680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Malá spomienka na pendolína v žsť.Praha Holešovice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/418365/
matus7532:
Podla prispevku http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230421&najdi=413919&n#413919 existuje sanca, ze sa o rok vrati ...
Podla prispevku http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230421&najdi=413919&n#413919 existuje sanca, ze sa o rok vrati ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415329/
tak pendolino nam podla http://pis.zsr.sk/ uz definitivne opustilo slovensko, tolko som sa nim chystal previest Ba- Praha az prestalo jazdit 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415317/
vcera mel pinda cislo 003 co delat, aby dojel do Ostravy s nejakou poruchou, v Olomouci mel cca 50 minut zpozdeni a tady vidim, ze dnes byl na navsteve v Blave.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415285/
Za uplynulé roky se ve spojích SuperCity svezly čtyři miliony cestujících.
V prosinci 2004 vyjely na české koleje jednotky Pendolino. Tehdy to sice byl jen zkušební provoz na trati Praha Masarykovo nádraží – Děčín v rámci regionální dopravy, ale zájem cestujících byl obrovský. O rok později začaly soupravy Pendolina jezdit jako spoje SuperCity na dálkových tratích a zrodil se fenomén, který trvá dodnes. Vlaky za pět let provozu využily víc jak 4 miliony cestujících a staly se symbolem komfortu a rychlosti. Denně ujedou téměř 6 tisíc kilometrů. Pendolina mají zatím největší využití na trase Praha – Ostrava, kde se daří prodat průměrně 62 procent míst. Je to poměrně vysoké číslo, vždyť v Rakousku či Německu činí průměrné obsazení dálkových spojů 40–45 procent.
Na svůj provoz si Pendolina vydělávají; generují zisk v řádu několika milionů korun ročně. Pokud však započítáme splátky úvěrů a odpisy, je už situace jiná. Po krachu společnosti ČKD totiž České dráhy přišly o miliardu korun zaplacenou předem, následný nákup sedmi kusů Pendolin (místo původně plánovaných deseti) přišel na dodatečné 3,3 miliardy korun.
Přetrvávajícím dlouhodobým cílem je nasazení těchto souprav na linky k našim sousedům, zejména do Německa, Rakouska a na Slovensko. Jednání s našimi zahraničními partnery v této věci stále probíhají. V každém případě přeji Pendolinům vše nejlepší k pátým narozeninám a aby i nadále byly symbolem nové dimenze v cestování, jako to dokázaly na spojích SuperCity z Prahy do Ostravy.
(Železničář)
V prosinci 2004 vyjely na české koleje jednotky Pendolino. Tehdy to sice byl jen zkušební provoz na trati Praha Masarykovo nádraží – Děčín v rámci regionální dopravy, ale zájem cestujících byl obrovský. O rok později začaly soupravy Pendolina jezdit jako spoje SuperCity na dálkových tratích a zrodil se fenomén, který trvá dodnes. Vlaky za pět let provozu využily víc jak 4 miliony cestujících a staly se symbolem komfortu a rychlosti. Denně ujedou téměř 6 tisíc kilometrů. Pendolina mají zatím největší využití na trase Praha – Ostrava, kde se daří prodat průměrně 62 procent míst. Je to poměrně vysoké číslo, vždyť v Rakousku či Německu činí průměrné obsazení dálkových spojů 40–45 procent.
Na svůj provoz si Pendolina vydělávají; generují zisk v řádu několika milionů korun ročně. Pokud však započítáme splátky úvěrů a odpisy, je už situace jiná. Po krachu společnosti ČKD totiž České dráhy přišly o miliardu korun zaplacenou předem, následný nákup sedmi kusů Pendolin (místo původně plánovaných deseti) přišel na dodatečné 3,3 miliardy korun.
Přetrvávajícím dlouhodobým cílem je nasazení těchto souprav na linky k našim sousedům, zejména do Německa, Rakouska a na Slovensko. Jednání s našimi zahraničními partnery v této věci stále probíhají. V každém případě přeji Pendolinům vše nejlepší k pátým narozeninám a aby i nadále byly symbolem nové dimenze v cestování, jako to dokázaly na spojích SuperCity z Prahy do Ostravy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415276/
Dnes naposled
IC 18 SC Slovenska Strela
IC 18 SC Slovenska Strela
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415213/
České dráhy chtějí do jednoho roku zavést internet v rychlovlacích pendolino. Slibují to už od zavedení rychlovlaku před pěti lety.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesko/internet-v-pendolinech-bude-do-roka_151014.html
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesko/internet-v-pendolinech-bude-do-roka_151014.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414363/
České dráhy chtějí od prosince příštího roku opět nasadit pendolina mezi Prahou, Brnem a Bratislavou. Ty budou přitom na této trati po třech letech provozu od letošního 15. prosince zrušeny. Podle ředitele marketingu osobní dopravy Českých drah Aleše Ondrůje už začala jednání se slovenskou stranou. Právě už při pořizování souprav pendolino dráhy počítaly s jejich využitím na dlouhých mezinárodních tratích.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74475-ceske-drahy-planuji-opet-za-rok-posilat-pendolina-do-bratislavy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74475-ceske-drahy-planuji-opet-za-rok-posilat-pendolina-do-bratislavy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413919/
Na konci prosince 2004 se první cestující svezli soupravou pendolino, které zahájilo zkušební provoz na trati Praha–Děčín. Projekt rychlovlaků přizpůsobených českým podmínkám od začátku provázely technické problémy, na počátku roku 2006 kvůli nim byly vlaky na čas zcela odstaveny. Pravidelný provoz dráhy zahájily v prosinci 2005, do zahraničí svezlo pendolino první cestující o další rok později. V současnosti jezdí pendolina především mezi Prahou a Ostravou, třikrát denně potom jedou na lince Praha–Brno–Bratislava/Vídeň. Původním záměrem ČD ale bylo jezdit na lince Berlín–Praha–Vídeň. Podle vedení drah rychlovlaky vykazují ročně půlmiliardovou ztrátu, především kvůli odpisům a dluhům z 90. let.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74228-pendolino-pritahlo-nove-cestujici-presto-prodelava/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74228-pendolino-pritahlo-nove-cestujici-presto-prodelava/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412884/
České dráhy dnes v Praze na Hlavním nádraží slavily výročí pěti let od nasazení rychlovlaků pendolino na české koleje. Podle vedení drah rychlovlaky vykazují ročně půlmiliardovou ztrátu, především kvůli odpisům a dluhům z 90. let. Pendolina měly letos doplnit nové rychlostní lokomotivy, jejich dodávka však má roční zpoždění.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/pendolino-tizi-dluhy-dodavka-novych-lokomotiv-vazne/410357
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/pendolino-tizi-dluhy-dodavka-novych-lokomotiv-vazne/410357
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412773/
28.11.2009/20:20 - 23:15 Casino Royale (2006) Program: JOJ
USA / Velká Británie / Česko / Německo, 144 min
Režie: Martin Campbell
Hrají: Daniel Craig, Eva Green, Mads Mikkelsen, ...
http://www.csfd.cz/film/208033-casino-royale/?text=132216
(Nemylit si s verziou z r. 1966 !!!)
Casino Royale & ETR 680 [2006, CZ] - http://www.youtube.com/watch?v=sA6PKUmJDOA
Prvy film s ETR 680 ... (dalsim je Wanted)
USA / Velká Británie / Česko / Německo, 144 min
Režie: Martin Campbell
Hrají: Daniel Craig, Eva Green, Mads Mikkelsen, ...
http://www.csfd.cz/film/208033-casino-royale/?text=132216
(Nemylit si s verziou z r. 1966 !!!)
Casino Royale & ETR 680 [2006, CZ] - http://www.youtube.com/watch?v=sA6PKUmJDOA
Prvy film s ETR 680 ... (dalsim je Wanted)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409923/
362.010-1:
Neviem kam chodis na taketo hluposti - strucnu historiu vyvoja najdes v hlavicke tejto temy a obsirnejsie pod odkazmi v nej uvedenych.
Platil aj Alstom za nedodrzanie terminov ...
Neviem kam chodis na taketo hluposti - strucnu historiu vyvoja najdes v hlavicke tejto temy a obsirnejsie pod odkazmi v nej uvedenych.
Platil aj Alstom za nedodrzanie terminov ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409922/
hej jedno pendolino ich vyšlo na viac ako 600 milionov, no zaplatili asi za desať.. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408712/
Rychlovlaky Pendolino, z nichž každý přišel České dráhy na více než 600 milionů korun, se od poloviny prosince téměř nepodívají do zahraničí. Při jejich nákupu přitom České dráhy plánovaly nasazení souprav prioritně na mezinárodní spoje.
Dnes jezdí pendolino pětkrát denně na trase z Ostravy, případně Bohumína do Prahy a zpět, dva páry spojů zavítají z Prahy do Vídně a jeden do Bratislavy. Od 13. prosince zůstane z mezinárodních linek pouzeVídeň, kam rychlovlak vyrazí jednou za den.
Podle zástupců Českých drah je prioritou nasazení pendolin ve směru z Prahy na Ostravsko. Od prosince tam přibudou dva páry spojů. „Proto nebude moci jezdit tolik souprav ve směru na Vídeň a Bratislavu,„ vysvětluje mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Pendolina ve směru na Vídeň a Bratislavu také jezdila mnohem prázdnější než ostravská. České dráhy se proto snažily do nich dostat cestující třeba tím, že rušily 200korunový příplatek za povinnou místenku. Slibovaly si od toho, že kapacitu zaplní lidé jedoucí jen na části trasy - třeba z Prahy do Brna.
Cestující totiž neměli příliš důvodů, aby platili peníze navíc. Pendolino jelo mezi Prahou a Brnem jen o čtvrt hodiny rychleji než bezpříplatkové vlaky EuroCity. U spojení Prahy s Ostravou je tento rozdíl 40minutový, pendolino navíc trasu zvládne výrazně rychleji než automobil. Při cestě do Brna naopak auto zpravidla vlak v rychlosti porazí.
Od nového jízdního řádu navíc mezi Prahou a Brnem rychlostní rozdíl mezi jedním pendolinem a běžnýmvlakem zmizí. Rychlovlak zpomalí a ujede trasu za 2 hodiny a 43 minut. „Doba jízdy bude stejná, aby pendolino dojíždělo ve stejné časy (třeba 22 minut po celé do Brna, pozn. red.) jako ostatní vlaky a nenarušovalo pravidelnost dopravy na trati,„ říká Šťáhlavský.
Potenciál italských rychlovlaků tak ani pět let po jejich prvním vyjetí s cestujícími nebude naplno využitý.
Pendolino může jet rychlostí 230 kilometrů v hodině, na českých tratích je však povoleno nanejvýš 160. Zvládá jízdu v třech různých napěťových soustavách, tuto výhodu však využije jen tehdy, když vyrazí do Rakouska. Na celé trati z Prahy do Ostravy je totiž v troleji stejné napětí. Výrazně kratší dobu jízdy pendolino dosahuje i proto, že má mnohem méně zastávek než jiné vlaky.
(Mladá fronta DNES)
Dnes jezdí pendolino pětkrát denně na trase z Ostravy, případně Bohumína do Prahy a zpět, dva páry spojů zavítají z Prahy do Vídně a jeden do Bratislavy. Od 13. prosince zůstane z mezinárodních linek pouzeVídeň, kam rychlovlak vyrazí jednou za den.
Podle zástupců Českých drah je prioritou nasazení pendolin ve směru z Prahy na Ostravsko. Od prosince tam přibudou dva páry spojů. „Proto nebude moci jezdit tolik souprav ve směru na Vídeň a Bratislavu,„ vysvětluje mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Pendolina ve směru na Vídeň a Bratislavu také jezdila mnohem prázdnější než ostravská. České dráhy se proto snažily do nich dostat cestující třeba tím, že rušily 200korunový příplatek za povinnou místenku. Slibovaly si od toho, že kapacitu zaplní lidé jedoucí jen na části trasy - třeba z Prahy do Brna.
Cestující totiž neměli příliš důvodů, aby platili peníze navíc. Pendolino jelo mezi Prahou a Brnem jen o čtvrt hodiny rychleji než bezpříplatkové vlaky EuroCity. U spojení Prahy s Ostravou je tento rozdíl 40minutový, pendolino navíc trasu zvládne výrazně rychleji než automobil. Při cestě do Brna naopak auto zpravidla vlak v rychlosti porazí.
Od nového jízdního řádu navíc mezi Prahou a Brnem rychlostní rozdíl mezi jedním pendolinem a běžnýmvlakem zmizí. Rychlovlak zpomalí a ujede trasu za 2 hodiny a 43 minut. „Doba jízdy bude stejná, aby pendolino dojíždělo ve stejné časy (třeba 22 minut po celé do Brna, pozn. red.) jako ostatní vlaky a nenarušovalo pravidelnost dopravy na trati,„ říká Šťáhlavský.
Potenciál italských rychlovlaků tak ani pět let po jejich prvním vyjetí s cestujícími nebude naplno využitý.
Pendolino může jet rychlostí 230 kilometrů v hodině, na českých tratích je však povoleno nanejvýš 160. Zvládá jízdu v třech různých napěťových soustavách, tuto výhodu však využije jen tehdy, když vyrazí do Rakouska. Na celé trati z Prahy do Ostravy je totiž v troleji stejné napětí. Výrazně kratší dobu jízdy pendolino dosahuje i proto, že má mnohem méně zastávek než jiné vlaky.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408656/
Už několik let žiji ve Velké Británii a nedávno jsem navštívila Českou republiku. Párkrát jsem potřebovala cestovat z Prahy do Ostravy. Rozhodla jsem se proto využít služeb vlaku Pendolino a byla jsem mile překvapena. Čistota vlaku, usměvavý personál, celková spolehlivost a atmosféra mi cestu velmi zpříjemnila. Také jsem byla velmi překvapena pohotovostí týmu, kdy ke dvěma standardním cizím řečem přidal v hlášení francouzštinu po zjištění, že na palubě vlaku jsou také francouzsky mluvící zákazníci. Veškerá tato příjemná překvapení mě přiměla k tomu, abych vám napsala malý děkovný dopis. Vždyť lidé raději posílají jen stížnosti, a to je někdy škoda.
Těším se, až budu opět moci využít vašich služeb a také až vás budu moci doporučit svým přátelům, kteří budou cestovat Českou republikou. Jsem velmi hrdá na vaši práci a snahu. Z celého srdce přeji celému týmu úspěch a úsměv na rtech.
Tereza Scott
(Železničář)
Těším se, až budu opět moci využít vašich služeb a také až vás budu moci doporučit svým přátelům, kteří budou cestovat Českou republikou. Jsem velmi hrdá na vaši práci a snahu. Z celého srdce přeji celému týmu úspěch a úsměv na rtech.
Tereza Scott
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401013/
Ako vidia jazdu Pendolinom japonskí filmári? Cestovanie najrýchlejším spojom medzi Viedňou a Prahou, ako to zaznamenala kamera na jar 2009. Odvysielané v Japonsku v rámci obľúbeného televízneho cyklu o luxusnom cestovaní vlakom po Európe.
http://www.dailymotion.com/video/xau3n1_etr-680-pendolino-po-japonsky-1430_travel
alebo original
http://www.railtv.sk/Appl/WebObjects/RailTV.woa/2/wa/video?id=50&pageIndex=1&wosid=wRKfwugvo7Tmz5p7EwmkF0
http://www.dailymotion.com/video/xau3n1_etr-680-pendolino-po-japonsky-1430_travel
alebo original
http://www.railtv.sk/Appl/WebObjects/RailTV.woa/2/wa/video?id=50&pageIndex=1&wosid=wRKfwugvo7Tmz5p7EwmkF0
![ETR 680 Pendolino po japonsky [14''30'''', CZ Dubbing]](/upload/online/diskusia/400788-1.jpg?rnd=0,1411169)
![ETR 680 Pendolino po japonsky [14''30'''', CZ Dubbing]](/upload/online/diskusia/400788-2.jpg?rnd=0,3494968)
![ETR 680 Pendolino po japonsky [14''30'''', CZ Dubbing]](/upload/online/diskusia/400788-3.jpg?rnd=0,3804331)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400788/
Pendolino do Ostravy upevní pozici nejrychlejších vlaků Česka a České dráhy rozšíří počet spojení Praha - Ostrava
Dobrý den,
spoje SC Pendolino v novém jízdním řádu upevní pozici nejrychlejších vlaků Česka. Zkrátí jízdní dob o další 3 minuty a dosáhnou průměrné rychlosti 120 km/h při maximální rychlosti 160 km/h, které dovolují naše tratě. Rychlovlaky SC Pendolino tak směle konkurují dokonce letecké dopravě. Od 13. prosince se počet spojů mezi Prahou a Ostravou navíc rozšíří. (...)
S pozdravem
Mgr. Petr Šťáhlavský
tiskové oddělení České dráhy, a.s.
Dobrý den,
spoje SC Pendolino v novém jízdním řádu upevní pozici nejrychlejších vlaků Česka. Zkrátí jízdní dob o další 3 minuty a dosáhnou průměrné rychlosti 120 km/h při maximální rychlosti 160 km/h, které dovolují naše tratě. Rychlovlaky SC Pendolino tak směle konkurují dokonce letecké dopravě. Od 13. prosince se počet spojů mezi Prahou a Ostravou navíc rozšíří. (...)
S pozdravem
Mgr. Petr Šťáhlavský
tiskové oddělení České dráhy, a.s.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399820/
Mohol by tam byť dátum, číslo vlaku, meno fíru - pokiaľ mu nemožno dokázať, že osoba nemala vstup na stanovište (ako to bolo v prípade medializovaných prípadov, keď na stanovišti bola známa osoba, u ktorej bolo jasné, že tento vstup nemá), nič sa nedeje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399752/
Zbyněk: Škoda,že chýba dátum,ta radosť by bola neprekonateľná. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399750/
Ten bude mít jistě radost... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399747/
