680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Dostat na železnici cestující na této trati za tak drahou věc jako je pendolino je asi hooooodně výhodné. Nejhorší na tom je že náš region už to bere jako běžný dopravní prostředek. Jen že určitě z hlediska provozovatele to není nejlevnější.
http://tv.cd.cz/aktuality/176_170-let-od-prijezdu-1-vlaku
v roce 2010
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/pendolino-na-sebe-vydela-presto-je-propadakem
Nevím, proč by to nechtěli přiznat "ekonomové", když to přiznal už i jejich velký šéf. A není to tak dávno.
Česká pendolina už urazila 10 milionů kilometrů. V prosinci přitom oslavila teprve 5 let od zahájení provozu. V současnosti jde o nejspolehlivější vlaky Českých drah, jejichž provoz je zajišťován jen s minimální zálohou. Ze sedmi souprav je jich denně na tratích pět, ve špičkách dokonce šest. Soupravy jezdící na trati Praha – Ostrava ujedou denně více než 1100 kilometrů.
Oficiálně překročila pendolina hranici 10 milionů najetých kilometrů v úterý 4. května 2010 přibližně kolem 13.30 hodin v úseku Červenka – Olomouc na střední Moravě. Hranici 10 milionů kilometrů za pendolina oficiálně pokořila souprava 680 007 na spoji SC 505 z Prahy do Ostravy.
Pendolina jsou nejrychlejší vlaky České republiky. Trasu 351 kilometrů mezi pražským hlavním nádražím a ostravským Svinovem ujedou za 2 hod. 56 min. průměrnou rychlostí 120 km/h. Tímto časem konkurují dokonce letecké dopravě mezi Prahou a Ostravou. Pendolinům patří také český železniční rychlostní rekord 237 km/h, který dosáhly na běžné trati na jižní Moravě.
Spoje SC Pendolino dnes operují v přibližně dvouhodinovém intervalu mezi Prahou, Pardubicemi, Olomoucí a Ostravou. V pátek a v pondělí je prodloužena cesta jednoho ze spojů až do Českého Těšína a Třince. V současné době jezdí jeden pár vlaků také na trase Praha – Brno – Vídeň – Vídeňské Nové Město. Od prosince 2010 by měl být zaveden jeden pár spojů mezi Prahou a Bratislavou a jedná se o možném nasazení vlaků o rok později také do Německa.
Rychlovlaky pendolina jsou také komerčně úspěšné a dnes si vydělají na své provozní náklady. Denně je na své cestě především mezi Prahou a Ostravou využívá tisíce cestujících od seniorů a studentů přes manažery, osobnosti kultury a sportu až po politiky. Služeb rychlovlaků SC Pendolino využil také prezident republiky Václav Klaus.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD – provoz osobní dopravy
Není to tak dávno, co jsme společně se zpěvákem Karlem Gottem oslavili pět let pravidelného provozu Pendolin. V těchto dnech dosáhly tyto moderní jednotky dalšího významného milníku – pod vlajkou Českých drah už ujely celkem deset milionů kilometrů.
Vlaky využívající technologii naklápění vozové skříně posunuly úroveň cestování po českých železnicích hned o několik řádů výše. Přes počáteční potíže s fungováním všech složitých zařízení Pendolina, která se musela mimo jiné sžít s technikou používanou na naší drážní infrastruktuře, se modrošedožluté soupravy staly synonymem rychlosti, komfortu a spolehlivosti.
Jejich nasazení na trase do Ostravy umožnilo zavést novou kategorii SuperCity. Zejména na tomto rameni urazí díky rychlým obratům hned několik jednotek více než tisíc kilometrů denně, což zvyšuje efektivitu jejich provozu.
Pokud vydělíme dosaženou porci kilometrů počtem souprav, vyjde nám, že v průměru každé Pendolino už vstoupilo do pomyslného klubu milionářů.
To je za tak krátkou dobu jejich nasazení ve službách Českých drah úctyhodné číslo.
O autorovi| ANTONÍN BLAŽEK, Náměstek generál. ředitele pro osob. dopravu
(Železničář)
a musíš sdělit, že úplatek nechceš zadarmo!
ale rezervácia bude povinná ale zadarmo 
