GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Mám rámcový návrh GVD 2010/2011 pre trať 130 :

http://galileosoft.wz.cz/gvd2010/Trat_130_navrh_CP.pdf

tak som to kukol a ..
predpokladam ze ICcka by mali valit aspon 140 niektore useky nakolko 502/503 maju casovanie ba-ZA pod 2 hodky..
a druha vec ze IC1506 Chopok... IC1507 som k tomu nenasiel a to by som rad vedel ake vagony budu radenee, a bude povinne miestenkovy ci??
inak klasika

V týchto dňoch to obdržali všetky kraje. Žilina to zverejní dnes, alebo začiatkom týždňa. Pripomienkovanmie zhruba do polky júna

Nech sa páči . VIVAT TSK http://www.tsk.sk/sk/doprava/cestovne-poriadky-zsr/ramcovy-navrh-cestovneho-poriadku-zsr-2010-2011.html

Nesmierne sa mi ráta názov tohto DF,len my ešte povedzte kedy bol GVD na Slovensku aktuálny a či je sa dá spleť somarín vôbec nazvať GVD-čo grafik to amatér

augustus:
15.4.2005 - Počas letnej turistickej sezóny bude obnovené železničné spojenie na trase Humenné - Sanok Od 1. mája Železničná spoločnosť obnoví prevádzku osobnej dopravy s Poľskom na trase Humenné - Sanok.
Vlak bude premávať počas letnej turistickej sezóny do 2. októbra. V minulých rokoch toto spojenie fungovalo celoročne, ale kvôli nedostatočnej vyťaženosti bolo zrušené.
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/000587-Pocas-letnej-turistickej-sezony-bude-obnovene-zeleznicne-spojenie-na-trase-Humenne-Sanok.asp

augustus: http://www.zsr.sk/buxus/docs//cestporiadok/pdf/pdf2010/kcp13_06_2010/191.pdf zmena plati od 13.6.2010. Medzilaborce - Lupkow potom jazdia v (5),(6),(7) od 19.6. do 29.8.

Kysak je stanica na koridore V, takze asi moze ocakavat rekonstrukciu ...

Neviete niekto od ktorého GVD jazdia vlaky do Lupkowa len v lete?

ondriq.. a este by som rad sa dostal priamo z BA do rajeckych teplic aj do besenovej aj vsade inde a najradsej tak ze bez prestupu, proste nexce sa mi....
priamy vlak z PO do BA mas cez Zvolen a do ZA ti ostava jeden nechutne vrazedny prestup v Kysaku


jedna vec ktoru treba zlepsit je nastupista kryte v Kysaku aj s podchodom , ono pri nejakom lejaku ten prestup neni buhvi co..... a samozrejme pripojovost vsetkych R a IC/EC smer ZA/BA/PHA

howgh.. prelozka na PO-KE podla mna je sci-fi a nikdy sa nebude realizovat

hroch_cz... problem PO versus KE si opisal uplne skvostne, viac k tomu netreba dodat

ondriq... ked sa ti nechce tak na ten vlak ani nechod, b.l.b
ja chcem ist priamo z BA do Bardejova a v PO sa mi presadat tiez nexce
keby kazdy rozmyslal ako ty.. nech sa lubi tak chod kvoli jednemu prestupu autobusom, v pohodke 8 hodin z PO do BA, sedet furt jak xruno a mas to bez prestupu

apropo moje skusenosti s posilakmi do PO suu.... ehm radsej sa nevyjadrim, ale asi mimo spicku ked su sviatky je 1505 vyuzivana na 10 voznovu supravu velmi slabo

ondriq:
Problém Prešova by uspokojivě a definitivně vyřešila jedině radikální přeložka tratě 180 od SNV do Prešova se zaústěním do severního zhlaví Prešova. Pak by vlaky od Blavy a Žiliny mohly obsloužit v pohodě jak Prešov, tak Košice. Přiznejme si, že toto jistě nebude v nejbližších desetiletích na pořadu dne (to se raději mluví o ŠRT do Rakouska ) .
O něco levnější by bylo umístění ŽST Kysak uvnitř trianglu s nástupišti na všech jeho větvích a střídat vlaky Prešov x Košice. To už ale není ono, protože vždy jedno významné centrum vynechám a lidi musí přestoupit.
Bez přestavby jsou "přímé Košice" podle mě zcela logickým řešením, protože Prešovčani můžou přestoupit docela pohodlně v tom Kysaku. Při přímém vlaku do Prešova (tj. mimo současný Kysak) by lidi do Košic museli buď zajíždět někam do Ličartovců nebo by musel být další vlak někde z Margecan...v každém případě je to krkolomné a provozně dražší (více projetých km).
Teď bych se hlavně zaměřil, aby skutečně všechny rychlíky a IC měly přípoje, nejlépe zrychlené.

no a teraz si predstavte ze chcem cez den ist priamo z Prešova do Blavy(prip. Žiliny) a nechce sa mi prestupovat v Kysaku...a nestacia mi dva pary posilových rýchlikov, z toho jeden v noci...
osobne si myslim ze na to sa v novom GVD tiez nemyslelo ..

Za tú osobu z HC sa všetci normálni aj patrične hanbíme

Addams: NR-Trnovec je podla mojho nazoru totalna blbost, ale na Slovensku je aj nemožné možným, a bohužial aj naopak

Zobor: ...je vlak prazdny to je presne zmyslanie ZSSK ktore namiesto toho aby skusili inu casovu polohu ktora by mozno bola vyhodnejsia tak vlaky rokmi odpisu pre absolutnu nepripojovost a potom zrusia pre malu vytazenost...

Nič v zlom, ale ponuka vlakov v počte až 1 kus za 24 h je v prípade relácie, kde ide každých 10-15 min bus skutočne nepoužiteľná a predstavuje len zbytočné plytvanie verejnými zdrojmi. Samozrejme dá sa namietať zápchami na diaľnici, ale aj tak je réžia tak drahá, že sa takýto vlak voziť neoplatí. Samozrejme niečo iné by bolo, ak by ten vlak chodil každú hodinu.

...ci podla Teba je uplne v poriadku ze krajske mesto ( a 4 najvacsie v SR) nema poriadne vlakove spojenie s hlavnym mestom?

Lenže posun trasy jedného, prípadne 2 vlakov tento problém nevyrieši. Toto potrebuje radikálne zavedenie koncepcie - t.j. napr. 1h takt R.

zeleznica, o polohách vlakov rozhoduje zväčša ZSSK a jej regionálny manažéri, t.j. "tvoje trate" majú na starosti Zvolenčania. Navyše dotyčná osoba z MDPaT, ktorá je spoluzodpovedná za nepoužiteľnú verejnú dopravu na Slovensku je z Hlohovca...

... Murana ...

zeleznica:
To nie je o ludoch v Ba, ale o Slovakoch ako takych - kto sa akymkolvek sposobom dostal k nejakemu vyssiemu postu/standardu/majetku, kasle na chudobu.
Napr. Kosickeho zupana tiez nese*ie, ako cestuju ludia z udolia Hnilca, od Dobsinej, Moldavy n/B, Muana, Slavosoviec, atd. do prace/skoly ...

Souhlasím, že spíš než elektrizace stávající tratě by mohla prospět novostavba z Trnovec n/V, ideálně s pokračováním na Zlaté Moravce a Novou Baňu. To by prospělo nejen Nitře, ale též BB a Zvolenu.
V úspornější variantě by pak naopak stačilo vylepšit ZZ ve vybraných stanicích mezi Hlohovcem a Nitrou/Topoľčany a do Bratislavy jezdit s dieselovými soupravami (loko+ŘV nebo jednotky).

Zobor: ja som nikde netvrdil, že je v poriadku, keď Nitra nemá poriadne vlakové spojenie s Bratislavou. Samozrejme, že by ho mala mať, najviac cestujúcich sa vezie do/z Nitry a to je možno jediné/jedno z nich, čo drží osobnú dopravu na 141 "nad vodou". Dané Zr vlaky nie sú úplne prázdne, ale určite nie sú ani úplne plné ako napr. 725, 721, 720 a hoci ide o rýchliky PD-BA, v Zbehoch z nich ľudia húfne vystupujú/nastupujú, či sa im to páči alebo nie. Do danej problematiky sa nerozumiem, tak nebudem babrať, ale ako obyčajný cestujúci v tých vlakoch viem, čo vidím.

v Ba je to ľudom srdečne jedno kde čo a ako jazdí... nefantazírujte tu aj tak to je už dávno "vyriešené" kde čo a ako bude.... žijeme na SVK tak sa k tomu aj prispôsobte..... tu akurát môžte paľovu vykoumať (sorry yogi )