokojeni s výsledkem této pokerové partie o dopravní spoje. „Vlaky musí jezdit pro cestující a ne jen tak pro dráhy. K čemu je spoj, který odjíždí z Meziříčí ve 14.10, když tamní fabriky končí ve 14 hodin? Nově zavedený autobusový spoj Velké Meziříčí-Studenec a zpět využívají v průměru dva cestující, podobné je to s večerní náhradou vlaku mezi Meziříčím a Studencem autobusem,„ řekl Josef Zahradníček, starosta Studence na Třebíčsku. „Tvorby jízdních řádů se účastním odnepaměti, myslím, že vím o čem mluvím: poslední změny jízdního řádu konkrétně naší obci naprosto žádné zlepšení nepřinesly,„ řekl.

(Ml

Kurier,pekný pozdrav na rodné Slovensko V ČR si ministerstvo dopravy objednáva diaľkovú dopravu / EC,IC,Ex a R /,trasa cez Valašsko má stabilný takt pre EC vlaky Praha-Žilina,resp.Košice.Na Gvd 2009/2010 po tejto trati ministerstvo objednalo aj vlaky kategórie R zo Vsetína a jeden pár z H.Lidča.Zhodnotilo,že súčasná frekvencia vlakov je postačujúca.Ja osobne si spomínam,že Banskú Bystricu spájal s Prahou aj nočný rýchlik Hron a cez deň Fatra.Istý čas premával rýchlik aj cez Kremnicu.Tiež by som bol rád,aby sa zrýchlilo spojenie krajského mesta,kúpeľov Brusno,mesta v Unesco B.Štiavnice s ČR.O pár mesiacov,ak Pán Boh dá by som sa mal sťahovať do Turčianskych Teplíc a rád by som pri ceste za pracovnými povinnosťami v Prahe využil rýchle spojenie.Napíš Ing.Milošovi Houskovi,z odboru 11 Gen.riad.ČD pre jízdní řád z oficiálnej stránky www.ceskedrahy.cz.Určite ti pošle mail.

Knižní jízdní řády tuzemské železnice zatím nemíří na smetiště dějin, jako se to stalo letos v Německu. Náklad sice za posledních více než deset let klesl o třetinu na 71.000 kusů, na české poměry je ale papírový soupis vlaků stále bestsellerem.

Celý článek: http://byznys.lidovky.cz/jizdni-rad-je-stale-bestsellerem-prezije-i-elektronizaci-pruvodcich-1ip-/ln-doprava.asp?c=A090709_114143_ln-doprava_nev

Zdravím Vás, chcem sa tu niekoho kompetentného opýtať ohľadne vlaku "Detvan", ktorý v novom GVD v smere Zvolen - Praha pôjde cez Bohumín teda bez úvrate, ale opačne už bude vedený len ako priame vozne. Neviem prečo sa Detvan na územi ČD už dlhodobo degraduje a znižuje jeho kvalita, keď sa jedná o jediné priame spojenie medzi Zvolenom a Prahou! Nový návrh pre "Detvan" v smere ZV - PH je skvelý, ale ten opačný smer je katastrofa ! "Detva" som pár krát využil pri svojom pracovnom pobyte v CZ a cestovanie s ním bolo dosť pomalé, hlavne keď sa do úvahy zoberie fakt, že je 21. storočie a cestovná rýchlosť "Detvanu" je pod 70 km/h ! Stačí pár drobných úprav a cestovná rýchlost nad 70 km/h sa dú dosiahnuť aj napriek rekonštrukcie trate Bohumín - Čadca! Trasovanie cez Bohumín je mi sympatické, ale trasovanie cez Horní Lideč by bolo najlepším riešením, pretože by sa značne sktátila jazdná doba!
S pozdravom Kurier.

Příští rok by se měl snížit počet vlakových spojů v regionech zhruba o 12 procent. Na setkání s novináři to uvedl ministr dopravy Gustáv Slamečka. Důvodem je podle něj každoroční ztráta, kterou krajské vlaky vykazují, a chybějící peníze na jejich dotování.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/md-pristi-rok-v-krajich-zrejme-vyjede-o-12-vlaku-mene/386316

České dráhy vstupují na trh autobusové dopravy. Devátého srpna zahájí ve spolupráci s německým dopravcem Deutsche Bahn přímou autobusovou linku Praha - Norimberk. Do Norimberku jezdí i žluté autobusy společnosti Student Agency, jejíž majitel Radim Jančura je velkým kritikem drah. Podle mluvčího drah Petra Šťáhlavského jsou ceny jízdenek nižší než u Student Agency. To však platí pouze při nákupu přes internetový obchod ČD.

Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/drahy-bojuji-na-poli-student-agency-vypravi-autobusy-do-norimberka-1pj-/ln-doprava.asp?c=A090702_101728_ln-doprava_nev

Nový jízdní řád Českých drah by mohl být od prosince mnohem tenčí. Zatím vše nasvědčuje tomu, že dráhy dostanou na regionální dopravu méně peněz než letos a úspory budou hledat právě v rušení spojů.
„Je to na krajích, pokud nemají prostředky, projeví se to na rozsahu našich služeb,„ říká mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Jednání s kraji sice dál pokračují a na nový jízdní řád jsou ještě dva měsíce času, už nyní je ale zřejmé, že šetřit bude stát.
Letos totiž ČD dostaly od ministerstva dopravy dotaci 3,2 miliardy korun, a to právě na krytí ztrát z regionální dopravy. Na příští rok jsou ale v rozpočtu jen miliardy dvě. Náměstek ministra dopravy a předseda dozorčí rady drah Jaroslav Král proto při nedávném setkání s odboráři varoval, že ČD čeká „něco mezi redukční dietou a hladovkou„.
„Stálo by za to dopravu udržet, ale jestli stát nebo kraje nedají více peněz, omezíme dopravu, a v době krize není dobré, když se lidé nedostanou do práce,„ říká místopředseda železničních odborářů Jaroslav Pejša s tím, že doufá, že to vláda pochopí.
Podle Pejši už jsou dráhy připravené nahradit některé vlaky méně nákladnými autobusovými spoji. „Nic takového na příští rok neplánujeme, zatím se pouze zpracovává studie takového řešení,„ popírá Pejšovo tvrzení Šťáhlavský.
České dráhy s autobusy již začínají. Včera ve spolupráci s německými drahami představily expresní autobus, který bude spojovat pražské a norimberské nádraží. Autobus bude o více než hodinu rychlejší než stávající vlakové spojení, které trvá nejméně pět hodin. Česká a německá železnice se tak dál propojuje, i když paradoxně pomocí autobusové linky.

(Hospodářské noviny)

Mezinárodní rychlík ve Vsetíně sice zastavuje, má zde tecnickou zazstávku. Cestující však podle představitelů zlínské radnice do vlaku nastoupit nesmějí.

Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/rychlik-zastavuje-ve-vsetine-ale-cestujici-nebere.html