680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Ak bude zachádzať , tak z dôvodu uzavretia Sudbahnhofu až po Wr.Neustadt.
Dnešné skúšbné jazdy boli z dôvodu preverenia chovania sa Pendolina na alternatívnych tratiach z Viedne do Wr.Neustadtu, po ktorých by mohlo jazdiť v prípade mimoriadnosti na Sudbahn .
Z fotky vyplyva, ze z Rakuska ETR 680 od 13.12.2009 nezmizne...
Aky je planovany rozsah vlakov ETR 680 v Rakusku od 13.12.2009 ?
http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=747
České Pendolino ETR 680 na testech u Velimi
zdroj: www.cd.cz 20040706
http://www.youtube.com/watch?v=XcjICLVldDQ
České Pendolino ETR 680 začína prevádzku na Slovensku
Markíza 2006-10-22/19:15:39h
http://www.youtube.com/watch?v=-SjpqblyJaQ
Dopravce ve vlastnictví státu letos šetří, kde se dá, a chce důkladně hlídat cenu všech svých nákupů.
Na zavedení a provoz internetu v sedmi soupravách pendolina však vypsal zakázku, jejíž cena je podle lidí z branže zbytečně vysoká. Už dříve byl kritizován i nákup pendolin, která stála přes čtyřimiliardy korun. Orientační hodnota zakázky je 20 milionů korun za vybavení vlaků a pětiletý provoz. Zkušenosti z ciziny však ukazují, že se dá pořídit internet mnohem levněji a ve stejné kvalitě.
Podle Frederika Gustafssona ze švédské firmy Icomera, která zasíťovala přes 400 vlakových souprav v Evropě, stojí vybavení vlaku v průměru 30 tisíc eur, tedy zhruba 750 tisíc korun. Dalších pět let provozu každé soupravy by pak stálo nejvýše 600 tisíc korun. Celková cena zakázky by se tak podle odhadů měla pohybovat okolo deseti milionů korun. To zhruba odpovídá částce, kterou představenstvo Českých drah letos v únoru na internet do pendolin vyčlenilo. „Původní záměr se postupem času ukázal jako příliš úzce vymezený a následně zvolený postup jako nerealizovatelný, což ale nebylo způsobeno vinou na straně Českých drah,„ vysvětluje posun v ceně mluvčí dopravce Petr Šťáhlavský.
Podle Terezy Němcové ze společnosti 4Call, která se podílela na přípravě projektu internetu do vlaků, jsou kritéria výběrového řízení nastavena zbytečně přísně, což může omezit konkurenci.
Na malou zakázku chtějí dráhy po účastníkovi mnoho certifikací, pojištění a obrat nejméně pětadvacetinásobek roční hodnoty zakázky.
Firma 4Call navíc připravuje žalobu vůči Český drahám.
„Ani sedm měsíců po uplynutí splatnosti faktur nebyly schopny České dráhy za měření a přípravu podkladů pro výběrové řízení nic uhradit,„ vysvětlila Němcová.
České dráhy navíc měly už loni bez tendru přichystanou smlouvu s CDTi, bývalou dceřinou společností firmy ČD - Telematika. Cena byla 3,3 milionu korun za jednu soupravu - dohromady tedy přes 23 milionů.
(Mladá fronta DNES)
Toľko môj názor k danej veci.
jaj kraľovany?
zrataj si počet obyvateľov Malacky, kuty, skalica, holíč..
čo také je v okolí kralovian okrem kubína??
pani evidentne nechapete o co mi ide? dajte si do vzhladania ye chcete ist y MA do PHA tak 90 percent vas to posle na blavu a tam aby ste si sadli na bus BA-PHA...
to je problem riesit osobnu dopravu tak abz OS v Breclavi prichadzali povedzme 20 min pred prichodom EC smer Praha?? to je fakt neriesitelny problem??
keby som xcel ist z MA do PHA za predpokladu ze EC nestoji v kutoch mam jedinu moznost Hungaria, cez vikendy aj jesenius a to je tak vsetko
o tom ze niektore Os idu z kutov do breclavi pred prichodom os z BA, MA skoda vraviet.... to som nepozeral este pripadnu navaznost na viedenske vlaky (od sucasnej Moravie viem ze je)
TEN GVD ROBIL TRUHLIK
a co je potom Kysak?? chatova osada?? a obsluhuje IC/EC?? to je zaujiimavee ved z toho Presova do Kosic sa da dostat milion krat lahsie (vlak a hlavne busov ako maku) aj s patricnym pripojom v KE na IC/EC ako z malaciek/skalice/holica do breclavy a tam na EC smer PHA
oki mame shengen tak mozeme sa zahrat a z tych Ex ZA-PHA kazdy druhy nezastavovat v Cadci, naco??? nech dojdu do ZA a tam si nastupia ... atd
ked uz sa tak chces vracat do minulosti nech sa CD a ZSSK dohodnu a predlzia jeden R PHA-Breclav (cez Pardubky) do BA na ukor tych nezmyslov typu R rastislav a devin v sucasnom GVD, potom ani nemuknem a v kutoch nemusi stat ziadne EC
