470/471/671 a odvozená vozidla
Diskuse o elektrických dvoupodlažních jednotkách a odvozených jednotkách netrakčních.
____________________
Více o nich:
Elektrická jednotka řady 470 (EM 496.0) - zrušená řada
Elektrická jednotka řady 471
Elektrická dvousystémová jednotka řady 671
Dvoupodlažní řídící vůz řady 951
Dvoupodlažní vložený vůz řady 051
(Zbyněk)
Snímky mé vlastní prototypových jednotek obou řad:
1. 17.09.08 - Praha hl.n.: 470.003-5/470.004-3 odjíždí jako Os 9942 do Berouna;
2. 23.10.04 - Nymburk: první "ešus" 471.001-8/971.001-3 jako Os 9427 Praha Masarykovo n. - Kolín. A naopak firemní
3. vizualizace jednotky 671 ZSSK
A pán ALiesk by mohol napísať, na čo bola požiadavka,
Nemohol, protože to neví (nemá s tím nic společného ani zájmově, ani profesně).
svitá nádej na znovuzrodenie EMJ470?
Nesvitá. Všechny vozy byly loni sešrotovány, na K-repu byly fotoreportáže ze šrotace.
Nějací šotouši (v tom dobrém smyslu slova) zachránili aspoň pulty (dokonce za ně šrotovací firmě i zaplatili!
) a s pomocí jiných zachráněných součástí pak zprovozňují maketu stanoviště.
(Bohužel ty "jiné zachráněné součásti" byly zachraňovány ještě s vidinou zprovoznění celé jednotky, takže např. konektory se pracně rozpojovaly a protikusy nechávaly na kabelech, místo aby se kabely přeřízly pilkou a odneslo se to i s těmi protikusy...)
termostaty funguju hocijak
Známe
Na žabotlamech blahé paměti taky zapojili termostaty (normální pokojové), aby byla "tepelná pohoda". Jenže byla nepohoda (při zapnutých topnicích přetápěly, když se ubralo, tak zase před sepnutím topnic byla zima) a nikdo nevěděl proč, a to na všech takto upravených mašinách. Až pak jim "kdosi chytrej" řekl, že termostat na 220 V nemůžou jen tak provozovat na 48 V ("Si děláš
? Však je tam bimetalovej spínač, tomu je nějaký napětí ukradený"). No, von je tam kromě toho bimetalu ještě topný odpor, který simuluje derivační složku regulace. A když je na tom odporu jen 50 V namísto 220, tak moc nesimuluje, že? .
Po výměně topných odporů za zhruba 16x menší se to "najednou" spravilo
.
Omluvou ale budiž, že tam ty termostaty iniciativně doplňovali elektrikáři na dílně v depu. Při profesionální (re)konstrukci bych tak nějak očekával, že tohle příslušný projektant zná... a že tedy problém bude někde jinde.
Nemohol, protože to neví (nemá s tím nic společného ani zájmově, ani profesně).
svitá nádej na znovuzrodenie EMJ470?
Nesvitá. Všechny vozy byly loni sešrotovány, na K-repu byly fotoreportáže ze šrotace.
Nějací šotouši (v tom dobrém smyslu slova) zachránili aspoň pulty (dokonce za ně šrotovací firmě i zaplatili!
) a s pomocí jiných zachráněných součástí pak zprovozňují maketu stanoviště.(Bohužel ty "jiné zachráněné součásti" byly zachraňovány ještě s vidinou zprovoznění celé jednotky, takže např. konektory se pracně rozpojovaly a protikusy nechávaly na kabelech, místo aby se kabely přeřízly pilkou a odneslo se to i s těmi protikusy...)
termostaty funguju hocijak
Známe
Na žabotlamech blahé paměti taky zapojili termostaty (normální pokojové), aby byla "tepelná pohoda". Jenže byla nepohoda (při zapnutých topnicích přetápěly, když se ubralo, tak zase před sepnutím topnic byla zima) a nikdo nevěděl proč, a to na všech takto upravených mašinách. Až pak jim "kdosi chytrej" řekl, že termostat na 220 V nemůžou jen tak provozovat na 48 V ("Si děláš
? Však je tam bimetalovej spínač, tomu je nějaký napětí ukradený"). No, von je tam kromě toho bimetalu ještě topný odpor, který simuluje derivační složku regulace. A když je na tom odporu jen 50 V namísto 220, tak moc nesimuluje, že? .Po výměně topných odporů za zhruba 16x menší se to "najednou" spravilo
.Omluvou ale budiž, že tam ty termostaty iniciativně doplňovali elektrikáři na dílně v depu. Při profesionální (re)konstrukci bych tak nějak očekával, že tohle příslušný projektant zná... a že tedy problém bude někde jinde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789774/
wagoo - aspoň možeš povedať, že si pripadáš ako v sovietskej stíhačke 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789772/
@janek74 nelosujú.Teraz majú isté turnusové 361 102 a 263 006 a zvyšok je lotéria. @wagoo niektorí neodpustia.Min. rakaňa Ti to zráta
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789770/
wagoo,
ďakujem za stručnú odpoveď
Takže, žiadne unifikované stanovište strojvodcu. Ale aspoň nemáš tie šichty ako cez kopírku
A potom ešte otázka vŕtačka:
Máte tam turnusy pevné na mašiny, alebo losujete kto dnes na 240, 263, 362 a 361???
ďakujem za stručnú odpoveď
Takže, žiadne unifikované stanovište strojvodcu. Ale aspoň nemáš tie šichty ako cez kopírku
A potom ešte otázka vŕtačka:
Máte tam turnusy pevné na mašiny, alebo losujete kto dnes na 240, 263, 362 a 361???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789761/
odkaz pre odbornikov: kedze som to pisal pre laika, tak som nerozjimal na vyrazmi "ovladac OBE brzdica Dako BSE" . Snad mi to odpustia ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789756/
c/ navestne svetla na lavej strane su takto > z prava do lava > dialkove, navestne predne, navestne zadne, osvetlenie kabiny, stierace . Vsetky styri vedla seba, pekne, sumerne s rovnakou ciapockou. Takze, v noci, ako inak, si obcas namiesto zapnutia stieracov zapnes svetlo v kabine a zazijes rotngenovy sok , obcas si vypnes namiesto dialky pozicne predne svetlo ...
4. prepinac resp. spinac stanovista: tu sa pristavim. Na normalnej lokomotice vylezes na stanoviste, na 1. stanovisti zapnes baterky , ci uz klucom, kladivom alebo inym instrumentom, a navolis a zapnes si stanoviste (inym prepinacom). Ak sa chces preniest na druhe stanoviste, tak zatlacis tlacidlo "prechod na druhe stanoviste" , nebehne casova sekvencia, kde mas zberace hore a pozapinane veci/neveci, a prejdes na druhe stanoviste (bez akeho kolvek klucika) a zapnes si duhe stanoviste. V nasom pripade zapnes si baterky, zoberes klucik cinskej vyroby, zalozis do vylagrovaneho spinaca riadenia na pulte, otocis zapnes. ponahadzujes. Ak sa chces preniest tak na displayi si navolis prechod na druhe stanoviste, otocis spinac riadenia, vytiahnes klucik, prejdes na druhu stranu, zalozis klucis, otocis nim v spinaci riadenia, zapnes spinac riadenia. Nebodaj sa niekde v strojovni podknes, tak stratis klucik a si hviezda sirokeho dalekeho okolia. Chcem tym povedat, ze tato firma si zbytocne komplikuje prevadzku/udrzbu vecami, ktore su zbytocne, lebo ktoremu uchylakovi treba klucik od riadenia, naco??!!!
5. meranie napatia: vsetci dookola maju cca 25 kV v troleji, len 361 ma 27 kil , a to je pre ten stroj konecna. Ostava len cakat, kym sa nieco odniekial nepohne a tebe neklesne napatie pod 26,8 kV. Raz som v kutoch takto dakoval Vectronu, ze dosiel s nakladom. Mohol sa dlhsie zdrzat, tak ale aj to malo mi pomohlo. Ked zavolas elektrodispecera, nech ti to znizi, tak ..ale nejdem to tu pisat, fantaziu ma kazdy z nas ..
6. nasiel som sekvenciu nastavenia, kedy ta masinka taha aj v sklze, neseka, neskace, taha jak blab, ale je to proti totalnej logike. (vid bod, kde som pisal o systeme riadenia regulacie)
7. ma to umyvadlo, prietokovy ohrievac, mikrovlnku a asi aj rychlovarnu konvicu,
8. prefukuje okolo dveri, obcas to nechutne vdaka tomu piska
9. termostaty funguju hocijak, len nie dobre, raz je v tom teplo, raz zima
10. ked si vypnes podvozok, a ides len na jeden tak nejde EDB brzda na tom co ostal funkcny (co sa mi zda v roku pana 2015/2016 celkom zahadne, lebo uz na princke tato kuleha bola doriesena).
11. inac je to fajn stroj, celkom sa tesim,ked si este na to vyleziem, lebo stale nieco nove sa prihodi. Minule mi to zastalo pred Pezinkom samo, a neslo odbrzdit. Obcas pri automatickej regulacii pri 40 km/h streli a veselo si to prefrci aj 43 km.h
12. v porovnani s 380/1 je to hracka...
v kratkosti a laicky takto no...
PS: text bez korektory , snad sa z toho vysomaris
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789755/
jasne, 361 mame !! K dnesnemu dnu jednu 361, druhu 263.006 (a ako som dopocul, onedlho bude vymenena za 263.009 s lahkym elektronickym tunningom).
k 361. Z hladiska tahania 3 voznov je to idealna masinka. 4 uz su problem :-) . Tak ale pekne po poriadku.
1. je velmi pomala pri prechode z jazdy do brzdy. Proces nabitia vybitia filtra, ci co to vlastne ten stroj robi je zdlhavy, su situacie v porovnani s 381 sa cudujem, ze toto este vobec jazdi
2. budenie TM -> ma to suvis so systemom riadenia
3. System riadenia teda riadiaci system, ktory bol upraveny k lepsiemu...no , je to lepsie ako to bolo, ale cely princip robil clovek, co asi vela km na masinke nenajazdil. Snazil som sapochopit, na zaklade akych velicin si to reguluje vykon, lebo "clovek" tomu nastavi 100% pomerny tah , dynamiku rozjazdu 5 a ono to robi to, ze do 60 tky to budi nejako, od 60 inako, pri 100km/h zase inac, a potom to od 110 odbudzuje a atakuje rychlost 118 , kde to obcas dosiahne rychlost 120 km/h, obcas ju aj prekroci, potom to prebrzdi . Ja som si to natocil, aby som bol presny, tak z rovnakej zastavky, rovnakym sposobom rozbeh a stale som si natocil inu obrazovku diagnostiky, aby som videl co to robi, chyba mi este jedna sekvencia k uplnej spokojnosti, a to je zrychlenie, lebo niekto mi napovedal, zevraj regulacia je robena na zaklade zrychlenia m/s.
K tomu by som dodal, ze ako je mozne, ze ked mame v spolocnosti zakazane prekrocit max. rychlost co by o 1 km/h tak nasa automatika to veselo prekracuje, a niekedy aj o dva . Ale tak dobre, uspokojime sa s tym, ze to je tuchsie ako laminatka a klasicky pesring
4. rozmiestnenie ovl. prvkov na stanovisti: tu by som pozdravil tetu resp. uja, ktory toto riesili. Vsetko je inac (okrem klucu kurenia vlaku) naproti inej masinke. A celkom nelogicky. Rozumejme vyrau "ergonomia".
a/ zatvaranie dveri je pri brzdici priebeznej brzdy, presne na mieste, kde by clovek ocakaval OL2 tj odbrzdovac lokomotivy . Ten sa preistotu nachadza pod oknom na strane rusnovodica. TJ ked malickost rusnovodica je vyklonena z okna, a kuka na vypravu vlaku, tak sa musi natahovat k brzdicu a sahat na tlacidielka, aby nahodou trafil to spravne. Na opacnej strane to preistotu je presne naopak ako na princeznej, tj tlacidla su zamenene, preto sa moze stat, ze niekto namiesto zatvorenia dveri zatrubi.
b/ otvaranie dveri je na pravo, preistotu prepinac zap/vyp osvetlenia vlaku je uplne rovnaky ako na odomykanie dveri a su tesne pod sebou. V noci zastavis, nieco nepodsvietene prepnes, potom sa pozries cez okno na vypravu a zistis, ze cely vlak je v tme a dvere zatvorene... velky krok k bezpecnosti. Ked sa niekto v taky cas vytrepe na schodoch a dolame si nohy, tak som zvedaf, koho dokefuju.
k 361. Z hladiska tahania 3 voznov je to idealna masinka. 4 uz su problem :-) . Tak ale pekne po poriadku.
1. je velmi pomala pri prechode z jazdy do brzdy. Proces nabitia vybitia filtra, ci co to vlastne ten stroj robi je zdlhavy, su situacie v porovnani s 381 sa cudujem, ze toto este vobec jazdi
2. budenie TM -> ma to suvis so systemom riadenia
3. System riadenia teda riadiaci system, ktory bol upraveny k lepsiemu...no , je to lepsie ako to bolo, ale cely princip robil clovek, co asi vela km na masinke nenajazdil. Snazil som sapochopit, na zaklade akych velicin si to reguluje vykon, lebo "clovek" tomu nastavi 100% pomerny tah , dynamiku rozjazdu 5 a ono to robi to, ze do 60 tky to budi nejako, od 60 inako, pri 100km/h zase inac, a potom to od 110 odbudzuje a atakuje rychlost 118 , kde to obcas dosiahne rychlost 120 km/h, obcas ju aj prekroci, potom to prebrzdi . Ja som si to natocil, aby som bol presny, tak z rovnakej zastavky, rovnakym sposobom rozbeh a stale som si natocil inu obrazovku diagnostiky, aby som videl co to robi, chyba mi este jedna sekvencia k uplnej spokojnosti, a to je zrychlenie, lebo niekto mi napovedal, zevraj regulacia je robena na zaklade zrychlenia m/s.
K tomu by som dodal, ze ako je mozne, ze ked mame v spolocnosti zakazane prekrocit max. rychlost co by o 1 km/h tak nasa automatika to veselo prekracuje, a niekedy aj o dva . Ale tak dobre, uspokojime sa s tym, ze to je tuchsie ako laminatka a klasicky pesring
4. rozmiestnenie ovl. prvkov na stanovisti: tu by som pozdravil tetu resp. uja, ktory toto riesili. Vsetko je inac (okrem klucu kurenia vlaku) naproti inej masinke. A celkom nelogicky. Rozumejme vyrau "ergonomia".
a/ zatvaranie dveri je pri brzdici priebeznej brzdy, presne na mieste, kde by clovek ocakaval OL2 tj odbrzdovac lokomotivy . Ten sa preistotu nachadza pod oknom na strane rusnovodica. TJ ked malickost rusnovodica je vyklonena z okna, a kuka na vypravu vlaku, tak sa musi natahovat k brzdicu a sahat na tlacidielka, aby nahodou trafil to spravne. Na opacnej strane to preistotu je presne naopak ako na princeznej, tj tlacidla su zamenene, preto sa moze stat, ze niekto namiesto zatvorenia dveri zatrubi.
b/ otvaranie dveri je na pravo, preistotu prepinac zap/vyp osvetlenia vlaku je uplne rovnaky ako na odomykanie dveri a su tesne pod sebou. V noci zastavis, nieco nepodsvietene prepnes, potom sa pozries cez okno na vypravu a zistis, ze cely vlak je v tme a dvere zatvorene... velky krok k bezpecnosti. Ked sa niekto v taky cas vytrepe na schodoch a dolame si nohy, tak som zvedaf, koho dokefuju.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789754/
Chlapi,
ja čítam Vašu debatu, a rehocem sa, aj plačem... 
ufo,
ďakujem za nové info, doteraz som ani len netušil, prečo je 30 na Hlavnej. Čo sa týka Rožňavskej, neviem, v tomto ako zákazník, ako môžem byť nápomocný? Ja navyše mám trocha iné okuliare nasadené. Všimol som si aj ja teflon na tých rakúskych vozňoch, ale na našich PP som to neskúmal.
wagoo,
ono je to tak...bav sa Ty len pekne s cestujúcimi môjho formátu, ja pochopenie pre túto vec mám.
A mal si už možnosť aj 361 vyskúšať na PP? (síce, v režime ťahania je to asi jedno.
Aleši,
svitá nádej na znovuzrodenie EMJ470?
ja čítam Vašu debatu, a rehocem sa, aj plačem...
ufo,
ďakujem za nové info, doteraz som ani len netušil, prečo je 30 na Hlavnej. Čo sa týka Rožňavskej, neviem, v tomto ako zákazník, ako môžem byť nápomocný? Ja navyše mám trocha iné okuliare nasadené. Všimol som si aj ja teflon na tých rakúskych vozňoch, ale na našich PP som to neskúmal.
wagoo,
ono je to tak...bav sa Ty len pekne s cestujúcimi môjho formátu, ja pochopenie pre túto vec mám.
A mal si už možnosť aj 361 vyskúšať na PP? (síce, v režime ťahania je to asi jedno.
Aleši,
svitá nádej na znovuzrodenie EMJ470?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789743/
... ono, toho by chcelo viac , a nielen medzi smajlikmi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789738/
Chcelo by to tu smajlík hádzajúci hrach na stenu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789726/
ufo: ja som uz napisal na Roznavsku, , patrim medzi ludi, ktori ked niesu s niecim spokojni, tak na to poukazem, raz, dva krat, tri krat. Nepomoze, tak tomu pomozem ja, tj v takej organizacii pracovat NEBUDEM !
co sa tyka poziadavky: tu sam objednavatel nevie, co sa vlastne chcelo, lebo ak by vedel, prizve ktomu udrzbu, aby dala stanovisko k upravam, ktore mali prebehnut na 263 a casti jej regulatora, preto si myslim, ze Ales_Liesk ktomu velmi uz ani nema co dodat .. je to interna vec ZSSK ....
Co sa tyka alibismu, ktory je velmi blizky tejto spolocnosti: ano, presne tak ako ufo pise: ja s tym nemam nic, treba napisat na Roznavsku. kolega napisal, velmi dobre vieme ktory, bol z toho pekny cirkus, ze ako si to mohol dovolit!! ..., a co sa stalo? Nic, velke nic.
, patrim medzi ludi, ktori ked niesu s niecim spokojni, tak na to poukazem, raz, dva krat, tri krat. Nepomoze, tak tomu pomozem ja, tj v takej organizacii pracovat NEBUDEM ! co sa tyka poziadavky: tu sam objednavatel nevie, co sa vlastne chcelo, lebo ak by vedel, prizve ktomu udrzbu, aby dala stanovisko k upravam, ktore mali prebehnut na 263 a casti jej regulatora, preto si myslim, ze Ales_Liesk ktomu velmi uz ani nema co dodat .. je to interna vec ZSSK ....
Co sa tyka alibismu, ktory je velmi blizky tejto spolocnosti: ano, presne tak ako ufo pise: ja s tym nemam nic, treba napisat na Roznavsku. kolega napisal, velmi dobre vieme ktory, bol z toho pekny cirkus, ze ako si to mohol dovolit!! ..., a co sa stalo? Nic, velke nic.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789724/
wagoo: napíš list na adresu Rožňavská 1, 83272 Bratislava. Mne to zbytočne píšeš. A pán ALiesk by mohol napísať, na čo bola požiadavka, nech konečne pochopíme myšlienkové pochody zadávateľa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789722/
ufo: .. v kratkosti, uspokojili sme sa "viazanostou" ... pekne!!. Ale to, ze kazdy projekt rastie s dobou, a priebezne polozky na udrzbu budu stale, tak to asi nie. Tu sa len zaujimame o to, kolko usetrime a kde . Nebudem sa pozastavovat nad tym, ze nove narazniky urcite neboli na sklade,lebo ISO nepusti .... ze "koncepcia" , slovicko v ZSSK tajomne, zahadne, neprebadane
Ja tvrdim, ze komunikacia udrzba/prevadzka v tej firme nefunguje.
"Vy" viete, co by malo byt, a ako by malo byt, zial ale nieje . Kolko preslo od mimoriadneho nariadenia ohladom stahovania voznov PP? Co sa odvtedy zmenilo? Ake su technicke riesenia, a vobec su technicke riesenia? Co sa zmenilo po zhoreti dvoch ks 263 akoze vinou rusnovodica? Nemalo to byt tak, ze ten soft riadenia mal byt urobeny tak, aby zamedzil chybe ludskeho faktoru? MAL! a jo rychlo sa to malo riesit aby sa predislo materialnym stratam na dalsich kusoch , ale jednoduchsie je napisat vyhlasku a hodit cele bremeno zodpovednosti na cloveka, ktoremu ten papier vytiahneme presne vtedy, ked sa nieco udeje.
Chtiac/Nechtiac som videl papiere k reko 263 na PP, a cuduj sa svete, tvorca ratal s vecami, o ktorych poniektori ani len netusite. Akurat, a napisem presne co napisal Ales_Liesk. Nebola poziadavka, nebolo to realizovane. Koho je to chyba? Rusnovodicov ktorym zhoreli masinky, isteze s neozadenymi poziarnymi hlasicmi alebo firmy/zamestnancov, ktori su zodpovedni za prevadzku PP.
Otazka, kolko stoji cely kotevny menic, a kolko stoji uprava softu clovekom zo Skodovky?
V tejto firme su zodpovedni iba rusnovodici a sprievodcovia, ostatni sa len vezu a kluckuju...
Ja tvrdim, ze komunikacia udrzba/prevadzka v tej firme nefunguje.
"Vy" viete, co by malo byt, a ako by malo byt, zial ale nieje . Kolko preslo od mimoriadneho nariadenia ohladom stahovania voznov PP? Co sa odvtedy zmenilo? Ake su technicke riesenia, a vobec su technicke riesenia? Co sa zmenilo po zhoreti dvoch ks 263 akoze vinou rusnovodica? Nemalo to byt tak, ze ten soft riadenia mal byt urobeny tak, aby zamedzil chybe ludskeho faktoru? MAL! a jo rychlo sa to malo riesit aby sa predislo materialnym stratam na dalsich kusoch , ale jednoduchsie je napisat vyhlasku a hodit cele bremeno zodpovednosti na cloveka, ktoremu ten papier vytiahneme presne vtedy, ked sa nieco udeje.
Chtiac/Nechtiac som videl papiere k reko 263 na PP, a cuduj sa svete, tvorca ratal s vecami, o ktorych poniektori ani len netusite. Akurat, a napisem presne co napisal Ales_Liesk. Nebola poziadavka, nebolo to realizovane. Koho je to chyba? Rusnovodicov ktorym zhoreli masinky, isteze s neozadenymi poziarnymi hlasicmi alebo firmy/zamestnancov, ktori su zodpovedni za prevadzku PP.
Otazka, kolko stoji cely kotevny menic, a kolko stoji uprava softu clovekom zo Skodovky?
V tejto firme su zodpovedni iba rusnovodici a sprievodcovia, ostatni sa len vezu a kluckuju...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789720/
wagoo: A čo sa čuduješ? Projekty zadávali odborníci. Tak sa vyrobila peachovina a pre veľký úspech aj opakovane a chystajú sa ďalšie. Investíciami sa to teraz zmeniť nedá, lebo viazanosť.
Neostáva nič iné, len sa sťažovať, ale zatiaľ to nepomohlo. A myslím, že keď dôjde náhodou niekto nový ku korytu, ani potom to nepomôže. Ale skúšať môžeš.
Neostáva nič iné, len sa sťažovať, ale zatiaľ to nepomohlo. A myslím, že keď dôjde náhodou niekto nový ku korytu, ani potom to nepomôže. Ale skúšať môžeš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789717/
wagoo:
Semmeringbahn: na 60% trate stupanie min. 20 promile, max 28 promile
na 16% trate min. polomer 190m.
Semmeringbahn: na 60% trate stupanie min. 20 promile, max 28 promile
na 16% trate min. polomer 190m.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789716/
janek: ti poviem, mne sa minule skoro po 1 mesacnej pauze naskytol pohlad do kabinky 951 aj s usadenim sa, a celkom som sa v nej "hladal" . Tesil ma rozjazd, a zastavovanie do zastavok, lebo pri kazdom rozbehu a kazdom zastaveni mi dala moja mila 263 zo zadu vediet, ze tam este "je" .
Mozes to dat na ruku, na automatiku, mozes s tym robit cokolvek, akokolvek jemne, s predvidavostou, hrat sa pred vybehom s pomernym tahom a taznou silou, je Tolko moznosti, no ani jedna nepomaha. Tak som sa celkom tesil, ked som z toho zliezol, lebo ta hanba, ta frustriacia z toho, ked mi pani cestujuca povedala cez okienko v istom "Jane" , ze jazdim jak chrapun...
Uplne by potesilo, ked by sa to uz konecne niekomu odtrhlo, najlepsie masinka od supravy, nech je "sranda", mozno by to veci iba prospelo, a okrem "poziarnych ustredni" by sa v tomto pripade riesili aj narazniky.
Dockali sme sa novej vlady, noveho ministra, tak mozno sa dockame aj novych technickych rieseni a novych obchodnych postupov pri technickom zabezpeceni Spolocnosti ...
Mozes to dat na ruku, na automatiku, mozes s tym robit cokolvek, akokolvek jemne, s predvidavostou, hrat sa pred vybehom s pomernym tahom a taznou silou, je Tolko moznosti, no ani jedna nepomaha. Tak som sa celkom tesil, ked som z toho zliezol, lebo ta hanba, ta frustriacia z toho, ked mi pani cestujuca povedala cez okienko v istom "Jane" , ze jazdim jak chrapun...
Uplne by potesilo, ked by sa to uz konecne niekomu odtrhlo, najlepsie masinka od supravy, nech je "sranda", mozno by to veci iba prospelo, a okrem "poziarnych ustredni" by sa v tomto pripade riesili aj narazniky.
Dockali sme sa novej vlady, noveho ministra, tak mozno sa dockame aj novych technickych rieseni a novych obchodnych postupov pri technickom zabezpeceni Spolocnosti ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789711/
Ufo: takze v konecnom dosledku sme na zaciatku, tj ZSSK si nieco objednala, teda neobjednala, v prevadzke sme to zacali riesit svojskym sposobom, lebo jazdenie na tom je "tragicke" a nakoniec vsetci vieme, ze riesenie je, ale mila ZSSK to riesi svojsky, teda nijako, resp. momentalne "na jemne stlacenie" . ...
Nasledne nastupuje krok c.2 , po 5 rokoch vymenime narazniky, niekde vsetky, niekde iba na jednej strane, a niekde vobec (na loko) , tj ked mame laminatku, tak si vyhrkame zo seba aj posledne ladvinove kamene, a ked mame "funkcny PP" tak ako bonus od zamestnavatela mame rany do chrbtice zozadu.
Ak sme si "rekly" o teflonove narazniky tak ako o opravu 381, tak sa necudujem, ze boli aj ne/dodane... onedlho niekde na nejakom webe pridudne pekny clanok a fotecky o pyche ZSSK , tesim sa !
Nasledne nastupuje krok c.2 , po 5 rokoch vymenime narazniky, niekde vsetky, niekde iba na jednej strane, a niekde vobec (na loko) , tj ked mame laminatku, tak si vyhrkame zo seba aj posledne ladvinove kamene, a ked mame "funkcny PP" tak ako bonus od zamestnavatela mame rany do chrbtice zozadu.
Ak sme si "rekly" o teflonove narazniky tak ako o opravu 381, tak sa necudujem, ze boli aj ne/dodane... onedlho niekde na nejakom webe pridudne pekny clanok a fotecky o pyche ZSSK , tesim sa !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789706/
Aleš_Liesk.: "řekly". Ale čo už.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789695/
Ahojte koupím cokoliv z EJ 470 (Kraken a Uršula)
A co s tím budete dělat?
My jsme toho už většinu předali "do dobrých rukou", kde je aspoň nějaká pravděpodobnost, že to nějak zase ožije.
A co s tím budete dělat?
My jsme toho už většinu předali "do dobrých rukou", kde je aspoň nějaká pravděpodobnost, že to nějak zase ožije.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/789690/
Ďakujem, zrejme mi unikla táto informácia. Posledná, čo som kdesi počul, bola, že jeden čelný a jeden vložený ostane. Alebo som si to s niečím mýlil. No, škoda.
amater3,
keď sme už pri turnosovej 361. Veľmi nesmelo: chystá sa aj upgrade rušňa na plnohodnotné HDV k PP, alebo zatiaľ len Pull-Pull?