GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Viete mi niekto povedat, aka logika panuje v ZSSK? Preco je IC Saris oznacovany ako vlak IC? (ide o vlak, ktory jazdi az do Viedne...) Pokial viem, vlak Intercity (IC) je oznacenie pre vlaky vyssej kategorie premavajuce v ramci jedneho statu. Vlak Eurocity (EC) je oznacenie pre medzinarodne IC-cko. Ak sa v niecom pletiem, opravte ma. U vlakov kategorie SC neviem, ako dany system funguje, pravdou ale je, ze nikde inde ako u CD som taku kategoriu nevidel...
To, aku predstavu standardu u vlakov IC a EC maju CD neham bokom, aj tak Zbynek zacne pisat o frekvencii spojov, lebo nic ine nema ako argument...

Zopakujem svoj predchádzajúci príspevok:
"Okrem toho, návrh sa spracováva len pre územie SR, nie pre zahraničie. Trate 100 a 101 ŽSR sú výnimkou, kde vo vnútroštátnej časti je trať až po Viedeň."

Rovnako ako z návrhu ŽSR nevidíš, kedy a kade príde vlak napr. do Prahy, Budapešti, a pod., rovnako ešte nevidíš v návrhu konečné polohy do Viedne. V návrhu ČD tiež nevidíš vlaky za Břeclav smer OBB, kedy a kam do Viedne, reps. W-N prídu. V konečnom CP to bude samozrejme zapracované.

Milan:
zjreme mas k dispozicii iny navrch GVD trat 100 ako je uvedeny v tomto fore v hlavicke. Mohol by si mi nan poslat link?
Jediny rozdiel v tomto navrhu su cisla vlakov a poznamka ze jeden ide do 1.x. a druhu po 1.X........ Casy a zastavky su rovnake.....

naposledy som videl, že určité časti používajú malé firmičky a s.r.o. Ale celkove to nie je ono, ako bolo počas výroby malách babiet.
Údajne výrobu predali do Pov. Bystrice, ale akosi na trhu ich nevidieť.
Naproti postavil napríklad nem. investor Kromberg & Schubert kábeláreň, na zelenej lúke a v nových výrobných halách. Niekoľko krát už aj prevádzku rozširovali.

A vyroba motoriek v Kolarove je uz uplne prec?
Inak, k nemenovanemu panovi P len tolko, ze za to, ze v okoli Stropkova je to take vselijake, este neznamena, ze podme vsetko kazit aj inde. S mottom "ked nemam ja, nemas ani ty" sa nikam nedopracujeme...

A vyroba motoriek v Kolarove je uz uplne prec?
Inak, k nemenovanemu panovi P len tolko, ze za to, ze v okoli Stropkova je to take vselijake, este neznamena, ze podme vsetko kazit aj inde. S mottom "ked namem ja, nemas ani ty" sa nikam nedopracujeme...

Tak to vyzerá, že nič sa nerobí. Os doprava bola zrušená v rámci akcie p. Prokopoviča, v r. 2003. Potom ešte pár rokov, ak sa nemýlim do konca r. 2007, tam jazdil jeden pár Mn vlaku. Občas sa však stalo, že neandertálci pracovali na trati, ale stihol ich zistiť jeden občas, a nahlásil túto udalosť.
Nakoniec traťmajster zistil špatný stav zvršku, vlastník už do toho nechcel dať peniaze. A nenašiel sa ani investor, ktorý by rekonštrukciu finančne podporil. Ak sa pamätám, naposledy nakladali Lesy drevo. V nz Hadovce začali v 80. rokoch min. storočia výstavbu obilného sila, s príslušnou vlečkou. Toto sa nedokončilo a hrubá betónová stavba teraz straší ako ruiny atómovej zničenej elektrárne. Takže, ak sa nenájde nejaký podnikateľ, ktorý by potreboval žel. vlečku, blízko okr. mesta, čaká túto trať aj fyzická likvidácia. Potiaľ bol osový tlak 20 t, ďalej 16 t. Vedľa sa presunul podnik Doprastav s výrobou mostových panelov, ktoré sa používajú na diaľničné mosty a nadjazy, ale ten si vybudoval vlastnú vlečku, pri trati 135. Takže nevidím žiadnu svetlú budúcnosť pre obnovu trate.

Pokial viem, Kolarovo este oficialne zrusenie nie je. Je tam iba "zastavena doprava". Ak mi ale nieco uniklo, tak ma opravte.. Nic to nemeni na tom, ze uvedena trat podla vsetkeho caka uz iba na to zrusenie a likvidaciu.

Návrhov BID som za tie roky videl kopec, možno sa dožijem aj niečoho reálneho. A je rozdiel obnoviť dopravu, napr. do Brezovej, ako opätovne zaradiť trať do zoznamu tratí. Ani netuším, čo by to všetko obnášalo.

To Milan: Tak pokial viem, Stupava je o chceni, respektive nechceni, ked v najnovsom navrhu BID sa rata aj s tratou do Stupavy. Pokial je trat stale v dobrom stave a je "iba administrativne zrusena", vzdy sa to da este zachranit. Samozrejme, napriklad trat ako Kvetoslavov-Samorin uz je ina vec. A pokial viem, trat Komarno-Kolarovo je taktiez ako trat do Stupavy "administrativne zrusena".

81-71: zrovnávať Rajec a Záhorskú na jednej strane a Brezovú a Kolárovo na strane druhej je trocha od veci. O obnovenie OD na oboch uvedených tratiach sa však zaslúžili najmä VÚC. A Stupava je celkom iná káva, tá TRAŤ bola totiž zrušená. Takže tam už to nie je o chcení a nechcení, ale o možnosti a nemožnosti.

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002436-Zeleznica-v-Stupave-konci.asp

diky moc

To Novozamcan: No to vies ze ano... Pokial nema dany kraj/okres vo vysokej politike svojho lobistu za zeleznicu, zabudni...
Ako priklad uvadzam Rajec alebo Zahorsku Ves, kde sa po case lokalky obnovili.
Tebou uvadzana lokalka sa do dneska niecoho takeho nedockala, napriklad aj ako trat do Stupavy alebo Brezovej pod Bradlom.
Vsetko toto je len krasna ukazka toho, ako sa vsetko riesi nekoncepcne a klientelisticky.

Ad Novozamcan :

http://www.vlaky.net/online/diskusia/temax.asp?lang=1&page=2&kat=16&id=24&list=1

Prosim vas su nejake zmeny v novo pripravovanom GVD???A neviete co bude s trasou komárno-kolárovo???

EMIL: ja na trati 100 tie alternatívne trasy vidím, Ty nie? A to, kam tie vlaky budú jazdiť, v čase spracovania návrhu ešte nebolo zrejmé. Okrem toho, návrh sa spracováva len pre územie SR, nie pre zahraničie. Trate 100 a 101 ŽSR sú výnimkou, kde vo vnútroštátnej časti je trať až po Viedeň.

Milan si ten návrh čo je hore vôbec nemusí študovať poriadne

Milan:
No dobre, IC sa rusia. A kde su tie alternativne trasy? Akoto ze stale figuruje nazov SUDBAHNHOF, ked sa zaciatkom platnosti GVD rusi????
Moja otazka bola prave po prestudovani navrhu uverejneneho hore....Prestuduj si ten nezmysl poriadne....

banlubo:co by nie boli ale to uz bolo strasne davno asi pred desiatimi rokmi a za socializmu len posledne roky uz nechodia

Ad Milan :

Absolútne netuším, ako to bude od roku 2011... Z mojej strany sú to viac-menej úvahy. Nové Zámky, Šaľa a Galanta majú podľa môjho názoru na toto potrebný potenciál cestujúcich.

V prvej fáze - prechodnej - neočakávam nárast podielu os. žel. dopravy, skôr jej optimalizáciu smerom k týmto cestujúcim. VÚC budú mať na to nástroj.

V teréne už niekoľko rokov registrujem silnejúce signály po tejto optimalizácii, najmä v úseku BA - SA...

Terajšie "centralizované" presuny výkonov odniekaľ niekam sa stanú irelevantnými, ak sa trh s dopravcami liberalizuje. Rozhodovať bude vyťaženosť a dotácie pre každý konkrétny vlak. Na trati 130 by nemal byť až taký problém sa dohodnúť na úrovni NR+TT+BA.

O tom, či trať Šaľa - Neded áno alebo nie, budú spolurozhodovať aj starostovia dotknutých obcí. Ak bude vôľa, kompromis - vyčíselné riešenie bude. Ak nebude vôľa - najlacnejším riešením bude zrušenie a rozobratie trate Šaľa - Neded...