470/471/671 a odvozená vozidla

To fakt bol problém zachovať jednu hlavu s vložákom ,darovať to do múzea?

Kraken je mrtev nooooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Datum úmrtí je 24.června !

Kraken470

ako to teraz vyzerá s prevádzkou radu 671 v okolí Košíc, chodia nejako podľa obehov, alebo sú nahrádzané 460?

takze PP skracovat ide, zajtra na 4680/2008/2019 "PP junior" s jednym vlozakom

aha takze este niekto na DC rekuperuje...... LEO-elektricka, alebo "klopidlo"- chlopi sledujte voltmeter ked pojdu zo Strby dolebrehom okolo vas

Ospravedlňujem sa za http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230426&kat=6&najdi=762713&n#762713

Bolo to z mojej strany nerozvážne a blbé.Pardón.

Tome, dik za vysvetlenie, nebol by som rad aby sa tu zavadzalo nepotvrdenymi informaciami, a kedze ja osobne mam 250km k = , tak informacia od ludi co na tom jazdia je pre mna smerodatna.
Uzavrime to tak, ze vypnutou funkciou rekuperacie v zssk nerekuperujeme.

Mám za to, že ZSSK nepatrí medzi firmy, ktoré v tomto ohľade robia zvrátené veci a sústavne porušujú pravidlá prevádzky. Pokiaľ ešus na DC rekuperuje, som si istý, že je to legálne a niekto to musel dopravcovi povoliť rovnako tak ako mu to na AC ten istý niekto zakázal. Keby si ZSSK robila čo chce, tak by ignorovala zákaz aj na striedavine.
Týmto by som fakt rád za seba uzavrel debatu, ktorú sme tu rozhoreli niekedy veľmi dávno a odišiel odpočívať späť do análu vlakynetových dejín...

Oprava "na DC rekuperuje?"

V nudzovych manipulaciach je rekuperacia ac/dc blokovane-povolene, tj v blokovanom stave to na AC rekuperuje?? ...len sa pytam

Tom001: ale tie vozidlá boli schválené tak, ako boli vyrobené. Až teraz sa nemenované inštitúcie prebudili a začali písať do povolení na uvedenie do... Zákaz rekuperovať.

a dostali sme sa k dobre napisanej vete
Kým nie je niečo schválené nemôže sa to používať, to je v celku logické a nie zvrátené.

takze potom to, co sa deje je v podstate zvratene. Z toho vyplyva, ze dopravca sustavne porusuje pravidla prevadzky. Potom sa pytam o co je horsi spravca infra, ked dopravca si robi to co mu dovolene nie je.
Velakrat to uz spozoravali len je to tazko oficialne dokazatelne, pretoze nie je ochota poskytnut udaje z vozidla (diagnostika zaznamenava rekuperovanie?). O techniku nejde, ta to zvladne za beznych prevadzky absorbovat, no pre nejedneho koumaka bezpecaka by tato info bola velka voda na mlyn.
Pri rekuperacii blizko pri napajacke vzdialeny odber bude aj tak nepodstatny, tam velky ubytok nebude a rekuperovat nebude.

Kazde vozidlo, kore bude chciet rekuperovat bude musiet vediet kedy rekuperovat, pretoze musi splnat podmienku, Umax = 3600V. Aj ked vediet, znamena vediet iba kedy splna podmienku rekuperovacie, nebude vediet kedy ma prestat rekuperovat ak dojde k urcitym pripadom.

Zareagujem krátko a uvediem vec na pravú mieru, keď už sa tu na moje dávnejšie tvrdenie mikulik odvoláva, aby nevzniklo nedorozumenie a nevytrhovali sa tvrdenia z kontextu.
Ešusy rekuperujú na jednosmernom systéme v podstate od začiatku prevádzky. Ako píše jones, na týchto jednotkách je na DC rekuperácia povolená, na AC zakázaná.
Ide však o to, že je splnená časť podmienky: " Vozidlo musí byť schopné prevádzky bez rekuperácie.".. a to tak, že existuje aj možnosť odporového brzdenia. Koncepčne je to poriešené tak, že brzdový menič s odporníkom v sérii sú pripojené paralelne na kapacitný trakčný filter a v prípade potreby dochádza k jeho vykracovaniu, aby nedochádzalo k spätnému toku prúdu z filtra do siete. Regulovanou činnosťou meniča je teda možné pomerové prerozdelenie energie medzi sieť, vlastnú spotrebu a odporník a teda aj plynulý prechod z rekuperačného brzdenia na odporové v prípade, že sieť rekuperát neprijíma. Deje sa tak pri dosiahnutí napätia nad 3,5 kV.
V praxi je ten rekuperát prijímaný tak v 95% prípadoch, takže takmer vždy a funguje to super. Nie sú pravdivé tvrdenia, že musí byť zaťažený priľahlý napájací úsek, pretože na jednosmernej sústave narozdiel od striedavky sú susediace úseky vzájomne poprepájané a preto bližšie alebo ďalej sa vždy nejaká spotreba nájde; nehovoriac o tom, že pri napájaní vzdialenejšieho spotrebiča je aj samotné trakčné vedenie so svojim nenulovým činným odporom samo o sebe spotrebič.. Jediný problém pri vzdialenejšej spotrebe je potom úbytok napätia na vedení a vznik lokálneho prepätia okolo rekuperujúceho vozidla, na ktoré ale, ako som písal, reaguje okamžitým a plynulým prechodom do odporového režimu, takže takáto rekuperácia je pre sieť neškodná a de facto energetikou nespozorovateľná.
Ešus je vozidlo, ktoré vie, kedy môže rekuperovať, preto môže rekuperovať.
A dodám perličku, ešus nie je jediná jednotka, ktorá u nás pod 3 kV bežne využíva rekuperáciu.. zjavne táto skutočnosť potvrdzuje moje vyššie napísané riadky, keď to dodnes nikto nespozoroval..
Toľko odo mňa, snáď na objasnenie mojich dávnejších slov stačí, odchádzam ďalej hybernovať.

Kým nie je niečo schválené nemôže sa to používať, to je v celku logické a nie zvrátené. To žeby to už mohlo byť schválené je druhá vec.

Tom však logické nie? veď sa od začiatku bavíme o rekuperovaní.
Wago nerozumiem tvojej narážke.Ja reagujem na to,že máme úseky(teraz celú infra),kde je rušeň inak technicky schopny rekuperovať,ale rekuperovať nesmie,lebo na to nie je(ten rušeň,nie infra!!!) papierovo schválený.Príde mi to zvrátené.Ale už sa nečudujem na železnici ničomu.

Prerábať bude len ten čo chce s niečim rekuperovať.

raperko: na teba tá frekvenčná regulácia asi zle vplýva ..

Wago stať 15,ďakujem,presne toto ma zaujímalo.Takže ak žsr dovolí rekuperáciu,tak ideme prerábať komplet schvaľovacie dokumenty prevádzky hkv?

makovo kakaova

miloss: .. a bude v tom zakomponovana ta "strudla" z ciech??