680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
České dráhy přestanou v prosinci po třech letech posílat pendolina do Bratislavy. Informoval o tom dnes slovenský list Pravda. Jak ČTK sdělil mluvčí drah Petr Šťáhlavský, omezení bude i na lince do Vídně, kde se sníží frekvence ze dvou párů denně na jeden. Uvolněné soupravy dráhy nasadí na linku Praha - Ostrava.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/do-bratislavy-prestanou-jezdit-pendolina/397984
Doufám, že ty téměř výhradní jízdy pod zelenými dráty uhradí i ten nyní zbytečný šrot na dva systémy střídavé.
JOJ 2006-12-10/19:48h
http://www.youtube.com/watch?v=-Npdtynw9WU
.
TA3 2006-12-10/22:12h
http://www.youtube.com/watch?v=aO2OgKSIeaA
.
Celý článek: http://www.ct24.cz/doprava/66523-drahy-chteji-dostat-internet-do-pendolina/
Jako „tutovku„ šlo bez přehánění označit několik řádek ostravské policie o vyšetřování znásilnění v Pendolinu. Tutovka v novinářském žargonu znamená, že se informace o spáchání trestného činu mezi Prahou a Ostravou objeví v hlavních zprávách televizních a rozhlasových stanic, na webech a v denících.
Účelová lež a dalekosáhlé důsledky. Nabízel se mi přívlastek nevinná lež, ale dospělá žena, i když s 2,87 promile alkoholu v krvi, musela minimálně tušit, že pravda vyjde najevo a z oběti se stane viník.
Počínaje 3. červencem, kdy se na policii objevila matka a oznámila znásilnění dcery ve vlaku, se totiž spustila série úkonů a vyšetřování.
Kdo spočítá, kolik zaměstnanců Českých drah a Policie České republiky se muselo případem zabývat, kolik poslali e-mailů, kolikrát telefonovali, vysvětlovali, ověřovali? Kdo spočítá, kolik je to stálo času a v neposlední řadě finančních prostředků? A lze vůbec penězi vyjádřit, kolik stojí poškození dobrého jména firmy?
I kdyby to šlo, několikaciferné číslovky nikdy nesmažou stín pochybností, který se nad Pendolinem vznášel osmatřicet dní.
Tedy po dobu, kdy mladá žena, která se opila a bála se přiznat rodičům, trvala na verzi o znásilnění.
(Železničář)
Na trase Pha - OS sa mi zda, ze sa ako-tak uzivia, Pha - BM (-BA) je tiez treba, len asi treba vymysliet optimalny tarifny system - ciastocne ako low-cost. Ak by to vsak bola pravda, tak by mohla vzniknut nejaka V4-verzia fy Thalys, ktora by vsak potrebovala mierne zvysit pocet suprav, ale vymysliet tarifny system v ramci vykonov vo verejnom zaujme krajin V4 - ciastocne ako low-cost.
preto sa pýtam čo o tom viete?
sice ak som jim jel poprvé tak malo 10 minút meškani ale jinak nic.
medzi Plaveckym Stvrtkom a Malackami bola pomala jzda z dovodu odstranovania nasledkov burky..teda aspon v nedelu
a odtiahlo nás HV 163.Peniaze za miestenku cestujúcim vrátili,ale bol to šok.teraz v júli mamka cestovala pendolinom z Prahy do Blavy s miestenkou za 0 kč 
a keď pokračovala ďalej rýchlikom Zemplín do Popradu tak rozdiel v komforte bol obrovský.
celý tento "pantograf" je skoro taký, ako keby sme začali vyrábať naše pantografy len trojsystémové, s iným designom čela, s iným prevodom a lacným škrípajúcim interiérom
. U susedov - bratov je to asi to isté ako u nás = vyhodené peniaze na zostarnutú koncepciu z roku xyz. Už sa asi obe krajiny riadime heslom: najprv vymyslíme čo je už vymyslené, prerobíme to staré vyrobené, a potom to budeme stále opravovať za 
.Jo: a ešte vydrbeme kopec peňazí
.
v Plaveckom Štvrtku.Aj to trúbilo aj to všelijako pískalo,no len tú závratnú rýchlosť som nejak nepostrehol ,asi obmedzenia...
ale celkom pekný vláčik
-konečne nebudú musiet cestujuci platit velke
mínus pendolina je:ovela menej priestoru ako v našich IC voznoch či na sedenie alebo na batožinu,len barový odiel,kde vám dajú tak akurát zohriaty gumový hamburger,v našich IC mate normalnu slušnu reštiku a možte si aj sadnut za stol v pendoline asi tažko,konečne nebudemem mat na ŽSR hybridnú triedu SC v ktorej je až jeden vlak a zmizne prednostna pokladna v BA HL ST kde aj tak nestíhaju nie to ešte uprednostnovat nejakých cestujucich