GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Zámčan: Dík, všimol som si len teraz že 876 bude chodiť v pracovné dni a osobák pred ním tiež. No, ďakujeme, všetci sú tu neni inžinieri, čo cez víkend nepracujú.

Miro ale už máš po termínoch už môžeš pripomienkovať tak GVD 2012.....oficialne to máš uvedené či už na strankach ZSSK ale aj v CP.....ale najidealnejšie riešenie je aby si zistil meno managera a priamo mu zavolal v depe si to u nejakého vedúceho zistíš bez problemov lebo spolu musia komunikovať napr. kvôli obehom súprav

Môže niekde normálny smrtelník bez elektronického podpisu pripomienkovať návrh GVD?

milloss: nerozumiem dosť dobre tomu čo teraz vymysleli ale budiš radšej mohli dať nejaký vlak o pol10 do HE lebo doteraz tam bola 3 hodinova diera ak chcel ist niekto do HE....

RailFun, v Rožňave normálne funguje MHD, je otázkou prečo mesto nemá záujem o prípoje k a od vlakov do mesta.

milloss, tie vlaky odo dňa vyhlásenia sú často len variantné trasy (napr. poobedné vlaky HE - SN a späť, alebo Os KE-HE a TR - HE s príchodom do HE o cca 14.30).

predpokladam, ze ked je to precitane , tak je to precitane odniekial. Nebolo by mozne to "odniekial" upladnut niekde sem?

novy GVD prinasa novinku na trati 188 - osobak Kosice-Krakow a spat, ide denne
- osobny vlak 3300 KE 15:50 - Plavec 18:00 - Krakow
- osobny vlak 3301 Krakow - Plavec 11:54 - Kosice 13:48

bohuzial uz ziadny medzinarodny rychlik ani sezonne osobaky cez tento priechod

novinky z noveho GVD 2011 - vychod

trat 191 Michalany - Humenne - Medzilaborce - Lupkow
- Zr a Os z KE do HE do taktu s odchodom na x:35 aj z KE aj z HE(okrem rychlikov)
- novy vlak 8923 z KE 12:01 do HE 14:36 v prac dnoch - ide odo dna vyhlasenia(resp 8911 z Michalian do HE v podobnej casovej polohe - zrejme druhy variant v tejto casovej polohe - ide odo dna vyhlasenia)
- novy vlak 8921 ale stoji ako Zr!! odchod z KE 20:35 do HE 22:21 - ide odo dna vyhlasenia(bolo by super ak by isiel, konecne sa odstrani 4 hodinova vecerna medzera)
- vymenene casove polohy 8909 s 1901(stoji ako Zr nie ako doteraz ako Os)
- vecerny par sezonych osobnych vlakov 8977/78 do Lupkowa a spat posunuty odchod z ML o hodinu neskor, cize aj chyta neskorsi pripoj 8967 od HE(vyhodne pre poliakov, doteraz pripoj od 8965)
- novy vlak 8922 HE 13:35 - KE 15:23 ide cez letnu sezonu - ide odo dna vyhlasenia
- Zr 1906 okrem nedele HE 18:35 - KE 20:25 - viarianta aj denne!! v podobe noveho vlaku 8920 - ide odo dna vyhlasenia(ak pojde 8920 nahradi 1906)
Vacsina Os vlakov predlzena na rameno Humenne az Michalany a spat
Humenne - Medzilaborce to to iste ako teraz.

trat 193 Presov - Humenne
- to iste mako teraz(+/- do 15 minut posunute Os vlaky), piatkovy R 1505 Sarisan 41 minut neskor z PO do HE

trat 195 Banovce nad Ondavou - Velke Kapusany
- to iste ako teraz

trat 196 Humenne - Stakcin
- vlozene navyse nove vlaky 9427 z HE 5:24 a 9425 z HE 14:39 (9413 z HE 14:24!!)do Stakcina - idu odo dna vyhlasenia
- vlozene navyse nove vlaky zo Stakcina 9428 prich do HE 9:14 a 9426 prich do HE 15:28 (9414 z HE 15:13!!) - idu odo dna vyhlasenia

grafikonisti sa trochu pohrali, uvidime ci pojde aspon jeden z vlakov z poznamokou ide odo dna vyhlasenia...no minimlane 8921 z KE 20:35 do HE 22:21 by potesil aspon v piatok

a ešte som zabudol na úvrať

Jasné 810
Rožňava, Dobšiná, to je katastrofa. Najhoriše, že tam nič nevymyslíš pokiaľ bude vlask stáť odruky a autobus v centre. Ale otázka. Ako sú u vás využívané zastávky RV mesto a predmestie ? Resp. je to ďaleko ?

gvd: hádam prípoj k 810-ke nie?

Tie zastavovania pri železnici už sú: Červená skala bus stojí rovno pri žst.; Poprad AS - Poprad Žst je pešo 3 minúty
Ale napr. taká Rožnava je úplne "zabitá" k mnohým vlakom sa ináč ako taxiíkom nedá dostať

Napr: idem večer z Košíc do Rožňavy. Na výber mám R 800 alebo spoj slovak lines Prešov-Bratislava. Hoci je spoj slovak lines nehorázne drahý - 4,50€ a vlak 2,72 (klasik) tak sa mi vždy oplatí, pokiaľ nemám svoje gumokolo v rožňave na stanici ísť busom keďže taxík stojí od 2,50 do 3 € Pohodlný substrát napr aj na ceste do Blavy radšej nehorázne preplatí na buse ako by si mal komplikovať cestu na rožňavskú žst (ja teda nie) A stačilo by v réžii zssk zaviesť mikrobus, ktorý by pozvážal ľudí k rýchliku (scifi jak oči ). Podobneje na tom Tornaľa, moldava nad bodvou, Plešivec atď...

Zámčan: samozrejme, že som nemal na mysli podrobný autobusový cestovný poriadok ale od hlavných spojov na trati 180 by mohli byť uvedené relácie aspoň od vlakov R a IC:

Ružomberok: Banská Bystrica
Liptovský Mikuláš: Jasná, Zuberec,
Poprad-Tatry: Revúca, Dobšiná, Rožňava, Bardejov, Levoča
Spišská Nová Ves: Spišské Podhradie, Dedinky,
Košice: Rožňava, Michalovce, Humenné

Verím, že by to skvalitnilo servis cestujúcim a výhody by čoskoro pocítili železnice i autobusoví dopravcovia.

Je to aj o prieskume trhu a položím otázku opačne. Čo urobili dediny od Plešivca po Muráň preto, aby mali občania kvalitné spojenie ? Skúmal niekto nie prepravné prúdy, ale prepravné potreby ? Vedia starostovia a primátori a na VUC, čo potrebujú títo ľudia a kam a kedy chodia ? Majú snahu o prípojovosť ? Ja tvrdím, že nie dpstatočne. Ponuka spojov je a keďže sú výsledky slabé, tak to znamená, že niečo nie je v poriadku. A tým problémom nemusí byť nízka mobilita. Ale sú tu aj svetlé príklady.


V nedeľu ide 16.15 autobus z RA do Popradu. Je prípojom k 811tke na Červenej skale a k IC 500 v Poprade. Ak chce ísť človek vlakom z RA cez Plešivec (R934), idete o pol hodinu skôr, šukafónom a prestupujete aj vo Zvolene. Príchod do BA je rovnaký. Ak niekto ide vlakom z Revúcej, tak to bude buď tým, že má jeden lístok, alebo mu je zle v autobuse, alebo miluje vlaky. Keby mal tento autobusový spoj ďalšie plusy (napr. že na Č.Skale a v Poprade by stál rovno pri stanici, platila by tam nejaká relačná zľava, čakanie), mohlo by to byť zaujímavé. A vytvorená kostra z takýchto spojov by mohla vytvoriť pravidelné spojenie Gemera so svetom.

Zámčan, dnes železnica nie je jediným systémom dopravy. Keď si už začal s tými náklady pre správcu dráhy, tak toto je jedna veľká časovaná bomba. V Česku už nálož pomaly vybuchla - štát nemá peniaze na údržbu tratí, kde je minimálna doprava a minimálny spoločenský prínos. Myslím, že trať z Lubeníka do Muráňa, do Spišského Podhradia a pod. by dopadli podobne. Skôr či neskôr to čaká aj nás, je otázka, či chceme v budúcnosti pochovať aj zmysluplné trate, pretože konzervácia nevyhovujúceho stavu vedie len a len tam.
Ešte raz - dnes štát (ZSSK) vráža relatívne veľké peniaze do jazdy 2 párov Os (10x viac než za bus), aby tu tieto predražené spoje mohli chodiť, sa vrážajú peniaze do riadenia dopravy a údržby trate. Čiže jeden ekonomický nezmysel udržuje ešte väčší ekonomický nezmysel. = reálne náklady (dotácia), čo štát platí za vlkm na tej trati nie sú ani 10 € (10x viac ako za bus), ale niekde o 100-vky % vyššie.
Práve tieto peniaze sa môžu použiť na niečo úplne iné - zveľadenie potenciálnych tratí, zhustenie dopravy na iných tratiach, zavedenie 1h taktu do každej dediny atď.

Snaž sa pochopiť, že pre spoločnosť je prínosnejšie, ak môže využívať solídny systém dopravnej obsluhy (spoje každú hodinu, primeraná kvalita a rýchlosť spojov atď), než pozerať sa na paródiu na dopravu (ktorú takmer nikto nevyužíva) v podobe 4 busov a 2 vlakov denne, pričom cena týchto dvoch modelov je rovnaká.

metal zober si tú spustu údajov pri každej druhej stanici ale videl som brožúrky regionálne tabulky tam by sa to fakt hodilo......

Rasťo z hladiska efektívnej verejnej dopravy môžeš mať pravdu aj keď tento model by lacný tiež nebol.....ibaže ja som narážal na niečo úplne iné ....ak sa nato budeme pozerať len z pohladu efektívnosti dnes a čo bude zajtra o desiatky rokov nebudú tam tie dva pásy kolajníc chýbať? že sa nezruší trať no dobre ale tak ako je nezmyselné po ekonomickej stránke viesť dva vlaky tak je nezmysel udržovať prevádzkyschopnosť trate s celým personálom pre jeden vlak.

Zámčan: ak by sme mali taktovú dopravu tak by stačilo pri každej zastávke/stanici napísať napr. Leopoldov (bus > Červeník x:45) a bolo by vybavené

Garin v celoštátnom asi nie......si predstav že by každý region mal uvedené autobusové prípoje,hoci sa to skúšalo ale potom prečo niekde ano a v podobných prípadoch inde NIE.....Prijatelným riešením práve pre občanov regionov by bolo keby sa vydávali regionálne CP spolu s autobusovými prípojmi.Nebol by to až tak velký problem.....

Zámčan, Gemeru skutočne nepomôže, ak bude mať rozsah dopravy taký aký má dnes a je jedno, či tu tie spomínané 2 vlaky budú alebo nie. Súhlasím s tým, že verejná doprava regiónu môže pomôcť, lenže to čo sa tu dnes dokazuje je len nezmyselné plytvanie financiami a s tých istých peňazí by sa dal vytvoriť skutočne seriózny systém dopravnej obsluhy.

Čo vravíš na niečo takéto:
- každé 2h bus Poprad - Revúca, v PP ako prípoj od KE a ZA (BA), v Červenej Skale prípoj smer Brezno
- každé 2h R Košice - Plešivec - Zvolen s autobusovým prípojom do Revúcej

Regiónu a mobilite to pomôže ďaleko viac ako paródia na dopravu v podobe 2-4 spojov denne, s neexistujúci prípojmi a to celé za cca ROVNAKÉ PENIAZE.

Garin, koordinácia bude musieť skôr či neskôr prísť, inak to môžme celé zatvoriť a zrušiť. A KCP dnes už skoro nikto nečíta, dokonca pred pár dňami prebleskla v médiách info, že značná časť mládeže sa v nich už ani nedokáže orientovať.

Jestvujú aj toky cestujúcich autobusmi z Revúcej, Muráňa a Telgártu do Popradu, odkiaľ potom cestujú ďalej vlakom, najmä v piatok a v nedeľu. Podobne je to opačne.

Ak idem do týchto končín Gemera alebo Horehronia cestujem z Bratislavy do Popradu-Tatier najčastejšie s IC 501 alebo IC 511. Do polhodiny je prípoj autobusom smer Červená Skala, Revúca.

Pri raňajšom IC 501 stíham na Telgárte si vyfotiť Horehronca R811.

Prihováral by som sa za koordináciu vlakovej a autobusovej dopravy. Prípoje od vlakov na hlavnom ťahu by mohli byť zverejnené v cestovnom poriadku ŽSR. Určite by to prospelo cestujúcim i vyťaženosti vlakov.