GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Ak vŕtať ďalšie tunely tak pre metro a nie pre vlaky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403975/
do budúcnosti by som sa len sústredil to čo je odsúhlasené...nevidím žiadny priestor od vlády ani magistrátu na nejaké samostatné megaprojekty,treba sa sústrediť to čo je už dané......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403965/
V niečom má hroch pravdu, hlavná stanica je spojená so všetkými traťami bezúvraťovo, čo je nezanedbateľná výhoda. Pri vedení časti dopravy cez tunel sa táto výhoda stráca. Ale na druhej strane súčasná hlavná stanica sa nemá kde rozširovať, je v oblúku. Podzemná Filiálka nebude problém, rovné nástupištia a v podzemí odpadnú starosti s priestorom. takisto bližšie k centru, integrácia železničnej a autobusovej dopravy na Mlynských Nivách a priamo na najväčšom slovenskom sídlisku. V budúcnosti by bolo vhodné vyraziť tunel popod Dúbravku, Karlovu Ves a centrum mesta zaústený do Filiálky. Samorejme so stanicami a zastávkami - trebárs Dúbravka pri Bille, Karlova Ves pri miestnom úrade, Mlynská dolina, Hodžovo námestie. Takto by vznikla ďalšia vetva dopravného systému a slúžila by pre regionálnu a diaľkovú dopravu zo Záhoria
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403958/
hroch_cz:
Vidím, že máte skutočne "prehľad"...Tak len pre Vašu informáciu:
Do Viedne na letisko nejazdí diaľková doprava len preto, že tam nie je vybudovaná poriadna trať s nejakým zmysluplným zaústením do hlavnej trate. To sa má v najbližších rokoch zmeniť s tým, že OeBB plánujú diaľkové vlaky potiahnuť práve cez letisko Schwechat.
"nemám důvod věřit, že se dokáže naplnit každé dvě hodiny vlak směr Břeclav"
A prečo by sa mal akože naplniť celý vlak??? Aj keby to bol len 1 vozeň, veď tu sa bavíme o jednom zastavení vlaku. Podľa tejto logiky by potom EC nemuseli zastavovať ani na hlavnej stanici v BA, lebo ani tam sa nenaplní CELÝ vlak, ak by to malo byť kritérium. Bratislavské letisko by ako zastávka EC-vlaku malo určite porovnateľnú frekvenciu cestujúcich, ako mnohé iné stanice, kde v súčasnosti zastavujú EC-vlaky. Takže zmysel by to malo, plus by to pomohlo aj zatraktívneniu samotného letiska (lepšia dostupnosť aj pre "mimomestských" cestujúcich).
A práve z toho, že takýmto spojením nedisponuje napr. Budapesť, Brno alebo Praha (Viedeň to už bude mať) by mohlo byť malou výhodou pre Bratislavu.
Vidím, že máte skutočne "prehľad"...Tak len pre Vašu informáciu:
Do Viedne na letisko nejazdí diaľková doprava len preto, že tam nie je vybudovaná poriadna trať s nejakým zmysluplným zaústením do hlavnej trate. To sa má v najbližších rokoch zmeniť s tým, že OeBB plánujú diaľkové vlaky potiahnuť práve cez letisko Schwechat.
"nemám důvod věřit, že se dokáže naplnit každé dvě hodiny vlak směr Břeclav"
A prečo by sa mal akože naplniť celý vlak??? Aj keby to bol len 1 vozeň, veď tu sa bavíme o jednom zastavení vlaku. Podľa tejto logiky by potom EC nemuseli zastavovať ani na hlavnej stanici v BA, lebo ani tam sa nenaplní CELÝ vlak, ak by to malo byť kritérium. Bratislavské letisko by ako zastávka EC-vlaku malo určite porovnateľnú frekvenciu cestujúcich, ako mnohé iné stanice, kde v súčasnosti zastavujú EC-vlaky. Takže zmysel by to malo, plus by to pomohlo aj zatraktívneniu samotného letiska (lepšia dostupnosť aj pre "mimomestských" cestujúcich).
A práve z toho, že takýmto spojením nedisponuje napr. Budapesť, Brno alebo Praha (Viedeň to už bude mať) by mohlo byť malou výhodou pre Bratislavu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403956/
dobry den kolegovia. sice sme sa dostali maximalne off topic, nevadi, tema je to maximalne zaujimava. dovolte aj mne sa k nej vyjadrit.
po prve si myslim, ze bratislava by mala mat ako moderna metropola iba jednu dolezitu hlavnu stanicu. ulahci to zivot cestujucim ale aj logisticky by to bol prinos. navysse je to momentalne europsky trend, ktory mozeme pozorovat v berline ci vo viedni.
takze ked si zanalyzujeme situaciu, hlavnym problemom je prepojenie dopravneho uzlu W - Petr - Fili - Vino - Trnava a Ku - DNV - HLST - Vino - GA. na prepojenie tychto dvoch tahov vidim tri alternativy:
1. zachova sa planovana koncepcia co sa tyka tunelu popod dunaj. v tomto pripade by sa vsak stanica Vinohrady predmestie musela vybudovat na stylovu europskym standardom vyhovujucu stanicu. pocul som tu navrh, aby nastupustia boli mimo uroven do X...toto je vynikajuci napad, avsak by bol poriadne financne narocny, kedze by sa museli posuvat obe stanice a budovat prakticky uplne na novo. druhym negativnym aspektom je poloha stanice, ktora je fakt na predmesti, cize by trebalo vybudovat spolahlive spojenie do centra mesta...rychloelektricka, S-bahn...polohu stanice ako hlavnej vidim vazne negativne
2. koncepcia tunela popod dunaj sa zmeni. tunel by spojit terajsiu hlavnu stanicu a stanicu v petrzalke, avsak takym smerom, aby sa vlaky z petr mohli viest na hlavnu stanicu a odtial dalej do kosic bez nutneho preprahu ci zmeny smeru jazdy. hlavna stanica ma dobru polohu co sa tyka pristupu do centra, navysse po celkovej rekonstrukcii by sa mohla riesit dvojpodlazne, taka ako v berline. cast nastupist by sa dala pod zem, kedze problemom hlavnej stanice je, ze nie je miesto na expanziu, ci zvysovanie poctu nastupist smerom na kolibu. takto by sa zachoval povodny uzol, zvysila by sa kapacita, prestupy z IC, EC, TGV atd na Os, Zr, R by sa realizovali na jednej stanici atd, navysse by EC ani IC nemuseli zastavovat na vinohradoch
3.zachovanie povodnej koncepcie tunela s tym, ze by sa prerazil dalsi tunel na kuty a spravila odbocka pri predmesti na GA, ak uz taka nie je. Filialka by sa vystavala na hlavnu stanicu, ma centralnu polohu, hadam okrem limitovaneho miesta na vystavbu nevidim ziadne ine problemy. stal by sa znej prestupny uzol, z ktoreho by trate viedli aj na Cechy, Rakusko(Marchegg aj Kittsee), vychod Slovenska(juzne ci severne) a letisko.
bude zaujimave, jak sa s tym kompetentny popasuju. ja som pesimista, podla mna to uplne dodr*u
a budeme cestovat napchatymi starymi autobusmi z jednej stanice na druhu, ked sa clovek bude chciet dostat z viedne do zamkov...kazdopadne na vsetky tri alternativy treba fuuuru penaziii
po prve si myslim, ze bratislava by mala mat ako moderna metropola iba jednu dolezitu hlavnu stanicu. ulahci to zivot cestujucim ale aj logisticky by to bol prinos. navysse je to momentalne europsky trend, ktory mozeme pozorovat v berline ci vo viedni.
takze ked si zanalyzujeme situaciu, hlavnym problemom je prepojenie dopravneho uzlu W - Petr - Fili - Vino - Trnava a Ku - DNV - HLST - Vino - GA. na prepojenie tychto dvoch tahov vidim tri alternativy:
1. zachova sa planovana koncepcia co sa tyka tunelu popod dunaj. v tomto pripade by sa vsak stanica Vinohrady predmestie musela vybudovat na stylovu europskym standardom vyhovujucu stanicu. pocul som tu navrh, aby nastupustia boli mimo uroven do X...toto je vynikajuci napad, avsak by bol poriadne financne narocny, kedze by sa museli posuvat obe stanice a budovat prakticky uplne na novo. druhym negativnym aspektom je poloha stanice, ktora je fakt na predmesti, cize by trebalo vybudovat spolahlive spojenie do centra mesta...rychloelektricka, S-bahn...polohu stanice ako hlavnej vidim vazne negativne
2. koncepcia tunela popod dunaj sa zmeni. tunel by spojit terajsiu hlavnu stanicu a stanicu v petrzalke, avsak takym smerom, aby sa vlaky z petr mohli viest na hlavnu stanicu a odtial dalej do kosic bez nutneho preprahu ci zmeny smeru jazdy. hlavna stanica ma dobru polohu co sa tyka pristupu do centra, navysse po celkovej rekonstrukcii by sa mohla riesit dvojpodlazne, taka ako v berline. cast nastupist by sa dala pod zem, kedze problemom hlavnej stanice je, ze nie je miesto na expanziu, ci zvysovanie poctu nastupist smerom na kolibu. takto by sa zachoval povodny uzol, zvysila by sa kapacita, prestupy z IC, EC, TGV atd na Os, Zr, R by sa realizovali na jednej stanici atd, navysse by EC ani IC nemuseli zastavovat na vinohradoch
3.zachovanie povodnej koncepcie tunela s tym, ze by sa prerazil dalsi tunel na kuty a spravila odbocka pri predmesti na GA, ak uz taka nie je. Filialka by sa vystavala na hlavnu stanicu, ma centralnu polohu, hadam okrem limitovaneho miesta na vystavbu nevidim ziadne ine problemy. stal by sa znej prestupny uzol, z ktoreho by trate viedli aj na Cechy, Rakusko(Marchegg aj Kittsee), vychod Slovenska(juzne ci severne) a letisko.
bude zaujimave, jak sa s tym kompetentny popasuju. ja som pesimista, podla mna to uplne dodr*u
![](/_img/smile/18.gif)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403955/
asi by bolo vhodnejšie presunúť debatu do virtuálneho GVD alebo do príslušného Blaváckeho priečinku - ale vzhľadom na minimum príspevkov o aktuálnom GVD to nevadí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403904/
Ufo:
Pokud budou linky regionálu jak píšete, tak nejsme v rozporu.
=> upravit Predmestie a Vinohrady na kulturní přestupní stanici (viz). Myslím, že v takovém případě není nezbytně nutné zastavovat s EC Berlin-Praha-Budapešť na hl.st.
ENrico:
A kolik těch lidí bude na to letiště přijíždět těmi vlaky za dvě hodiny (nejdelší smysluplný takt na jakékoliv realci)? Proč nezajíždí dálková doprava na letiště třeba v Římě, který je nepoměrně větší? Nebo v sousední Vídni?
Sorry, ale nemám důvod věřit, že se dokáže naplnit každé dvě hodiny vlak směr Břeclav, každé dvě hodiny vlak směr Budapešť, každé dvě hodiny vlak směr Žilina, každé dvě hodiny vlak směr BB, každé dvě hodiny vlak směr Nitra, ... (co mě tak z fleku napadá za relace) Ve skutečnosti sice vystoupí z letadel za dvě hodiny několik stovek cestujících (otázka, jak to bude teď po krizi a krachu kupř. SkyEurope
), ale kupa z nich beztak pojede autem (bo zavazadla, pohodlnost, peníze,...), část pojede MHD někam po Blavě a do každého zmíněného vlaku zbyde frekvence tak možná na jeden vůz a to si ještě fandím.
Smysluplněji bych viděl, obdobně jako je to jinde v Evropě, něco na způsob "S-bahnu" na centrální nádraží, kde si každý přestoupí dle libosti.
(Mmch mám dojem, že si ve významu bratislavského letiště dost fandíte.)
SplinterX:
Cestování tunel/Trnava/Malacky na dva přestupy považuji za nepříliš povedený vtip.
A další otázka do pléna: Když tedy tunel - kolik hran má být v Petržalce a na Predmestie?
Pokud budou linky regionálu jak píšete, tak nejsme v rozporu.
![](/_img/smile/4.gif)
=> upravit Predmestie a Vinohrady na kulturní přestupní stanici (viz). Myslím, že v takovém případě není nezbytně nutné zastavovat s EC Berlin-Praha-Budapešť na hl.st.
ENrico:
A kolik těch lidí bude na to letiště přijíždět těmi vlaky za dvě hodiny (nejdelší smysluplný takt na jakékoliv realci)? Proč nezajíždí dálková doprava na letiště třeba v Římě, který je nepoměrně větší? Nebo v sousední Vídni?
Sorry, ale nemám důvod věřit, že se dokáže naplnit každé dvě hodiny vlak směr Břeclav, každé dvě hodiny vlak směr Budapešť, každé dvě hodiny vlak směr Žilina, každé dvě hodiny vlak směr BB, každé dvě hodiny vlak směr Nitra, ... (co mě tak z fleku napadá za relace) Ve skutečnosti sice vystoupí z letadel za dvě hodiny několik stovek cestujících (otázka, jak to bude teď po krizi a krachu kupř. SkyEurope
![](/_img/smile/14.gif)
Smysluplněji bych viděl, obdobně jako je to jinde v Evropě, něco na způsob "S-bahnu" na centrální nádraží, kde si každý přestoupí dle libosti.
(Mmch mám dojem, že si ve významu bratislavského letiště dost fandíte.)
SplinterX:
Cestování tunel/Trnava/Malacky na dva přestupy považuji za nepříliš povedený vtip.
A další otázka do pléna: Když tedy tunel - kolik hran má být v Petržalce a na Predmestie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403902/
prispejem svojím návrhom liniek dopravy, dúfam že to pochopíte
R1. (Trnava) - Rača - Predmestie - Filiálka - Petržalka - (Rusovce, Rajka) a späť
R2. (Záhorie) - DNV - hl.st. - Nové Mesto - Letisko a späť
R3. (Galanta) - Predmestie - Filiálka - Petržalka a späť
R4. hl.st. - Nové Mesto - Vrakuňa - (DS) a späť
R5. (Kitsee) - Petržalka - Filiálka - Nové Mesto - Letisko a späť
D1. diaľkové vlaky smer ZA, BB viesť z Petržalky
D2. diaľkové vlaky prechádzajúce BA treba viesť ako píše ufo
prestupy:
Vinohrady - Predmestie : medzi D2 a R1, R3 a D1
Nové Mesto: medzi R2, R4 a R5
hl.st. : medzi R2, R4 a D2
cestovanie z tunela smer Malacky: R1 smer Predmestie tam prestup na D2 alebo R5 na Nové Mesto a tam prestup na R2
ideálne by bolo trať na letisko predĺžiť k Ivánke a napojiť na súčasnú trať 130, potom by sa mohlo zlúčiť R2 a D2, priechodzie diaľkové vlaky by mohli zastavovať na Novom Meste a Letisku, rovnako by bola lepšia prípojovosť od Galanty smer Záhorie a naopak
alebo potom ak by došlo k spojeniu Letisko - Ivánka
R1 (Rakúsko) - Petržalka - Predmestie - (Trnava)
R2 (Záhorie) - hl. st. - Nové MEsto - Letisko - (Galanta)
R3 Petržalka - Filiálka - Nové MEsto - Vrakuňa - (DS) - funkcia spojenia R1 a R2
Predmestie by sa využívalo len na prestup z/na diaľkové valky prechádzajúce cez BA
R1. (Trnava) - Rača - Predmestie - Filiálka - Petržalka - (Rusovce, Rajka) a späť
R2. (Záhorie) - DNV - hl.st. - Nové Mesto - Letisko a späť
R3. (Galanta) - Predmestie - Filiálka - Petržalka a späť
R4. hl.st. - Nové Mesto - Vrakuňa - (DS) a späť
R5. (Kitsee) - Petržalka - Filiálka - Nové Mesto - Letisko a späť
D1. diaľkové vlaky smer ZA, BB viesť z Petržalky
D2. diaľkové vlaky prechádzajúce BA treba viesť ako píše ufo
prestupy:
Vinohrady - Predmestie : medzi D2 a R1, R3 a D1
Nové Mesto: medzi R2, R4 a R5
hl.st. : medzi R2, R4 a D2
cestovanie z tunela smer Malacky: R1 smer Predmestie tam prestup na D2 alebo R5 na Nové Mesto a tam prestup na R2
ideálne by bolo trať na letisko predĺžiť k Ivánke a napojiť na súčasnú trať 130, potom by sa mohlo zlúčiť R2 a D2, priechodzie diaľkové vlaky by mohli zastavovať na Novom Meste a Letisku, rovnako by bola lepšia prípojovosť od Galanty smer Záhorie a naopak
alebo potom ak by došlo k spojeniu Letisko - Ivánka
R1 (Rakúsko) - Petržalka - Predmestie - (Trnava)
R2 (Záhorie) - hl. st. - Nové MEsto - Letisko - (Galanta)
R3 Petržalka - Filiálka - Nové MEsto - Vrakuňa - (DS) - funkcia spojenia R1 a R2
Predmestie by sa využívalo len na prestup z/na diaľkové valky prechádzajúce cez BA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403866/
hroch_cz:
Viesť diaľkové EC cez letisko je náhodou veľmi perspektívny krok - práveže by mohol zatraktívniť aj samotné letisko (aj železničnú dopravu) pre viacerých cestujúcich, napr. aj zo susedných krajín, by sa cestujúci mohli dostať pohodlne k odletu, bez nepríjemného prestupovania a trepania sa v MHD. Viem si predstaviť, že napr. z takého Brna či Budapešti by to mohlo využiť dosť ľudí.
"letiště s náhodnými přílety cestujících"
No neviem, ale kedy Ste boli naposledy na letisku v BA? Asi niekedy v 90. rokoch, nie?
Viesť diaľkové EC cez letisko je náhodou veľmi perspektívny krok - práveže by mohol zatraktívniť aj samotné letisko (aj železničnú dopravu) pre viacerých cestujúcich, napr. aj zo susedných krajín, by sa cestujúci mohli dostať pohodlne k odletu, bez nepríjemného prestupovania a trepania sa v MHD. Viem si predstaviť, že napr. z takého Brna či Budapešti by to mohlo využiť dosť ľudí.
"letiště s náhodnými přílety cestujících"
No neviem, ale kedy Ste boli naposledy na letisku v BA? Asi niekedy v 90. rokoch, nie?
![](/_img/smile/33.gif)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403837/
hroch: Nikde nebolo napísané, že všetko pôjde do tunela. Najlogickejšie by bolo mať priame vlaky NZ-GA-BA-MA-Kúty a TT-tunel-Petržalka-...
Ak by bol fakt celodenný takt EC durch BA - to len pomôže a rieši problém prestupu zo smeru CZ na regionálnu dopravu.
Napojenie DS - no to by bolo najmenej potiahnuť vlaky od DS z BNM na predmestie. Ale aj keby jazdili na hl.st. - ak niekto z tých vlakov pokračuje ďalej, väčšinou je to na CZ alebo na diaľkovú dopravu na Slovensko...
Ak by bol fakt celodenný takt EC durch BA - to len pomôže a rieši problém prestupu zo smeru CZ na regionálnu dopravu.
Napojenie DS - no to by bolo najmenej potiahnuť vlaky od DS z BNM na predmestie. Ale aj keby jazdili na hl.st. - ak niekto z tých vlakov pokračuje ďalej, väčšinou je to na CZ alebo na diaľkovú dopravu na Slovensko...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403831/
Rasťo:
ad 1) Přestupní uzel Predmestie-Vinohrady toto bude splňovat až po splnění několika podmínek: kultruní odbavení cestujících a prostory pro čekání; jednotný název zastávky; zastavení všech vlaků (vč. EC směr Budapešť např.); kulturní a bezpečný přestup mezi nástupišti s minimem ztracených výškových metrů - tj. ideálně dvouúrovňové nádraží s nástupišti nad sebou.
ad 2) kapacita: už před časem jsem říkal, že by se hodil nákladní obchvat + to dost visí i na přilehlých traťových úsecích; oblouky nevím čemu by měly vadit.
ad 3) Budiž ... to je jistě agument pro. Je třeba vyřešit zmíněné nevýhody.
ad 4) Nemyslím, že dálková frekvence upřednostňuje jiné části. Apropo jsem již naznačil problém v rozlišení dálková vs. regionální. Je např. Galanta dálková frekvence? Pokud ne, jak a hlavně proč jí chceš hnát do Os?
Xeter, Ufo:
Též jsem slyšel, že Os z/do Galanty mají jezdit také do tunelu ... tj. řešení je buď EC zastavit na Vinohradech nebo dodělat i tu spojku z centra směr DNV.
Ufo 20:02: Když to tak zatím vidím, moc optimismu v nějakou rozumnou koncepci nemám. CP samozřejmě je možné tvořit systémově, ale to by někdo "navrchu" musel chtít alespoň poslouchat, když už ne sám myslet.
ENrico:
Myslím, že dlouhodobý trend bude vést á 2h EC Berlin-Budapešť ... tj. žádné letiště. Ono také letiště s náhodnými přílety cestujících (přiletí letadlo=>veľa cestjících; pak dlouho nic) se moc dobře nekloubí s nějakou pravidelnou kapacitní dopravou.
Závěrem:
Stále tvrdím, že současný projekt tunelu není dobrý - buď se musí doplnit o napojení směru Malacky-Kúty nebo se musí výrazně zlepšit přestupní uzel Predmestie-Vinohrady (např. se tak mohlo dít místo modernizování perónů v hl.st., která se tímto de facto přesune na Predmestie-Vinohrady).
Otázka na závěr: jak hodláte na uzel Predmestie-Vinohrady napojit trať od Dunajské Stredy?
ad 1) Přestupní uzel Predmestie-Vinohrady toto bude splňovat až po splnění několika podmínek: kultruní odbavení cestujících a prostory pro čekání; jednotný název zastávky; zastavení všech vlaků (vč. EC směr Budapešť např.); kulturní a bezpečný přestup mezi nástupišti s minimem ztracených výškových metrů - tj. ideálně dvouúrovňové nádraží s nástupišti nad sebou.
ad 2) kapacita: už před časem jsem říkal, že by se hodil nákladní obchvat + to dost visí i na přilehlých traťových úsecích; oblouky nevím čemu by měly vadit.
ad 3) Budiž ... to je jistě agument pro. Je třeba vyřešit zmíněné nevýhody.
ad 4) Nemyslím, že dálková frekvence upřednostňuje jiné části. Apropo jsem již naznačil problém v rozlišení dálková vs. regionální. Je např. Galanta dálková frekvence? Pokud ne, jak a hlavně proč jí chceš hnát do Os?
Xeter, Ufo:
Též jsem slyšel, že Os z/do Galanty mají jezdit také do tunelu ... tj. řešení je buď EC zastavit na Vinohradech nebo dodělat i tu spojku z centra směr DNV.
Ufo 20:02: Když to tak zatím vidím, moc optimismu v nějakou rozumnou koncepci nemám. CP samozřejmě je možné tvořit systémově, ale to by někdo "navrchu" musel chtít alespoň poslouchat, když už ne sám myslet.
ENrico:
Myslím, že dlouhodobý trend bude vést á 2h EC Berlin-Budapešť ... tj. žádné letiště. Ono také letiště s náhodnými přílety cestujících (přiletí letadlo=>veľa cestjících; pak dlouho nic) se moc dobře nekloubí s nějakou pravidelnou kapacitní dopravou.
Závěrem:
Stále tvrdím, že současný projekt tunelu není dobrý - buď se musí doplnit o napojení směru Malacky-Kúty nebo se musí výrazně zlepšit přestupní uzel Predmestie-Vinohrady (např. se tak mohlo dít místo modernizování perónů v hl.st., která se tímto de facto přesune na Predmestie-Vinohrady).
Otázka na závěr: jak hodláte na uzel Predmestie-Vinohrady napojit trať od Dunajské Stredy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403828/
Xeter: Zastavovanie EC na Vinohradoch je logický krok a určite je to ten najmenší problém, čo by bolo treba riešiť.
V rámci Bratislavy potom netreba zabúdať ani na trať Ba-Nové Mesto-Letisko- napojenie na trať 130, ktorá sa má tiež vybudovať, takže potom by sa končiace EC-čka dali viesť napr. aj v trase Praha-Kúty-BA hl. st.-BA-Vinohrady-BA-letisko-BA-Nové Mesto.
Ale to už je skutočne debata o príprave GVD 2016...
V rámci Bratislavy potom netreba zabúdať ani na trať Ba-Nové Mesto-Letisko- napojenie na trať 130, ktorá sa má tiež vybudovať, takže potom by sa končiace EC-čka dali viesť napr. aj v trase Praha-Kúty-BA hl. st.-BA-Vinohrady-BA-letisko-BA-Nové Mesto.
Ale to už je skutočne debata o príprave GVD 2016...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403814/
no snad koncepcia bude dobra. mne sa idea toho tunela vseobecne paci, len treba fakt dobre domysliet tie prestupy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403813/
Xeter: Tak snáď bude nejaká koncepcia - napr. viesť vlaky cez BA ďalej a nie ukončiť EC v BA a ďalej nejaký prípojný R na NZ. Je to dlhý časový horizont, ale ak by sa mal cp tvoriť chaoticky, tak tu môže byť aj jedna jediná stanica v BA a nedostaneme sa nikde...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403805/
ale som myslel ze tie regionalne vlaky, teda aj smer galanta budu chodit z filialky. ktore teda pojdu z filialky, resp petrzalky? myslel som prestup na ne. pride clovek EC z ceska a ked bude chcet pokracovat na smer, na ktory idu vlaky z petrzalky, tak bude musiet raz prestupovat na hlavnej na nejaky osobak ktory ho odveze na vinohrady a potom tam zas na ten svoj smer....
keby stali EC na vinohradoch, tak ako pisal zamcan, tak neni problem. ale neviem ci nejake EC, ktore konci na hlavnej (dajme tomu Slovan) pojde len tak na vinohrady aby tam mohli ludia prestupovat
keby stali EC na vinohradoch, tak ako pisal zamcan, tak neni problem. ale neviem ci nejake EC, ktore konci na hlavnej (dajme tomu Slovan) pojde len tak na vinohrady aby tam mohli ludia prestupovat
![](/_img/smile/44.gif)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403800/
no a ete jeden detail zastavovanie všetkých vlakov aj EC a IC na Vinohrady-Predmestie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403759/
Ufo ak by mali Vinohrady a Predmestie slúžiť ako prestupný bod väčšieho rozsahu rozhodne by sa tam nejaké priame prepojenie malo vybudovať či už podchod ale v tomto prípade by to snáď na polohu oboch mal byť nadchod priamo z nástupišťa Vinohradov prejsť na nástupište Predmestia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403756/
cize pridem z brna na hlavnu a jak sa dostanem do bernolakova? co ma odveze na tie vinohrady, aby som mohol prestupit na osobak smer galanta?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403737/