Jízdní řád Správy železnic aktuální a připravovaný
Co říkáte na výtvor návrhářů jízního řádu pro období 04/05.Viděli jste už ty krásné nepřípoje?
České dráhy vrátí na koleje na jihu Čech v březnu část osobních vlaků, které z nového jízdního řádu v prosinci zmizely.
Hejtmanství se podařilo s dráhami najít řešení pro obyvatele Zlivi, kterým zůstane zachován ranní nedělní spoj do Českých Budějovic. Nebo pro občany Hranic, kterým nahradí vlakové spojení přímý autobus do krajského města.
„Nejsložitější situace byla u trati Bechyně - Tábor, i tam jsme se ale nakonec shodli. Lidem, kteří dojíždějí za prací do Sezimova Ústí a Plané nad Lužnicí, pojede spoj dříve. Naopak školáci, kteří přijížděli do Tábora zbytečně brzo, tam dorazí o něco později,„ popsal vicehejtman Martin Kuba.
Změn se dočkají také obce na trati z Veselí nad Lužnicí do Budějovic, kde ranní spěšný vlak s příjezdem na sedmou hodinu do krajského města bude zastavovat i v malých obcích.
Nově už začal jezdit i vlak s příjezdem do Budějovic v 7.34 hodin. Ten vyřeší i ranní dopravu o víkendu.
(Mladá fronta DNES)
Hejtmanství se podařilo s dráhami najít řešení pro obyvatele Zlivi, kterým zůstane zachován ranní nedělní spoj do Českých Budějovic. Nebo pro občany Hranic, kterým nahradí vlakové spojení přímý autobus do krajského města.
„Nejsložitější situace byla u trati Bechyně - Tábor, i tam jsme se ale nakonec shodli. Lidem, kteří dojíždějí za prací do Sezimova Ústí a Plané nad Lužnicí, pojede spoj dříve. Naopak školáci, kteří přijížděli do Tábora zbytečně brzo, tam dorazí o něco později,„ popsal vicehejtman Martin Kuba.
Změn se dočkají také obce na trati z Veselí nad Lužnicí do Budějovic, kde ranní spěšný vlak s příjezdem na sedmou hodinu do krajského města bude zastavovat i v malých obcích.
Nově už začal jezdit i vlak s příjezdem do Budějovic v 7.34 hodin. Ten vyřeší i ranní dopravu o víkendu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323077/
Na Bechyňce se posunou odjezdy vlaků, jeden spoj přibude a dva zmizí. Kiss jižní Čechy zastaví i v Horusicích, ale jen ve všední dny
Kompromis. Dohoda. Prozatímní spokojenost. Tak se dá shrnout výsledek včerejšího jednání obcí, kraje a Českých drah. Nový jízdní řád je optimalizován.
Věta, která zazněla v úvodu jednání ale předznamenala průběh dalšího: „Zavedení nových vlaků není možné, nejsou peníze.„ A následovalo: „Pokud něco chcete, ano, ale něco za něco.„
„Bez problémů jsme se dostali k posunutí prvního ranního vlaku na zhruba stejnou dobu, jako to bylo loni,„ uvedl po jednání starosta Libějic František Drtina. Navíc je do jízdního řádu zakomponován další ranní spoj, který vyjíždí z Bechyně v půl šesté. Něco ale musely obce obětovat.
„Bylo nám řečeno, že peněz více nebude. Zástupci kraje byli podle mého názoru na jednání zbyteční. O tom, že na dopravu nic nepřidají, mohli dát vědět i písemně,„ zhodnotil bechyňský starosta Jaroslav Matějka.
Bechyňka nevyjede v deset dopoledne a ani o tři hodiny později. Za úspěch mohou ale zástupci obcí okolo nejstarší elektrifikované trati v Čechách považovat změnu odjezdu víkendového spoje, který vozí lidi z kulturních akcí. Ten se místo ve 21.01 vypraví z Tábora ve 22.30 hodin.
Horusice zpět ve hře
S dobrým pocitem z jednání odjížděl i veselský místostarosta Václav Matějů.
„Chtěl bych pochválit České dráhy za vstřícnost v jednání o nejpalčivějších problémech, které přinesl nový jízdní řád,„ uvedl. Horusickým se totiž navrátí spoj, kterým jezdili zejména středoškolští a vysokoškolští studenti do škol v Českých Budějovicích. „V tomto případě jsme nemuseli obětovat nic. Jednalo se vlastně o technickou záležitost, jak ze spěšného vlaku, který Horusicemi jen projíždí, udělat opět osobní,„ naznačil Matějů. Vlak s názvem Kiss jižní Čechy, který vyjíždí z Veselí v 6.15, tedy zastaví v Horusicích i dalších obcích na trase a do cíle dojede jen o sedm minut později, než současný spěšný spoj.
„Také nás trápilo, že se lidé pracující v Českých Budějovicích nemají jak dostat o víkendu do práce. I to se podařilo vyřešit,„ upozornil Matějů. Vlak, který je v Budějovicích před šestou ranní, pojede denně. Za oběť však padl víkendový spěšný v 6.15. „Vlak sice začne stavět i v Horusicích, pojede ale jen ve všední dny. Vyjma zimních měsíců, kdy zajišťuje dopravu lyžařů na Šumavu,„ dodal.
Výsledky jednání jsou konečné a úpravy jízdního řádu začnou platit od 8. března.
„Vyřešili jsme na jednání dílčí problémy, tedy připomínky, které přišly na kraj nejen do předchozího jednání, ale i další, které zástupci jednotlivých obcí předložili na místě,„ zdůraznil ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah Jiří Kafka. Dodal, že však celou koncepci budou muset všichni společně řešit až při přípravě nového jízdního řádu.
Že ale všechno spočívá hlavně v penězích, skloňovaly svorně všechny zúčastněné strany. „Dá se mluvit o kompromisu. Nechali nás zoptimalizovat dopravu podle našich minimálních požadavků, aniž do systému přišla jediná koruna navíc,„ míní Drtina.
Částka 344 milionů korun, kterou dá kraj na drážní dopravu, je konečná. A přes ni nejede žádný vlak.
(Táborský deník)
Kompromis. Dohoda. Prozatímní spokojenost. Tak se dá shrnout výsledek včerejšího jednání obcí, kraje a Českých drah. Nový jízdní řád je optimalizován.
Věta, která zazněla v úvodu jednání ale předznamenala průběh dalšího: „Zavedení nových vlaků není možné, nejsou peníze.„ A následovalo: „Pokud něco chcete, ano, ale něco za něco.„
„Bez problémů jsme se dostali k posunutí prvního ranního vlaku na zhruba stejnou dobu, jako to bylo loni,„ uvedl po jednání starosta Libějic František Drtina. Navíc je do jízdního řádu zakomponován další ranní spoj, který vyjíždí z Bechyně v půl šesté. Něco ale musely obce obětovat.
„Bylo nám řečeno, že peněz více nebude. Zástupci kraje byli podle mého názoru na jednání zbyteční. O tom, že na dopravu nic nepřidají, mohli dát vědět i písemně,„ zhodnotil bechyňský starosta Jaroslav Matějka.
Bechyňka nevyjede v deset dopoledne a ani o tři hodiny později. Za úspěch mohou ale zástupci obcí okolo nejstarší elektrifikované trati v Čechách považovat změnu odjezdu víkendového spoje, který vozí lidi z kulturních akcí. Ten se místo ve 21.01 vypraví z Tábora ve 22.30 hodin.
Horusice zpět ve hře
S dobrým pocitem z jednání odjížděl i veselský místostarosta Václav Matějů.
„Chtěl bych pochválit České dráhy za vstřícnost v jednání o nejpalčivějších problémech, které přinesl nový jízdní řád,„ uvedl. Horusickým se totiž navrátí spoj, kterým jezdili zejména středoškolští a vysokoškolští studenti do škol v Českých Budějovicích. „V tomto případě jsme nemuseli obětovat nic. Jednalo se vlastně o technickou záležitost, jak ze spěšného vlaku, který Horusicemi jen projíždí, udělat opět osobní,„ naznačil Matějů. Vlak s názvem Kiss jižní Čechy, který vyjíždí z Veselí v 6.15, tedy zastaví v Horusicích i dalších obcích na trase a do cíle dojede jen o sedm minut později, než současný spěšný spoj.
„Také nás trápilo, že se lidé pracující v Českých Budějovicích nemají jak dostat o víkendu do práce. I to se podařilo vyřešit,„ upozornil Matějů. Vlak, který je v Budějovicích před šestou ranní, pojede denně. Za oběť však padl víkendový spěšný v 6.15. „Vlak sice začne stavět i v Horusicích, pojede ale jen ve všední dny. Vyjma zimních měsíců, kdy zajišťuje dopravu lyžařů na Šumavu,„ dodal.
Výsledky jednání jsou konečné a úpravy jízdního řádu začnou platit od 8. března.
„Vyřešili jsme na jednání dílčí problémy, tedy připomínky, které přišly na kraj nejen do předchozího jednání, ale i další, které zástupci jednotlivých obcí předložili na místě,„ zdůraznil ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah Jiří Kafka. Dodal, že však celou koncepci budou muset všichni společně řešit až při přípravě nového jízdního řádu.
Že ale všechno spočívá hlavně v penězích, skloňovaly svorně všechny zúčastněné strany. „Dá se mluvit o kompromisu. Nechali nás zoptimalizovat dopravu podle našich minimálních požadavků, aniž do systému přišla jediná koruna navíc,„ míní Drtina.
Částka 344 milionů korun, kterou dá kraj na drážní dopravu, je konečná. A přes ni nejede žádný vlak.
(Táborský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321002/
Současný stav naší armády, kdy dobře vycvičení profesionálové bojují v zahraničí, vyvolává u našich občanů obavy a mnozí si kladou otázku: „Ubráníme se v případě konfliktu?„ Zapomínají, že existuje státní instituce schopná zvrátit chod války v náš prospěch. Touto institucí jsou České dráhy.
Již dříve byly České dráhy na válku dobře připraveny. Uveďme si několik příkladů.
Nepřátelští piloti, řídíce se naším jízdním řádem, by plýtvali střelivem, střílejíce v noci na prázdné tratě. Příslušníci komand, určených k likvidaci vlaků na tratích, by dlouhým čekáním ztráceli nervy a často končili v psychiatrických léčebnách.
Nepřátelští agenti, spoléhající na vlak při návratu po splnění úkolu, by se neodvážili na nástupiště, pokládajíce hloučky železničářů, zde postávajících a často ozbrojených kladivy, za maskované příslušníky naší kontrarozvědky. Ti, kteří by se přesto do vlaku dostali, považovali by autobusy, přistavované v době častých výluk, za past. Pokusili by se o útěk během jízdy a tím se prozradili.
Uvedli jsme zde jen několik příkladů z mnoha jako důkaz, že České dráhy byly na válku připraveny již dříve. Ale teprve nový jízdní řád a zdražení jízdného, jak se říká, „dotvrdily muziku„. Řada úprav, které prostý občan nechápe, mástrategický význam:
1. Nový jízdní připravovaly zřejmě dva teamy. První pro vlaky jedoucí jedním směrem, druhý pro vlaky jedoucí směrem opačným. Dotazovat se zaměstnanců železniční stanice Rakovník, kdo je pod novým jízdním řádem podepsán, je marné. Složení teamů zná jen několik pracovníků na ředitelství Českých drah jako přísně střežené státní tajemství kvůli cizím rozvědkám. 2. Zdražení jízdného přiměje mnoho zákazníků používat raději autobusovou dopravu.
Vlaky jsou za války prvními cíli. Bude-li většina cestujících v autobusech, České dráhy tak zachrání životy mnoha civilistům, a to za cenu vlastní finanční ztráty.
3. Starostové obcí se zlobí, že železniční doprava nenavazuje na dopravu autobusovou. Ale proč? Bude-li při příjezdu vlaku letecky napadeno vlakové nádraží, budou v té době ještě autobusy od nádraží bezpečně daleko a nenaruší se autobusová doprava, což bude mít příznivý dopad na dopravu pracujících do podniků. 4. Pozastavovat se nad tím, že například na určité trati se vlaky křižují v jiné stanici než dřív, je zbytečné. V jedné stanici se výhybka přehazuje ručně, ve druhé je obsluhována výpravčím přímo z jeho kanceláře. Je jasné, že v případě napadení bude strategickým cílem stanice vybavená moderní technikou jako první.
5. I opatření, že na hranicích krajů musíte přestoupit do jiného vlaku, má svůj význam. Toto opatření značně zpomalí postup nepřátelských vojsk na našem území.
Našli bychom ještě celou řadu dalších kladů, což veřejnost, cestující po železnici, nechápe.
Jako častý zákazník Českých drah jsem na všechna opatření pyšný a říkám si: „Pryč s naší českou malostí! Vždyť by si z opatření Českých drah mohly vzít příklad i ostatní členské státy NATO.„
P. S.: Doporučuji, aby se tato opatření projednala v Evropské unii během našeho předsednictví a využilo je všech 27 států Evropské unie. Konečně bychom přišli s něčím podnětným.
(Rakovnický deník)
Již dříve byly České dráhy na válku dobře připraveny. Uveďme si několik příkladů.
Nepřátelští piloti, řídíce se naším jízdním řádem, by plýtvali střelivem, střílejíce v noci na prázdné tratě. Příslušníci komand, určených k likvidaci vlaků na tratích, by dlouhým čekáním ztráceli nervy a často končili v psychiatrických léčebnách.
Nepřátelští agenti, spoléhající na vlak při návratu po splnění úkolu, by se neodvážili na nástupiště, pokládajíce hloučky železničářů, zde postávajících a často ozbrojených kladivy, za maskované příslušníky naší kontrarozvědky. Ti, kteří by se přesto do vlaku dostali, považovali by autobusy, přistavované v době častých výluk, za past. Pokusili by se o útěk během jízdy a tím se prozradili.
Uvedli jsme zde jen několik příkladů z mnoha jako důkaz, že České dráhy byly na válku připraveny již dříve. Ale teprve nový jízdní řád a zdražení jízdného, jak se říká, „dotvrdily muziku„. Řada úprav, které prostý občan nechápe, mástrategický význam:
1. Nový jízdní připravovaly zřejmě dva teamy. První pro vlaky jedoucí jedním směrem, druhý pro vlaky jedoucí směrem opačným. Dotazovat se zaměstnanců železniční stanice Rakovník, kdo je pod novým jízdním řádem podepsán, je marné. Složení teamů zná jen několik pracovníků na ředitelství Českých drah jako přísně střežené státní tajemství kvůli cizím rozvědkám. 2. Zdražení jízdného přiměje mnoho zákazníků používat raději autobusovou dopravu.
Vlaky jsou za války prvními cíli. Bude-li většina cestujících v autobusech, České dráhy tak zachrání životy mnoha civilistům, a to za cenu vlastní finanční ztráty.
3. Starostové obcí se zlobí, že železniční doprava nenavazuje na dopravu autobusovou. Ale proč? Bude-li při příjezdu vlaku letecky napadeno vlakové nádraží, budou v té době ještě autobusy od nádraží bezpečně daleko a nenaruší se autobusová doprava, což bude mít příznivý dopad na dopravu pracujících do podniků. 4. Pozastavovat se nad tím, že například na určité trati se vlaky křižují v jiné stanici než dřív, je zbytečné. V jedné stanici se výhybka přehazuje ručně, ve druhé je obsluhována výpravčím přímo z jeho kanceláře. Je jasné, že v případě napadení bude strategickým cílem stanice vybavená moderní technikou jako první.
5. I opatření, že na hranicích krajů musíte přestoupit do jiného vlaku, má svůj význam. Toto opatření značně zpomalí postup nepřátelských vojsk na našem území.
Našli bychom ještě celou řadu dalších kladů, což veřejnost, cestující po železnici, nechápe.
Jako častý zákazník Českých drah jsem na všechna opatření pyšný a říkám si: „Pryč s naší českou malostí! Vždyť by si z opatření Českých drah mohly vzít příklad i ostatní členské státy NATO.„
P. S.: Doporučuji, aby se tato opatření projednala v Evropské unii během našeho předsednictví a využilo je všech 27 států Evropské unie. Konečně bychom přišli s něčím podnětným.
(Rakovnický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320999/
Poté, co se podařilo přizpůsobit jízdy autobusů vlakům, dráhy změnily jízdní řád a měsíce vyjednávání přišly nazmar. Lidé doufají, že se tím bude zabývat středočeský hejtman.
Nové jízdní řády vlaků, které vešly v praxi 14. prosince loňského roku, cestujícím na Rakovnicku nevyhovují. Nejvíce ztrpčují život rodičům školáků a potažmo s tím také vedení škol a obecním úřadům.
„Skoro rok jsme jednali s provozovateli autobusových spojů, aby navazovaly na příjezdy a odjezdy vlaků. Když se nám to podařilo, přišly dráhy s touhle nesmyslnou změnou,„ nechal se například slyšet starosta Zbečna Stanislav Dryják.
Děti z Křivoklátské školy tak musejí být třeba pouštěny z poslední hodiny dříve. Jinak by spoj k domovu prostě nestihly. Rodiče tak museli podepsat prohlášení, že s jejich odchodem souhlasí a že za své dítě nesou v inkriminovanou dobu zodpovědnost. Změny, které pro občany České dráhy připravily, údajně nebyly se starosty dotčených obcí předemprojednány. „Nevím o tom, že by s námi někdo na toto téma jednal,„ potvrdil starosta Zbečna Vladimír Melč a dodal, že občané Křivoklátska budou žádat revizi změn jízdního řádu vlaků. Problémem se zabývá rovněž senátor a náměstek hejtmana Marcel Chládek, který hejtmanovi Davidu Rathovi předal soubor připomínek k novému jízdnímu řádu, který sepsala skupina nespokojených cestujících z trati Rakovník– Beroun.
(Deník)
Nové jízdní řády vlaků, které vešly v praxi 14. prosince loňského roku, cestujícím na Rakovnicku nevyhovují. Nejvíce ztrpčují život rodičům školáků a potažmo s tím také vedení škol a obecním úřadům.
„Skoro rok jsme jednali s provozovateli autobusových spojů, aby navazovaly na příjezdy a odjezdy vlaků. Když se nám to podařilo, přišly dráhy s touhle nesmyslnou změnou,„ nechal se například slyšet starosta Zbečna Stanislav Dryják.
Děti z Křivoklátské školy tak musejí být třeba pouštěny z poslední hodiny dříve. Jinak by spoj k domovu prostě nestihly. Rodiče tak museli podepsat prohlášení, že s jejich odchodem souhlasí a že za své dítě nesou v inkriminovanou dobu zodpovědnost. Změny, které pro občany České dráhy připravily, údajně nebyly se starosty dotčených obcí předemprojednány. „Nevím o tom, že by s námi někdo na toto téma jednal,„ potvrdil starosta Zbečna Vladimír Melč a dodal, že občané Křivoklátska budou žádat revizi změn jízdního řádu vlaků. Problémem se zabývá rovněž senátor a náměstek hejtmana Marcel Chládek, který hejtmanovi Davidu Rathovi předal soubor připomínek k novému jízdnímu řádu, který sepsala skupina nespokojených cestujících z trati Rakovník– Beroun.
(Deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319037/
Chtějí vlaky zpátky. Nespokojenost s novým jízdním řádem dohnala starosty do nového boje.
V úterý se konala společná schůzka zástupců obcí, kraje a Českých drah. Cíl? Optimalizovat dopravu.
Na trase Tábor – České Budějovice a Tábor – Bechyně se ozvalo nejvíce naštvaných cestujících. Jak už jsme informovali v Deníku 17. prosince, lidé mají problém dostat se do zaměstnání i do školy, spoje na sebe nenavazují.
“Vyčítali jsme Českým drahám, že vázne komunikace. Je těžké zjistit názory občanů na nový jízdní řád, když jej dráhy zveřejní v polovině listopadu a od 1. prosince už začíná platit,” řekl bechyňský starosta Jaroslav Matějka.
České dráhy ale argumentují, že veškeré změny byly předem dojednávány jak se zástupci obcí, tak s krajem, který nakonec musel vše odsouhlasit. “Máme podložené písemně, že starostové s návrhem souhlasili,” řekl ve středu Deníku ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah Jiří Kafka.
Problém ale zřejmě bude v samotném způsobu projednávání. Situace se klidně může opakovat i v příštích letech. “Je to stejné, jako kdybych zastupitelům města dal podklady až na zasedání a chtěl po nich, aby o něčem rozhodovali,” míní veselský místostarosta Václav Matějů.
Z úterního jednání ale svítá naděje. Připomínky, které se snesly na hlavu zhotovitele jízdních řádů, se začaly řešit. “Na třináctého ledna je svolána další schůzka se zástupci obcí, kraje i dalších dopravců,” řekl Kafka.
Kraj totiž Českým dráhám předal seznam připomínek k novým jízdním řádům, které zazněly z řad obcí.
Pro cestující ze zastávek podél dráhy “bechyňky” je největším problémem první ranní spoj, který přijíždí do Tábora o půl hodiny později než podle starého jízdního řádu. Navíc ponovu jezdí jen ve všední dny, takže pracující na směny se nemají jak dostat do zaměstnání.
“Tam, kde chybí vlakové spojení, je veřejná doprava zajištěna autobusy. Jen si lidé musejí zvyknout, že změní způsob,” tvrdí Kafka.
Vlak, který opouští Bechyni deset minut před pátou a do Tábora přijíždí v nevyhovujících 5.40, tak lze nahradit autobusem, který odjíždí jen o pět minut dříve, ale v cílimá náskok již dvaceti minut.
Místostarosta Veselí pro změnu bojoval za ranní spoj, který vozil děti i dospělé z místní části Horusice do školy a do práce. Místo něj jezdí nyní jen spěšný vlak, jenž ale v Horusicích nestaví.
“Stávající jízdní řád také nezajišťuje dopravu lidí do zaměstnání o víkendu. Hlavní problém mají opět občané okolních obcí nebo ti, kteří mají pracovní dobu od šesti hodin,” upozornil Matějů.
Na úterním jednání všechny námitky zazněly a nyní čekají na vyřízení.
“Nikdy se nezavděčíte všem. Budeme se ale snažit najít kompromisní řešení tak, aby byly spokojeny všechny strany a v první řadě cestující,” ubezpečil Kafka.
Dráhy vyhodnotí, zda změny, o něž zástupci obcí žádají, jsou technicky uskutečnitelné. Na lednové schůzce se už bude řešit případ od případu. Pokud se řešení najde, s nápravou ale stejně nelze počítat dříve než v březnu, kdy může začít platit první změna jízdního řádu.
(Táborský deník)
V úterý se konala společná schůzka zástupců obcí, kraje a Českých drah. Cíl? Optimalizovat dopravu.
Na trase Tábor – České Budějovice a Tábor – Bechyně se ozvalo nejvíce naštvaných cestujících. Jak už jsme informovali v Deníku 17. prosince, lidé mají problém dostat se do zaměstnání i do školy, spoje na sebe nenavazují.
“Vyčítali jsme Českým drahám, že vázne komunikace. Je těžké zjistit názory občanů na nový jízdní řád, když jej dráhy zveřejní v polovině listopadu a od 1. prosince už začíná platit,” řekl bechyňský starosta Jaroslav Matějka.
České dráhy ale argumentují, že veškeré změny byly předem dojednávány jak se zástupci obcí, tak s krajem, který nakonec musel vše odsouhlasit. “Máme podložené písemně, že starostové s návrhem souhlasili,” řekl ve středu Deníku ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah Jiří Kafka.
Problém ale zřejmě bude v samotném způsobu projednávání. Situace se klidně může opakovat i v příštích letech. “Je to stejné, jako kdybych zastupitelům města dal podklady až na zasedání a chtěl po nich, aby o něčem rozhodovali,” míní veselský místostarosta Václav Matějů.
Z úterního jednání ale svítá naděje. Připomínky, které se snesly na hlavu zhotovitele jízdních řádů, se začaly řešit. “Na třináctého ledna je svolána další schůzka se zástupci obcí, kraje i dalších dopravců,” řekl Kafka.
Kraj totiž Českým dráhám předal seznam připomínek k novým jízdním řádům, které zazněly z řad obcí.
Pro cestující ze zastávek podél dráhy “bechyňky” je největším problémem první ranní spoj, který přijíždí do Tábora o půl hodiny později než podle starého jízdního řádu. Navíc ponovu jezdí jen ve všední dny, takže pracující na směny se nemají jak dostat do zaměstnání.
“Tam, kde chybí vlakové spojení, je veřejná doprava zajištěna autobusy. Jen si lidé musejí zvyknout, že změní způsob,” tvrdí Kafka.
Vlak, který opouští Bechyni deset minut před pátou a do Tábora přijíždí v nevyhovujících 5.40, tak lze nahradit autobusem, který odjíždí jen o pět minut dříve, ale v cílimá náskok již dvaceti minut.
Místostarosta Veselí pro změnu bojoval za ranní spoj, který vozil děti i dospělé z místní části Horusice do školy a do práce. Místo něj jezdí nyní jen spěšný vlak, jenž ale v Horusicích nestaví.
“Stávající jízdní řád také nezajišťuje dopravu lidí do zaměstnání o víkendu. Hlavní problém mají opět občané okolních obcí nebo ti, kteří mají pracovní dobu od šesti hodin,” upozornil Matějů.
Na úterním jednání všechny námitky zazněly a nyní čekají na vyřízení.
“Nikdy se nezavděčíte všem. Budeme se ale snažit najít kompromisní řešení tak, aby byly spokojeny všechny strany a v první řadě cestující,” ubezpečil Kafka.
Dráhy vyhodnotí, zda změny, o něž zástupci obcí žádají, jsou technicky uskutečnitelné. Na lednové schůzce se už bude řešit případ od případu. Pokud se řešení najde, s nápravou ale stejně nelze počítat dříve než v březnu, kdy může začít platit první změna jízdního řádu.
(Táborský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318209/
Nové jízdní řády Českých drah komplikují lidem v řadě jihočeských obcí život. Žádají kraj, aby je ještě znovu upravil
Když se chtějí dostat obyvatelé příhraniční obce Hranice do práce, na úřady či na ošetření do Budějovic, musí nejdřív nasednout na autobus. Ten je po pěti kilometrech jízdy vysadí u vlakového nádraží v Nových Hradech. A teprve z Hradů cestují do krajského města vlakem.
„Jinou dopravu nemáme, na druhou stranu na Třeboň a Velenice nám nejede nic. A teď jsme zjistili, že dráhy nám zrušily školní spoj využívaný i o prázdninách. Těžko lidem vysvětlíte, že když budou děti doma, tak oni budou taky doma,„ uvedla starostka Hranic Marie Šikrová. Včera přijela objasnit nesmyslnost změny v novém jízdním řádu krajským odborníkům na dopravu a zástupcům Českých drah. A nebyla sama: problémy s cestováním přijela do Budějovic řešit dvacítka jihočeských starostů.
Například šumavská obec Zbytiny má od nového jízdního řádu, který začal platit v polovině prosince, starosti, jak dostat do obecní malotřídky učitelky z Prachatic.
„Z jízdního řádu zmizel ranní spoj, kterým jezdili také lidi k lékaři a na nákupy do Volar,„ popsal zbytinský starosta Antonín Poskočil. Přitom při březnovém jednání o vlakovém spojení na příští rok se ve Volarech o této změně vůbec nemluvilo. „Přečetl jsem si to až v novém jízdním řádu,„ posteskl si.
Nejvíc připomínek k prosincovým změnám měli představitelé obcí ležících okolo tratí z Českých Budějovic do Českých Velenic, z Českých Budějovic do Tábora a také z Tábora do Bechyně.
„První ranní vlak posunuly dráhy ve všední dny tak, že se lidé nedostanou včas do práce. O víkendu nejezdí vůbec, ale cestující ho také potřebují,„ řekl bechyňský starosta Jaroslav Matějka.
Nedostanou se do Kovosvitu
Zástupci drah argumentují tím, že po domluvě s krajskými úředníky zredukovali pouze osobní vlaky, které jezdily skoro prázdné a některé museli posunout kvůli tomu, že na tratích přibylo rychlíků.
„Pokud děláme jízdní řád, tak uvažujeme, že vlak přijede v 5.40 do Tábora, kde mají lidé dostatek času se do šesti rozvézt městskou dopravou. Ale už jsme neuvažovali, že lidé ještě pojedou do Plané nad Lužnicí, potažmo do Sezimova Ústí do Kovosvitu, který začíná už o půl šesté,„ objasnil zástupce Českých drah pro jižní Čechy Jiří Kafka.
Jenže s podobnými argumenty starostové u lidí, kteří jsou závislí na dojíždění, neobstojí. Většina z nich se navíc shoduje, že letošní jednání o nových jízdních řádech nebylo korektní.
„Na pozvánce, kterou jsme na jaře dostali k přípravě nových řádů, bylo ujištění, že se vlaky od 4 do 7 ráno nebudou měnit. A pak to bylo všechno jinak,„ zjistil Matějka.
Při včerejší diskusi se starosty si chtěli zástupci kraje a drah upřesnit, kolik lidí změny ve vlakové dopravě zasáhly. „Teď to vyhodnotíme a na lednové schůzce přijdou na řadu konkrétní změny. Od března se zřejmě dočkají dalších úprav tři tratě, kde mají lidé nejvíc problémů,„ shrnul náměstek hejtmana Martin Kuba.
(Mladá fronta DNES)
Když se chtějí dostat obyvatelé příhraniční obce Hranice do práce, na úřady či na ošetření do Budějovic, musí nejdřív nasednout na autobus. Ten je po pěti kilometrech jízdy vysadí u vlakového nádraží v Nových Hradech. A teprve z Hradů cestují do krajského města vlakem.
„Jinou dopravu nemáme, na druhou stranu na Třeboň a Velenice nám nejede nic. A teď jsme zjistili, že dráhy nám zrušily školní spoj využívaný i o prázdninách. Těžko lidem vysvětlíte, že když budou děti doma, tak oni budou taky doma,„ uvedla starostka Hranic Marie Šikrová. Včera přijela objasnit nesmyslnost změny v novém jízdním řádu krajským odborníkům na dopravu a zástupcům Českých drah. A nebyla sama: problémy s cestováním přijela do Budějovic řešit dvacítka jihočeských starostů.
Například šumavská obec Zbytiny má od nového jízdního řádu, který začal platit v polovině prosince, starosti, jak dostat do obecní malotřídky učitelky z Prachatic.
„Z jízdního řádu zmizel ranní spoj, kterým jezdili také lidi k lékaři a na nákupy do Volar,„ popsal zbytinský starosta Antonín Poskočil. Přitom při březnovém jednání o vlakovém spojení na příští rok se ve Volarech o této změně vůbec nemluvilo. „Přečetl jsem si to až v novém jízdním řádu,„ posteskl si.
Nejvíc připomínek k prosincovým změnám měli představitelé obcí ležících okolo tratí z Českých Budějovic do Českých Velenic, z Českých Budějovic do Tábora a také z Tábora do Bechyně.
„První ranní vlak posunuly dráhy ve všední dny tak, že se lidé nedostanou včas do práce. O víkendu nejezdí vůbec, ale cestující ho také potřebují,„ řekl bechyňský starosta Jaroslav Matějka.
Nedostanou se do Kovosvitu
Zástupci drah argumentují tím, že po domluvě s krajskými úředníky zredukovali pouze osobní vlaky, které jezdily skoro prázdné a některé museli posunout kvůli tomu, že na tratích přibylo rychlíků.
„Pokud děláme jízdní řád, tak uvažujeme, že vlak přijede v 5.40 do Tábora, kde mají lidé dostatek času se do šesti rozvézt městskou dopravou. Ale už jsme neuvažovali, že lidé ještě pojedou do Plané nad Lužnicí, potažmo do Sezimova Ústí do Kovosvitu, který začíná už o půl šesté,„ objasnil zástupce Českých drah pro jižní Čechy Jiří Kafka.
Jenže s podobnými argumenty starostové u lidí, kteří jsou závislí na dojíždění, neobstojí. Většina z nich se navíc shoduje, že letošní jednání o nových jízdních řádech nebylo korektní.
„Na pozvánce, kterou jsme na jaře dostali k přípravě nových řádů, bylo ujištění, že se vlaky od 4 do 7 ráno nebudou měnit. A pak to bylo všechno jinak,„ zjistil Matějka.
Při včerejší diskusi se starosty si chtěli zástupci kraje a drah upřesnit, kolik lidí změny ve vlakové dopravě zasáhly. „Teď to vyhodnotíme a na lednové schůzce přijdou na řadu konkrétní změny. Od března se zřejmě dočkají dalších úprav tři tratě, kde mají lidé nejvíc problémů,„ shrnul náměstek hejtmana Martin Kuba.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317842/
„Od 14. 12. 2008 musí v Nezamyslicích vystoupit každý kdo zrovna nesedí v rychlíku,„ píše Marie G.
„Nééézamyslicééé! Výýýstupovááát!, mělo by se postaru vyvolávat v konečné stanici, která kdysi byla konečnou pouze ve směru Nezamyslice -Olomouc.
Tehdy to bylo pochopitelné, ovšem nyní už je součástí tratě mezi Prostějovem a Vyškovem, případně Přerovem. Přesto od 14. 12. 2008 musí v Nezamyslicích vystoupit každý kdo zrovna nesedí v rychlíku.
Podržte se, tato půvabná a vždy pokroková dědina má své Pendlolino! Mezi severem a jihem Moravy totiž pendlují vláčky, které vás z Nezamyslic zavezou buď do Přerova nebo do Vyškova a zpět. Takže v Nezátkách, musíte vystoupit, ať chcete nebo ne, a to prosím na stejné trati Přerov – Brno se stejnými kolejemi, stejnými zastávkami a stejnou chronicky známou krajinou. Takže co nám nabídla naše dráha za ty dvě kačky a spousty peněz na slevách navíc? Je to jasné, nabídla nám dobrodružství!!! Například takový rozespalý človíček se cestou vláčkem do práce v ranní potemnělé mlze nestačí ani probrat k plnému vědomí a už musí vyskakovat (vzhledem k stavu nádraží doslova) v Nezátkách a přesedat do jiného osobáčku jedoucího naprosto, ale naprosto stejným směrem.
Musí doufat, že na nádraží, kde nejsou žádná nástupiště, se nesrazí se stejně přesedáním postiženými kolem spěchajícími nebo s vlakem.
Hlášení „Na první koleji dávejte pozor! Na první koleji se posunuje!„ obvykle není v rachotu lokomotiv slyšet a na tomto nádraží není neobvyklé, že je tak činěno ihned po vystoupení cestujících.
Co jim taky zbývá, časoprostoru je asi málo. Ale vraťme se k našemu cestujícímu. Ten se zatím může přerazit o směrovou tabuli u koleje (nádraží totiž postrádá jakékoliv světelné informace) na úzkých uličkách mezi kolejemi se může brodit sněhem nebo klouzat (záleží na počasí a obutí), zastřešen je totiž pouze prostor u nádražní budovy. Cestující má na přestup relativně dost času, asi tak sedm minut až hodinu. Musí se však celou cestu do Nezamyslic modlit, aby nebylo nějaké zpoždění. Musí počítat s tím, že v případě čekání se může občerstvovat akorát bryndou z automatu nebo oplatkem a minerálkou z novinového stánku s velmi omezenou otevírací dobou.
K dispozici je malá holočekárna nebo na místní poměry větší vestibulek, při velkém počtu cestujících se stojí. To se ovšem nepředpokládá, dráha o ně nestojí. Na návštěvu restaurace nebo obchodu si čekatel musí nechat zajít chuť, je to hodně daleko. Nezátka só hodně dlóóhy.
I na dojíždění na kole zapomeňte, na nádraží totiž zrušili úschovnu kol. Jaké výhody má tedy nezamyslické Pendlolino pro cestující? Kromě dobrodružství žádné. Snad jen Nezátkám přidalo na důležitosti a jednou budou možná i pro Pendolino. Bodrý Hanák zatím čočí, cok je zas foč. Hlavně, že nás vozí dvě akciové společnosti pod státní vlajkou. Tři dobrodruzi se občas prostě nedohodnou.
(Prostějovský deník)
„Nééézamyslicééé! Výýýstupovááát!, mělo by se postaru vyvolávat v konečné stanici, která kdysi byla konečnou pouze ve směru Nezamyslice -Olomouc.
Tehdy to bylo pochopitelné, ovšem nyní už je součástí tratě mezi Prostějovem a Vyškovem, případně Přerovem. Přesto od 14. 12. 2008 musí v Nezamyslicích vystoupit každý kdo zrovna nesedí v rychlíku.
Podržte se, tato půvabná a vždy pokroková dědina má své Pendlolino! Mezi severem a jihem Moravy totiž pendlují vláčky, které vás z Nezamyslic zavezou buď do Přerova nebo do Vyškova a zpět. Takže v Nezátkách, musíte vystoupit, ať chcete nebo ne, a to prosím na stejné trati Přerov – Brno se stejnými kolejemi, stejnými zastávkami a stejnou chronicky známou krajinou. Takže co nám nabídla naše dráha za ty dvě kačky a spousty peněz na slevách navíc? Je to jasné, nabídla nám dobrodružství!!! Například takový rozespalý človíček se cestou vláčkem do práce v ranní potemnělé mlze nestačí ani probrat k plnému vědomí a už musí vyskakovat (vzhledem k stavu nádraží doslova) v Nezátkách a přesedat do jiného osobáčku jedoucího naprosto, ale naprosto stejným směrem.
Musí doufat, že na nádraží, kde nejsou žádná nástupiště, se nesrazí se stejně přesedáním postiženými kolem spěchajícími nebo s vlakem.
Hlášení „Na první koleji dávejte pozor! Na první koleji se posunuje!„ obvykle není v rachotu lokomotiv slyšet a na tomto nádraží není neobvyklé, že je tak činěno ihned po vystoupení cestujících.
Co jim taky zbývá, časoprostoru je asi málo. Ale vraťme se k našemu cestujícímu. Ten se zatím může přerazit o směrovou tabuli u koleje (nádraží totiž postrádá jakékoliv světelné informace) na úzkých uličkách mezi kolejemi se může brodit sněhem nebo klouzat (záleží na počasí a obutí), zastřešen je totiž pouze prostor u nádražní budovy. Cestující má na přestup relativně dost času, asi tak sedm minut až hodinu. Musí se však celou cestu do Nezamyslic modlit, aby nebylo nějaké zpoždění. Musí počítat s tím, že v případě čekání se může občerstvovat akorát bryndou z automatu nebo oplatkem a minerálkou z novinového stánku s velmi omezenou otevírací dobou.
K dispozici je malá holočekárna nebo na místní poměry větší vestibulek, při velkém počtu cestujících se stojí. To se ovšem nepředpokládá, dráha o ně nestojí. Na návštěvu restaurace nebo obchodu si čekatel musí nechat zajít chuť, je to hodně daleko. Nezátka só hodně dlóóhy.
I na dojíždění na kole zapomeňte, na nádraží totiž zrušili úschovnu kol. Jaké výhody má tedy nezamyslické Pendlolino pro cestující? Kromě dobrodružství žádné. Snad jen Nezátkám přidalo na důležitosti a jednou budou možná i pro Pendolino. Bodrý Hanák zatím čočí, cok je zas foč. Hlavně, že nás vozí dvě akciové společnosti pod státní vlajkou. Tři dobrodruzi se občas prostě nedohodnou.
(Prostějovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314670/
V posledních dnech nejeden cestující objevil nepříjemnou skutečnost – z jízdního řádu Českých drah (ČD) vypadl spoj, bez kterého se jen těžko obejde. Rušení některých zejména víkendových spojů upekly na podzim po vzájemné dohodě dráhy a vedení Jihočeského kraje. Hlavní roli v rozhodování hrály peníze nutné na zajištění spojů a také nízká vytíženost vlaků.
“V rámci úsporného programu se dospělo k poměrně razantnímu kroku, a to k omezení a zrušení některých vlaků,“ říká za Krajské centrum ČD České Budějovice Pavel Kosmata.
Na zajištění dopravní obslužnosti vyčlenil kraj původně 309 milionů Kč. “Vzhledem k tomu, že původní požadavek ČD na příští rok byl podstatně vyšší, předběžná dohoda počítá s navýšením výdajů na 325 milionů Kč. Znamená to však, že České dráhy v regionu sníží o pět procent své provozní výkony,“ konstatuje mluvčí krajského úřadu Maria Ptáčková.
Černý Petr připadl i nedělnímu rannímu spoji z Protivína do Č. Budějovic. Smůlu má proto, že nespadá do kategorie základní dopravní obslužnosti. S argumentem drah, že jím dosud jezdilo jen deset či patnáct cestujících, ale nesouhlasí sami pasažéři. “Nemyslím si, že jezdí tak málo lidí, aby byl zbytečný, dráhy stále zdražují, a přesto ještě ruší spoje,“ rozhořčuje se Dagmar Rothscheldová. “Je to jediná možnost spoje do Budějovic. Poradí České dráhy občanům jinou variantu, jak se dostat v neděli do práce?“ ptá se Zuzana Vlčková, která se přidala k oficiální žádosti o zachování spoje. České dráhy přislíbily, že se problébembudou zabývat.
(Českobudějovický deník)
“V rámci úsporného programu se dospělo k poměrně razantnímu kroku, a to k omezení a zrušení některých vlaků,“ říká za Krajské centrum ČD České Budějovice Pavel Kosmata.
Na zajištění dopravní obslužnosti vyčlenil kraj původně 309 milionů Kč. “Vzhledem k tomu, že původní požadavek ČD na příští rok byl podstatně vyšší, předběžná dohoda počítá s navýšením výdajů na 325 milionů Kč. Znamená to však, že České dráhy v regionu sníží o pět procent své provozní výkony,“ konstatuje mluvčí krajského úřadu Maria Ptáčková.
Černý Petr připadl i nedělnímu rannímu spoji z Protivína do Č. Budějovic. Smůlu má proto, že nespadá do kategorie základní dopravní obslužnosti. S argumentem drah, že jím dosud jezdilo jen deset či patnáct cestujících, ale nesouhlasí sami pasažéři. “Nemyslím si, že jezdí tak málo lidí, aby byl zbytečný, dráhy stále zdražují, a přesto ještě ruší spoje,“ rozhořčuje se Dagmar Rothscheldová. “Je to jediná možnost spoje do Budějovic. Poradí České dráhy občanům jinou variantu, jak se dostat v neděli do práce?“ ptá se Zuzana Vlčková, která se přidala k oficiální žádosti o zachování spoje. České dráhy přislíbily, že se problébembudou zabývat.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314033/
Některé dopisy adresované činovníkům ČD nepotěší, některé jsou ale jiné. Následující jistě stojí za citaci (přišel na adresu Aleše Ondrůje z generálního ředitelství ČD):
Vážený pane Ondrůji, dopisovala jsem si s Vámi koncem roku 2007 v souvislosti s posílením příměstské dopravy do Prahy. Stěžovala jsem si, že nám nic posíleno nebylo, ba naopak nám jeden spoj ubyl.
Od té doby uběhl rok a České dráhy zveřejnily své nové jízdní řády platné od poloviny prosince 2008.
Pořád jenom nadávat nikam nevede. Zrušený ranní spoj jste mi vrátili a musím říct, že mě nový jízdní řád docela potěšil. S manželem zvažujeme, že dojíždění do práce vlakem přeci jen zkusíme.
Tak Vám děkuji a přeji veselé Vánoce.
R. CH., Praha
(Železničář)
Aspoň někomu udělaly ČD radost...
Vážený pane Ondrůji, dopisovala jsem si s Vámi koncem roku 2007 v souvislosti s posílením příměstské dopravy do Prahy. Stěžovala jsem si, že nám nic posíleno nebylo, ba naopak nám jeden spoj ubyl.
Od té doby uběhl rok a České dráhy zveřejnily své nové jízdní řády platné od poloviny prosince 2008.
Pořád jenom nadávat nikam nevede. Zrušený ranní spoj jste mi vrátili a musím říct, že mě nový jízdní řád docela potěšil. S manželem zvažujeme, že dojíždění do práce vlakem přeci jen zkusíme.
Tak Vám děkuji a přeji veselé Vánoce.
R. CH., Praha
(Železničář)
Aspoň někomu udělaly ČD radost...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311842/
Jízdní řád pro období 2008/09 byl sestavován a plánován podle rozsáhlé výlukové činnosti na níže popsaných tratích a s ohledem na maximální možnou propustnost těchto tratí.
Celkový přehled podle KCOD: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_47jrad.htm
Celkový přehled podle KCOD: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_47jrad.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311816/
Stiahni si JŘ a VYHRAJ !:Na stránke www.cd.cz/jizdnirad si stiahnite cestovný poriadok ČD do svojho počítača.Pri registrácii nezabudnite zaškrtnúť okienko Súhlasím so zaradením do súťaže Stáhni si JŘ a vyhraj.Až do 31.1.2009 je v hre 10 Kilometrických bank a 100 darčekových balíčkov.Pozn.:kilometrická banka má hodnotu 2000 kč,platí 6 mesiacov od prvej cesty min.na vzdialenosť 100 km.Veľa šťastia 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311155/
Na nádražích Českých drah začne 24. listopadu prodej železničního jízdního řádu na rok 2009. České dráhy budou prostřednictvím svých prodejních míst prodávat v nákladu přibližně 70 tisíc jízdních řádů, který bude v obchodním přebalu dopravce České dráhy s jednoznačným označením logem ČD, a. s.
Vydavatelem tzv. úředního vydání jízdního řádu je poprvé v historii Správa železniční dopravní cesty, s. o. Zároveň České dráhy představí změny v provozu svých vnitrostátních imezistátních spojů.
Změna vydavatele si vyžádala celou řadu novinek v přípravě i obsahu knižního Jízdního řádu 2009, upozornil výkonný ředitel úseku náměstka pro marketing a komunikaci ČD Aleš Ondrůj. Jako příklad uvedl informace o tarifních nabídkách a výňatku smluvních přepravních podmínek Českých drah, které dosud byly přímo součástí každoročně „nejčtenější knihy roku„.
Vnaší distribuční síti budeme nabízet sedmdesát tisíc výtisků jízdních řádů v barvách Českých drah, doplněných o speciální brožuru, obsahující komplexní přehled tarifů a slev, služeb a také výňatek smluvních přepravních podmínek. Tato brožura bude zároveň jako zákaznický manuál pro cestování s ČD distribuována i přímo zákazníkům prostřednictvím dalších distribučních kanálů, doplnil Aleš Ondrůj. Vedle celostátního jízdního řádu, distribuovaného v síti prodejních míst ČD, budou také v barvách národního železničního dopravce vydány tři oblastní jízdní řády pro Kralupsko, Nymbursko a Letohradsko a devět regionálních jízdních řádů pro Ústecký, Plzeňský, Liberecký, Jihočeský a Karlovarský kraj, Prahu a střední Čechy, Pardubicko, Královéhradecko aMoravskoslezský jízdní řád, který zahrnuje Moravskoslezský, Olomoucký, Zlínský, Jihomoravský kraj a Vysočinu.
České dráhy s uvedením nového jízdního řádu výrazně podpoří samoobslužný nákup jízdních dokladů, a to hlavně cestou internetu. V tomto duchu je také připravena obálka knižního Jízdního řádu 2009, která podporuje právě on-line nabídky, doplnil Aleš Ondrůj informaci k vizuální podobě publikace. Jízdní řád 2009 přináší některé novinky, například historicky nejrychlejší spojení Prahy s Ostravou vlaky SC Pendolino za 2 hodiny a 59 minut, každou hodinu spojení Prahy a Brna komfortními vlaky EuroCity nebo InterCity, komfortní noční spojení EuroNight z Prahy do Tater a Košic nebo spoj Avala z Prahy do Bělehradu. Více spojů je plánovaných také na některých důležitých příměstských trasách ve velkých aglomeracích. Se všemi novinkami v provozu svých vlaků seznámí představitelé Českých drah na celostátní a regionálních tiskových konferencích v závěru listopadu. Pro České dráhy je vydání nového Jízdního řádu 2009 hlavní prezentací novinek v oblasti spojení, nabídky slev a služeb. Je to podobné, jako když cestovní kanceláře nebo obchodní domy uvádějí na trh nový katalog s komplexní nabídkou svých služeb a zboží na další sezonu, uvedl Aleš Ondrůj.
(Železničář)
Vydavatelem tzv. úředního vydání jízdního řádu je poprvé v historii Správa železniční dopravní cesty, s. o. Zároveň České dráhy představí změny v provozu svých vnitrostátních imezistátních spojů.
Změna vydavatele si vyžádala celou řadu novinek v přípravě i obsahu knižního Jízdního řádu 2009, upozornil výkonný ředitel úseku náměstka pro marketing a komunikaci ČD Aleš Ondrůj. Jako příklad uvedl informace o tarifních nabídkách a výňatku smluvních přepravních podmínek Českých drah, které dosud byly přímo součástí každoročně „nejčtenější knihy roku„.
Vnaší distribuční síti budeme nabízet sedmdesát tisíc výtisků jízdních řádů v barvách Českých drah, doplněných o speciální brožuru, obsahující komplexní přehled tarifů a slev, služeb a také výňatek smluvních přepravních podmínek. Tato brožura bude zároveň jako zákaznický manuál pro cestování s ČD distribuována i přímo zákazníkům prostřednictvím dalších distribučních kanálů, doplnil Aleš Ondrůj. Vedle celostátního jízdního řádu, distribuovaného v síti prodejních míst ČD, budou také v barvách národního železničního dopravce vydány tři oblastní jízdní řády pro Kralupsko, Nymbursko a Letohradsko a devět regionálních jízdních řádů pro Ústecký, Plzeňský, Liberecký, Jihočeský a Karlovarský kraj, Prahu a střední Čechy, Pardubicko, Královéhradecko aMoravskoslezský jízdní řád, který zahrnuje Moravskoslezský, Olomoucký, Zlínský, Jihomoravský kraj a Vysočinu.
České dráhy s uvedením nového jízdního řádu výrazně podpoří samoobslužný nákup jízdních dokladů, a to hlavně cestou internetu. V tomto duchu je také připravena obálka knižního Jízdního řádu 2009, která podporuje právě on-line nabídky, doplnil Aleš Ondrůj informaci k vizuální podobě publikace. Jízdní řád 2009 přináší některé novinky, například historicky nejrychlejší spojení Prahy s Ostravou vlaky SC Pendolino za 2 hodiny a 59 minut, každou hodinu spojení Prahy a Brna komfortními vlaky EuroCity nebo InterCity, komfortní noční spojení EuroNight z Prahy do Tater a Košic nebo spoj Avala z Prahy do Bělehradu. Více spojů je plánovaných také na některých důležitých příměstských trasách ve velkých aglomeracích. Se všemi novinkami v provozu svých vlaků seznámí představitelé Českých drah na celostátní a regionálních tiskových konferencích v závěru listopadu. Pro České dráhy je vydání nového Jízdního řádu 2009 hlavní prezentací novinek v oblasti spojení, nabídky slev a služeb. Je to podobné, jako když cestovní kanceláře nebo obchodní domy uvádějí na trh nový katalog s komplexní nabídkou svých služeb a zboží na další sezonu, uvedl Aleš Ondrůj.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307431/
Mezi Prahou a Kladnem bude od prosince jezdit více osobních vlaků a rychlíků než nyní; dráhy nabídnou denně v obou směrech celkem 12.400 sedadel, dnes je to zhruba o třetinu méně. Více než dvojnásobně se zvýší počet rychlíků. Uvedli to představitelé Českých drah na dnešní tiskové konferenci.
Záměrem drah je zlepšit spojení mezi Prahou a největším středočeským městem a přilákat tak více cestujících, kteří nyní využívají automobily či autobusy. Jednou z novinek je proto zavedení takzvané taktové dopravy, kdy mezi oběma městy bude jezdit rychlý spoj s minimem zastávek každou hodinu vždy ve stejnou minutu. Se stejnou frekvencí pojedou také osobní vlaky.
Celá zpráva: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/index_view.php?id=344126
Záměrem drah je zlepšit spojení mezi Prahou a největším středočeským městem a přilákat tak více cestujících, kteří nyní využívají automobily či autobusy. Jednou z novinek je proto zavedení takzvané taktové dopravy, kdy mezi oběma městy bude jezdit rychlý spoj s minimem zastávek každou hodinu vždy ve stejnou minutu. Se stejnou frekvencí pojedou také osobní vlaky.
Celá zpráva: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/index_view.php?id=344126
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306480/
tratovak: Pokiaľ viem, autovozeň ZSSK bol/je na 160 km/h. Autovozeň ČD, čo jazdí/jazdil do Popradu mal v max 140 km/h. Od nového GVD by mali byť oba vozne na 160 km/h, prenajaté od slovenskej firmy ZXBENET.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306267/
Dráhy nakonec zachovají spoj mezi Hrušovany a Hevlínem, který chtěl letos kraj zrušit. Nové jízdní řády představí dopravci za měsíc, novinek bude minimum
Nejohroženější železniční lokálka na Znojemsku, linka mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou, bude jezdit i po desátém prosinci. Záměr zlikvidovat spoj, označovaný krajem za ztrátový, se tak odkládá přinejmenším do další změny jízdního řádu. Jiné významnější změny dopravci nechystají.
„Linka Hrušovany – Hevlín bude pokračovat. Podrobnosti grafikonu zveřejní České dráhy za dva týdny. Na Znojemsku zásadní změny nečekávám,„ uvedl ředitel drážního krajského centra osobní dopravy Pavel Karšulín.
„Většina změn je nanejvýš v řádu minut. Nepředpokládám ani citelnější rušení spojů, nanejvýš přestane jezdit nějaký hodně nevytížený vlak,„ dodal Karšulín.
O budoucnost lokálky, kterou letos chtěli krajští radní zrušit kvůli vysokým ztrátám, se zajímali i představitelé obce.
„Podle mých informací má jezdit dál. Přičinil se o to i odstupující hejtman. Až zasedne nové zastupitelstvo a zvolí nové vedení, budeme samozřejmě chtít znát i jejich názor na podporu veřejné dopravy,„ uvedl starosta Hevlína Drahomír Nosek.
Nový spoj
Jeden nový autobusový spoj zvažuje zavést Břežanská dopravní společnost. „Plánujeme novou linku ze Znojma do Hrušovan, aby lidé, kteří například jezdí k lékaři, nemuseli na zpáteční spoj čekat celé dopoledne. Návrh odešleme na kraj,„ řekl jednatel společnosti a starosta Borotic Zdeněk Bobok.
U ostatních linek mohou cestující počítat s tím, že se jízdní řád změní jen nepatrně, pokud jde o časy příjezdů či odjezdů některých spojů.
Rozsáhlejších změn by se cestující na Znojemsku mohli dočkat patrně až v následujících dvou letech, kdy by se do regionu měl rozšířit krajský integrovaný dopravní systém. Další postup ovšem závisí na rozhodnutích nové politické reprezentace Jihomoravského kraje.
Jelikož dopravci neoznámili žádné zásadní změny, bude i v příštím jízdním řádu platit, že přinejmenším po železnici má Znojmo nejlepší přímé spojení s Vídní.
Náhradní spojení
Až do konce platnosti nového jízdního řádu budou ale cestující, kvůli generální opravě trati ze Znojma do Retzu, dál vozit autobusy.
Podle dosavadních plánů českých a rakoukých státních drah by ovšem od prosince příštího roku mohlo mezi Znojmem a Vídní jezdit až šestnáct párů osobních vlaků denně.
(Znojemský deník)
Nejohroženější železniční lokálka na Znojemsku, linka mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou, bude jezdit i po desátém prosinci. Záměr zlikvidovat spoj, označovaný krajem za ztrátový, se tak odkládá přinejmenším do další změny jízdního řádu. Jiné významnější změny dopravci nechystají.
„Linka Hrušovany – Hevlín bude pokračovat. Podrobnosti grafikonu zveřejní České dráhy za dva týdny. Na Znojemsku zásadní změny nečekávám,„ uvedl ředitel drážního krajského centra osobní dopravy Pavel Karšulín.
„Většina změn je nanejvýš v řádu minut. Nepředpokládám ani citelnější rušení spojů, nanejvýš přestane jezdit nějaký hodně nevytížený vlak,„ dodal Karšulín.
O budoucnost lokálky, kterou letos chtěli krajští radní zrušit kvůli vysokým ztrátám, se zajímali i představitelé obce.
„Podle mých informací má jezdit dál. Přičinil se o to i odstupující hejtman. Až zasedne nové zastupitelstvo a zvolí nové vedení, budeme samozřejmě chtít znát i jejich názor na podporu veřejné dopravy,„ uvedl starosta Hevlína Drahomír Nosek.
Nový spoj
Jeden nový autobusový spoj zvažuje zavést Břežanská dopravní společnost. „Plánujeme novou linku ze Znojma do Hrušovan, aby lidé, kteří například jezdí k lékaři, nemuseli na zpáteční spoj čekat celé dopoledne. Návrh odešleme na kraj,„ řekl jednatel společnosti a starosta Borotic Zdeněk Bobok.
U ostatních linek mohou cestující počítat s tím, že se jízdní řád změní jen nepatrně, pokud jde o časy příjezdů či odjezdů některých spojů.
Rozsáhlejších změn by se cestující na Znojemsku mohli dočkat patrně až v následujících dvou letech, kdy by se do regionu měl rozšířit krajský integrovaný dopravní systém. Další postup ovšem závisí na rozhodnutích nové politické reprezentace Jihomoravského kraje.
Jelikož dopravci neoznámili žádné zásadní změny, bude i v příštím jízdním řádu platit, že přinejmenším po železnici má Znojmo nejlepší přímé spojení s Vídní.
Náhradní spojení
Až do konce platnosti nového jízdního řádu budou ale cestující, kvůli generální opravě trati ze Znojma do Retzu, dál vozit autobusy.
Podle dosavadních plánů českých a rakoukých státních drah by ovšem od prosince příštího roku mohlo mezi Znojmem a Vídní jezdit až šestnáct párů osobních vlaků denně.
(Znojemský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306111/
Ad tratovak:
Tyto vozy se dají pronajmou od jiných žel.společností.Např. na vlaku Jadran jezdí v české soupravě chorvatský autovůz.
Tyto vozy se dají pronajmou od jiných žel.společností.Např. na vlaku Jadran jezdí v české soupravě chorvatský autovůz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305090/
Košičam stíha cestovné časy ostatných Ex/EC - to už máme autovozne na 160 km/h? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305017/
Kdo si klikl na níže uvedený odkaz, tak zjistil, že KJŘ je proti minulosti kapku nekompletní - nejsou tam Základní přepravní podmínky ČD. O tom se vědělo už delší dobu - SŽDC je tam odmítla zařadit. Bude to řešeno poněkud kostrbatým způsobem, jak vysvětluje dnešní tisková zpráva ČD: www.ceskedrahy.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305016/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305002/
Je neuvěřitelné, že rychlíky na Prahu mohou vyjíždět i z daleko méně významných měst než Opava, je to například Staré Město u Uherského Hradiště, Luhačovice, Veselí nad Moravou, Třinec, Český Těšín, Vsetín, Chomutov, Horní Lideč, Letohrad, Trutnov, Klatovy, Tanvald, Železná Ruda atd. atd. Opravdu je město Opava spokojeno s tím, jak je čím dál více na okraji všestranného rozvoje? Slyšel jsem dokonce z prostředí velmi kompetentního, že v této věci se při jednání stále naráží „na zeď„. Je to možné, ale je-li někde pomyslná neprostupná zeď a jsem přesvědčen, že usiluji o správnou věc, pak musím jít proti této zdi třeba i s rozbitým čelem, až zeď opravdu padne. Takto jsme postupovali po 17. listopadu 1989 při boji za vznik Slezské univerzity v Opavě a věřte, že to chvílemi byl boj zdánlivě téměř bezvýchodný. Apřece univerzita vznikla!
(Opavský a hlučínský deník)