GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

bubo, diaľková doprava je veľmi vhodným nástrojom na umožnenie dochádzky aj na väčšie vzdialenosti (priamy nástroj na znižovania regionálnych rozdielov + pomoc regiónom s vysokou mierou nezamestnanosti). Bežný človek nevníma rozdiely v km, ale v hodinách (nie je rozdiel dochádzať 40 km v Os za hodinu a 100 km v IC za hodinu). Zrušením príplatkov, miesteniek a pod. by sa diaľkové vlaky zatraktívnili aj pre úsekovú frekvenciu, čiže obavy o zaplnenie by som nemal.
Je to lacnejšie - máme 5 vozňov plných ľudí, je lacnejšie ich prepraviť so zastavením každých 20 km, alebo každých 50 km?
Potreba vlakových čiat, ak porovnávame model 1h R + 2h IC a 1h IC a 2h R, tak prídeme k záveru, že ad B je lacnejším riešením. Ad 1h R + 1h IC, tak:
a) prepravná práca na Slovensku je relatívne smiešne nízka (absolútne neodrzkadluje požiadavky na modernú dopravu, keď aj len v stredoeurópskom kontexte)
b) je možné očakávať nárast počtu cestujúcich (aj bez pridávania spojov je patrný už dnes)
c) je možné očakávať prelievanie frekvencie z R do IC, z Os do R apod.

Vlaky len v špičkách - toto je zradné, vlak má relatívne vysoké fixné náklady (aj variabilné náklady majú dosť značnú fixnú časť), preto by malo byť v snahe zefektívniť dopravu dosahovať maximalizáciou denného behu vozidiel a personálu, čo je pri vedení vlaku len v špičke nemožné a jedná sa navyše o predražené riešenie.

EC - medzištátny vlak, toto je jedno, za mňa keď sa tá kategória bude volať SuperVrbovýExpres...

rasťo:
zníženie nákladov?? pri väčšej potrebe HDV, súprav a vlakového personálu??

navrhujes kazdu hodinu IC a EC BA-KE
a kazdu hodinu R BA-ZA cize z BA do ZA kazdu polhodku vlak.. celkom dobre pre urychlenie cestovania z vychodu na zapad ale pre celodenny takt je to vela ale v urcite casove polohy sa to da

6XX rýchliky sú preplnené, ani by som nepovedal treba si dať otázku ktoré a kedy, treba zhustiť dopravu len v určené dni a v určitú hodinu..

EC BA-KE??? EC by sa malo používať pre medzištátne vlaky....

sam som zvedavy ako bude vytazeny ten piatkovy posielak Domasa, podla mna nula nula nist akurat na sviatky inak to bude slabota

671, veľmi skrátene. Je nezmysel prepravovať ľudí z východu a severu do BA/TT/NR vlakom, ktorý zastavuje každých 20 km. Odbremenenie 600-vkových R by som videl v tom, že by sa tu zaviedla tzv. pásmová doprava v nerovnobežnom grafikone - to, čo opisuje hroch.=
- EC BA - KE 2 h (dnešné IC)
- IC BA - KE 2 h (ZA - KE ako R); IC+EC BA - ZA 1h
- R BA - ZA 1-2 h
Oproti prostému zhusteniu R toto znamená zrýchlenie dopravy, zníženie nákladov, zníženie potreby náležitostí.

hroch: vlaky na Zilinu najidealnejsie--> 2 hod takt IC Wien-BA-ZA-KE
2 hod takt R BA-ZA-KE
2 hod takt R BA-ZA
...cize rychlik BA-ZA kazdu hodinu...600vkove rychliky su preplnene
>lenze mame tu vlkm

Nerozumiem tomu, prečo po 21. hodine sa nedá dostať z Leopoldova do Nitry ani vlakom, ani autobusom..../okrem nedele/ Rýchlik od Žiliny pri-
chádza do Lepoldova 21.15 a do Nitry sa už nedostanete!

671:
No snad se alespoň Predmestie udělá tak, aby šlo časem zkulturnit přes z/na Vinohrady.

Co se kapacity hl.st. týče, já myslím že zas tak omezující není. Skoro horší je situace v navazujících úsecích do Trnavy a Galanty - málo propustné TZZ a v případě Galanty i neperonizované stanice.

Rychlý vlak (jedno, jak ho nazveme) do Žiliny co hodinu je sice utopie, ale neměla by být.

splinteX: ja viem ze je trend viest vsetko na jednu ustrednu stanicu lenze ta v BA zial nebude, preto tu obhajujem variantu aku obhajujem, myslim ze je to najrozumnesie riesenie po postaveni tunela.

keby z hlavnej stanice zmyznu vsetky Os, kapacita by stacila na dialkovu dopravu...najidealnesie riesit vlaky ako tranzitne-menej upchata stanica...IC KE-BA-WIEN...EC BUDAPEST-BA-PRAHA...R (sturovo/komarno)-NZ-BA-BRECLAV...po prerobeni predstanicneho by to mohla byt fajn stanica pre dialkove vlaky vsetkych smerov, na regio prestupovat na vinohradoch dostanete sa vsade, na smer MA piamo tu.a vzdialenost hl.st do centra je vpohode, MHD odtialto ide vsade a ak by sa esce aj vybudovalo metro(dubravka-karlova-hrad-hl.st-trnavske-ruzinov), krížna linka k tunelu ten-t, bolo by to upne super.

rasto: presne tak tunel len pre s-bahn. Ja som uvadzal intervaly v sedle, s tvojimi intervalmi by som suhlasil v spicke. Ja by som bol za elektrifikaciu az do DS. S tym Gyorom som to myslel ako regio len na uzemi SVK, aby tie vlaky boli "dvojickou" s linkou TT-filialka-WIEN, aby to vsetko presne pasovalo, v Madarsku minimum zastaveni teda Rex. Koncepcne z hl.st ok ale zbytocna obkluka cez UNS, racej z dialkovych liniek vystupit na vinohradoch a ist z predmestia do Gyoru. z galanty som to dal preto aby neislo vsetko na TT ale aby sa striedala pravidelne trat 120 a 130.
S tou Viednou cez Marchegg ti davam za pravdu kazdu hodinu rychle spojenie IC/EC lenze do KE by stacil IC kazde dve hodiny a ostatne IC z wien koncit na hl.st neni dobry napad, mozno pokracovat ako Ex do BB. ale potom by cestujuci od BB museli cakat hodinu na EC do Prahy

hroch_cz, už sa točíme dookola . Ja beriem tunel iba ako S-Bahnovú trať (+ presne definované súpravy - niečo ako metro/električky/prípadne EMU) a vidím v ňom relatívne účinné riešenie na výrazné zlepšenie regionálnej dopravy v okolí BA (od Pezinka, Senca, resp. Dunajskej Stredy).
Všetky ostatné (taktové) vlaky viezť na súčasnú hl.st. Posilové vlaky teoreticky ukončiť na Filiálke. Inými slovami Filiálka by slúžila výhradne ako stanica pre prímestskú dopravu do Svätého Jura, Pezinka - Cífera a Ivanky a Bernolákova, príp. Senca)
Návrh s Novým Mestom je skôr recesiou pre prípad jednak zlepšenia stavu MHD a súčasne všestranných prestupných väzieb medzi vlakmi (de facto sem viezť všetky linky, podľa možnosti diametrálneho, resp. tangenciálneho charakteru).

671,
Juh - Pezinok (Trnava) - súhlasím, ale 15min interval (resp. 30 S-Bahn + 30 Regional)
Juh - Senec - detto
Juh - DS - súhlasím
Biskupice - hl.st. - Margchegg - ... - súhlasím, ale po Devínsku ako S-Bahn (30min), ďalej ako Regional (lenže to potrebujeme od NM po Biskupice 2.koľaj + elektriku)
Malacky - Letisko - súhlasím, ale 30min
Győr - Galanta - všeobecne som nad vlakmi na Rajku skeptik, navyše pre S-Bahn nevidím pointu, možno ako REx (otázka je či potom tie vlaky neviezť koncepčne z hl.st.)
Wien - Petržalka - Letisko - súhlasím (teoreticky možno viezť cez centrum)
Wien - hl.st. rýchle vlaky určite každú hodinu (ideálne prepojenie na IC/EC smer Košice).
Zastavovanie Ex/IC/EC na Vinohradoch nevidím ako nutnú podmienku (dnes obdoba Wien-Hütteldorf).

Vzhľadom na trend viezť všetku dopravu na jednu stanicu je 671ov názor dobrý. Alternatívou je Nové MEsto rovnako bezúvraťovo spojené na všetky smery...

filialka by bola dobra hlavna stanica ale naco o tom hovorit ked vieme ake su plany ze bude mat len 4 hrany to my uz nezmenime budme radi ze sa aspon nieco deje/bude diat...ja som toho nazoru vsetku dialkovu dopravu na hlavnu stanicu a regionalnu do tunela...rasto: ake su tie vyhrady k mojmu navrhu??

Rasťo:
Teď jsem nějak nepochitil, které všechny linky (dálkové i regionální) chceš na NM vést. Mohl bys to please nějak shrnout?

Ta Filiálka by byla asi hodně dobrá.
"dnešné Os NZ - BA sú nezmysel (trmácať sa 70-90 km v Os vlaku je pomalé a drahé)"
Ano, proto koneckonců chci, aby všechno jezdilo na stejné nádraží. Nebo snad mají lidé ze Sládkovičkova větší nárok na centrum než z Nových Zámků, protože první jedou Os a druzí vzhledem ke vzdálenosti EC/R?
Tu poznámku pro Ufa jsem asi příliš zjednodušil ... myslel jsem směr, ne konkrétní relaci.

hroch_cz,
- dnešné Os NZ - BA sú nezmysel (trmácať sa 70-90 km v Os vlaku je pomalé a drahé), navyše nedajú sa použiť na zabránenie preplňovania sa zvolenských rýchlikov
- nevidím zmysel v tom, aby boli S-Bahnové trasy Malacky - Senec prepojené na úkor obchádzky centra + ďalšieho zaťažovania MHD
- prestupy - toto je zradné, pretože na jednej strane sa zlepší spojenie obyvateľom takého Pezinka, Bernolákova apod s diaľkovými destináciami, no na druhej strane sa zhorší ich spojenie s centrom mesta a zhorší sa mestská doprava sama o sebe (ak uvažujeme, že žiadne metro tak skoro nebude).

Najlepšie riešenie vidím buď v tom, aby bola Filiálka veľkou ústrednou stanicou, premiestniť hl.st. do priestoru Vinohradov alebo dočasný kompromis v podobe Nového Mesta. Držať sa v realite znamená Nové Mesto.

Rasťo:
Chápu. Já se zase snažím, aby se dalo rozumně přestupovat mezi dálkovou a regionální dopravou - žádné pochody, stěhování busem apod.

for Ufo:
No vida, už se tu zase objevil návrh nespojující kútecké a novozámecké osobákové rameno...

Nikto tu ešte nespomenul "kompromisný návrh", že by sa centrálnou stanicou stalo Nové Mesto . výhody: priame napojenie na NS MHD, Malacky, Galantu, Trnavu, Viedeň, letisko nevýhody: pri cestovaní Malacky - S-Bahn Senec/Pezinok nutný dvojitý prestup (resp. priamo - spojenie z tunela viezť úvraťovo cez NM a ďalej na Predmestie...).

no to by bolo pre mňa fajn, blízko mám robotu a dochádzam z Trnavy. Výhodou je, že má rovné nástupištia, je tam priestor na rozšírenie stanice (na rozdiel od hl.st.) a takisto je dosť miesta pre servisnú základňu - depo. Aj miesta pre MHD je tam dosť, len sa obávam, že príjazdové komunikácie by nestačili - Tomášikova aj Vajnorská sú už preplnené. Ale celkovo je tam viac miesta než na Predstaničnom námestí (ak ho developerstvo medzitým nestihne zastavať)

671, s menšími výhradami súhlasím.

Hroch, ja tunel beriem výhradne ako trať pre S-Bahn (Pezinok, Senec, Petržalka-juh) - NS MHD (zhruba 50 % plánovaného metra) . Vlaky od DS by bolo ideálne potiahnuť na Malacky, lenže do DS nie je elektrika a ani dostatočná priepustnosť; taktiež môžu pokračovať do centra (ak sa samozrejme spojka Nové Mesto - Slovany postaví, lebo toto ešte nie je isté).

Nikto tu ešte nespomenul "kompromisný návrh", že by sa centrálnou stanicou stalo Nové Mesto .
výhody: priame napojenie na NS MHD, Malacky, Galantu, Trnavu, Viedeň, letisko
nevýhody: pri cestovaní Malacky - S-Bahn Senec/Pezinok nutný dvojitý prestup (resp. priamo - spojenie z tunela viezť úvraťovo cez NM a ďalej na Predmestie...).

este raz

zase mi nezobralo subor skusim to este raz

tu je moj vytvor

http://www.telecom.gov.sk/files/doprava/zeleznica/studia/03a_KOMPLEXNY_DOPRAVNO_URBAN_NAVRH_var_1.pdf


stiahnuty obrazok sa mi tam nezmestil tak pridavam link

je zbytocne riesit filialku ako hlavnu stanicu ked plany su ako v uvedenom linku dole je to skoda urcite sa to dalo/da vyriesit lepsie...