680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
P.S.Cestujúci do českých zemí z Ľudovítova iste pochopia.
Na rychlejsiu dopravu z mensich pripojnych stanic (Kuty, Galanta, Sala,N.Mesto N/V, Puchov, ...) Sluzia Zr a R. Nie IC/EC.
Do r. 1993 to tak bolo a asi aj onedlho bude.
Ak by bol dostatok substratu, tak by mohla Sl.Strela jazdit ako v 30-tych rokoch - so zastavenim Praha, Brno, Bratislava. Nic viac. (Praha - Vieden detto)
Alebo že by im záležalo práve na spojení s BA?
Co sa pripoji k comu, je nepodstatne - z Breclavi pojdu ako 1 vlak.
Bez ohladu na to koho vozne budu na Sl.strele, budu to (dufam) vozne zodpovedajuce ziaducej urovni EC, ktore su na vyssej urovni ako Os/Zr ZSSK. Ako by vyzerali po par tyzdnoch keby tam vyssia cena nebola ?
Nie je vylucene, ze sa vratime k stavu s pred r. 1993 - v Kutoch ziadne EC nezastavi. Zastavovalo sa len kvoli colnej a pasovej kontrole, ktore padli, t.j. relevantny dovod na zastavovanie neexistuje.
(Toto uz asi patri niekde inde - Vlaky vyssich kategorii)
České Pendolino 12. XII. 2009 opustí Slovensko (20090916, Markíza) - http://www.youtube.com/watch?v=9gjb6Z5mW0s
dosť dobré (príliš krátke, s 1 relatívne malou dezinformáciou):
ETR 680 v SR 12. XII. 2009 skončí (20090916, TA3) - http://www.youtube.com/watch?v=VcvfDyNJ2vY
na Markíze zas ukázali, že Slovenská strela príde z Viedne do Blavy a bude pokračovať do Berlína
a taaaak.... srandy kopec na tomto Slovensku
České Pendolino opustí Slovensko České Pendolino opustí Slovensko. Pendolino – super rýchly a moderný vlak s nadštandardnými službami, ktorý spájal Slovensko s Prahou, od decembra prestane jazdiť. Vlak, ktorý sa kvalitou sedenia aj služieb podobal francúzskej TŽV alebo nemeckým rýchlovlakom, totiž nebol dosť vyťažený a české železnice chcú súpravu využiť na inej trase. Vlak prirovnávaný kvalitou služieb k lietadlu na koľajniciach pod názvom Slovenská strela bude nahradený vlakom nižšej kvality označovaným ako EuroCity rýchlik. „Cestujúci pocítia zmenu len veľmi málo, aj v EC vlakoch sú klimatizované vozne a pohodlnejšie sedenia ako v bežných rýchlikoch,“ tvrdí Jozef Schmidt zo Železničnej spoločnosti Slovensko. Pendolino jazdí ako Slovenská strela tretí rok, z Bratislavy vyráža skoro ráno a z Prahy sa vracia večer na Slovensko. „Zahraničné železnice z Rakúska, Nemecka nás požiadali spojiť Slovenskú strelu a jeden z vlakov EuroCity, ktorý jazdil z Viedne cez Břeclav do Prahy a ďalej do Berlína. Pendolino pripojenie vozňov technicky neumožňuje, preto budú vlaky nahradené klasickými vagónmi kvality EuroCity,“ vysvetlil Petr Šťáhlavský z Českých dráh dôvody stiahnutia Pendolina zo Slovenska. Podľa neho sa Pendolino na území Česka využíva nadpriemerne. Na Slovensku to však už neplatí. „Vlak nebol obsadený tak, ako sa očakávalo, mal vysoké náklady na prevádzku,“ doplnil Miloš Čikovský, hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko. K Slovenskej strele sa po novom budú v Břeclavi pripájať vagóny s medzištátnym vlakom EuroCity z Viedne smerujúce do Berlína. „Bratislava tak získa nové priame spojenie s Berlínom,“ doplnil Šťáhlavský. Po Pendoline, ktoré dokázalo skrátiť čas jazdy z Bratislavy do Prahy pod štyri hodiny, tak budú ľudia opäť cestovať do hlavného mesta Českej republiky o približne 20 minút dlhšie. Cestujúci však ušetria, nebudú musieť platiť špeciálnu miestenku pre Pendolino, ktorá vyjde na sedem eur (211 korún). Jedna cesta Slovenskou strelou v súprave Pendolino z Bratislavy do Prahy pritom vyšla v súhrne viac ako 31 eur (vyše 930 korún). Pri spiatočnom lístku je cena 33,30 eura (1 003 korún) a miestenka vyjde 3 eurá (90 korún). Pri EuroCity vlakoch je cena lístka 24,20 eura (729 korún). Miestenka v cene 2 eurá (60 korún) nie je povinná.
INTRANET: Pravda, 16.09.2009, Autor: Vladimíra Kucejová
. Aj ked ma ETR 680 svoje muchy, (zatial) je to naznak "civilizovanosti" na ZSR .... 
Vyzera to, ze SNCF chcu vyradit najstarsie TGV PSE ( http://www.rail.sk/tgv/pse/pse01.html ). Keby kupila ZSSK nejakych 6 suprav (4 na V.koridor, 2 Ba - BB), mohli by sme mat aspon cosi obstojnejsie, i ked Vmax 100 - 160 je hrubou urazkou TGV a pohodlie v supravach je dost pochybne ...
Zatial som to nevidel.
upresnenie - komentare z ust spravodajcov Markiza a J@J je nizsia uroven ako JPP.
Verim len nizsieuvedenym mediam, a ich priamym vyjadreniam (hoci aj v bulvari - s vynimkou ucelovych zostrihov, ktore vsak nie vzdy je mozne odhalit)
Konečne!!!!!!
porovnavat ziar, lucenec a pod.. ved vy chcete aby ti ludia sli v protismere a bracali sa nazad smer praha?? vam tu uz asi
ak by boli na kazde EC pripoje od MA, Holic, Skalica v Breclavi zabezpecene osobakmi, ZR ani nemuknem.. ale to ani nahodou, no uz vidim malacana ako ide do BA a odtial do Prahy, to ako keby siel ziarcan do Bystrice a odtal do Bratislavy... shit