GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

banlubo: v tomto gvd je to spoj nové zámky-šurany-nitra.ň-brtaislava nitrnaom, a valni to oblo dudváhom komárno-trnava čo boli odbré vlaky lenpár debilov ich zrušilo

osobne mám názor, že by sa nemalo miešať a spájať vlaky smer štúrovo a smer Zvolen, mám však aj názor že vlaky EC by nemali suplovať regionálne rýchliky. Taktová doprava mala byť vytvorená nezávisle od vlakov EC. Určite by to chcelo aj investície do nových súprav z hľadiska nákladov. možno aj vytvorenia netradičných spojov (z Nitry, Komárna, z BDp Ny)...znova som vo virtuálnom GVD

EN RICO no predsa preto lebo sú to medz.vlaky z Budapešti a potom frekvencia nie je len po BA...a k tarifnej politike ZSSK nie som kompetentní sa vyjadrovať,lebo ju konieckoncov ani nepoznám,ale skúsim to inak ak mi ráno nastupuje na EC 174 80-100 ludí povedzme že z nich je 60 platiacich prečo by som rušil príplatok.....to by malo význam ak by som do tých vlakov chcel nalákať,ale keď nemusím a vlaky sú plné

metal
ano toto riešenie by bolo najidealnejšie,ibaže ako tých huncútov z DB presvedčíš že by to bolo treba,a nevieme ani postoj ČD na hodinový takt Praha-Berlín.

Zámčan: Ak je tá frekvencia BA-NZ taká vysoká, ako píšeš, tak potom nechápem, prečo tie vlaky sú vedené ako EC a nie Ex. Pripadá mi to ako odrb cestujúcich, ktorí si musia na 100 km trasu kupovať EC-príplatok len preto, že ich vlak ide z Bp do Prahy/Berlína. Rovnako dlhú trasu z Nového Mesta nad Váhom cestujúci z iného smeru "riešia" rýchlikom...

Rasťo: Nehovorím, že všetky IC/EC majú Kúty prechodiť, ale zasa pár rýchlych spojení BA-Praha určite treba. Zasa nie je dobrý opačný extrém, aby všetko stálo všade. Je veľa ľudí, čo sa potrebujú dostať ráno z BA/Brna rýchlo do Prahy a tí určite pár "rýchlych" EC-čiek v pohode uživia.
BA-NZ ako samostatná frekvencia pre EC/IC je samozrejme nezmysel, EC/IC je to len kvôli tomu, že to pokračuje do Bp. Ak by NZ neležali na trati do Bp, tak by to bola frekvencia skôr pre Zr-vlaky, nanajvýš nejaký R.
BA-Praha, tam by sa teoreticky uživil PÁR EC-čiek aj keby to stálo len v Břeclav-Brno-Praha, frekvencia v tejto relácii by bola na to určite dostatočná. Možno ranný a večerný EC z BA do Prahy zastavovať len BA-Břeclav-Brno(-Pardubice-?)Praha+ viesť za nimi Zr BA-Kúty(-Břeclav/Skalica), ostatné EC zastavovať aj Kúty, Kolín príp. ďalšie dve-tri stanice v CZ. Ale už som zasa niekde vo virtuálnom GVD...

EN RICO už si videl frekvenciu BA -NZ pri EC ??? tak napr. taká 171 má silnejšiu frekvenciu v úseku BA-NZ ako v úseku Breclav-BA....ale pri niektorých spojoch je to aj naopak...Myslím že kvalitnú odpoveď kto kam cestuje by vedeli dať údaje z KVC a asi by si sa čudoval.....

Rasťo Trochu si ma sklamal ,tvoja argumentácia je na úrovni demagogie,vieš kolko ludí jazdí z NZ do Tatier ,Žiliny a čuduj sa svete nemajú žiadne IC...použil som presne tvoj argument .Nie silou mocou ďalší ale to mal byť normálny taktový EC vlak.Keď sa zoberie celá koncepcia EC vlakov má svoje miesto a bol naplánovaný správne,to že z neho niekto spravil torzo je už o inom no a nakoniec z neho bude len druhý Devín ,lebo teoreticky ak by išiel z Budapešti bola by frekvencia aj keď nie príliš silná aj MAV-PKP,zo ŠO aj NZ ďalej do CZ,ak bude vychádzať len z Bratislavy príde o 30 % možnej frekvencie,pretože aj zo ŠO aj NZ bude výhodnejšie na tento smer cestovať priamymi EC vlakmi do Breclavi a odtial EC vlakmi smer Ostrava uzol Breclav je urobený vzorovo.Čo sa týka tej obmeny cestujúcich v BA v podstate máš pravdu lebo čuduj sa svete aj dosť tým smerom cestujem len to percento by som dal vo štvrtok a piatok na 70 %.Len podotýkam že rovnaká obmena cestujúcich nastáva aj v Prahe .Vo svojej analýze si zabudol že aj 170 jazdí dosť vyťažená po BA (lebo pri tomto vlaku je dosť silná frekvencia z mAV) a priznám sa že 272 a 344 som z BA nešiel tak neviem porovnávať.....

Teoreticky koho povezie ráno z NZ drvivú väčšinu frekvencie ktorá dnes jazdí na 1872 a večer frekvenciu ktorá dnes jazdí R 837 + samozrejme medzinárodná frekvencia.Ak teda použijeme tvoj návrh,zrušiť Moraviu potom R 837 z BA cez NZ žiadne prestupovanie frekvencia ktorá je silnejšia má právo ísť bez prestupovania ( prestupovanie v Šuranoch sa nedá považovať za riešenie),ráno ZR 1872 viesť ako normálny R vlak a zrušiť zastavovania v Palárikove ,Tvrdoš,Senci.Ďalšie riešenie Moraviu večer po NZ odtial prípoje SO,KN,naspäť ráno ako EX zo zastavením v Šali a Galante a ZR 1872 presunúť na 7.40 (za Hronom).Šalanom by sa vyšlo v ústrety a obidva vlaky by mali slušnú frekvenciu . A ešte aby som si nakoniec trocha rypol ale nie v zlom tá 837 okrem piatku a nedele má v úseku LV-ZV takú frekvenciu ako by jazdila medzi NZ a ŠO.

a k tým výpočtom na možnom vlaku Moravia po NZ 80-100 trerajších z R 837 + nejaký z Vindobony a z Ostravy cca + 30 další do ŠO + 40 to mi hodí cca 150 ludí.Na R 837 ty píšeš 150 no tolko vystúpi len v Šali a Galante,potom ďalší v Šuranoch,Ulanoch a Podhajskej to je dalšia 50-70 ludí,LV predpokladám okolo 30 a z LV okolo 50 to mi dá cca 300 ludí.

no veď to nechápem, prečo nemôže ísť 1hod takt Praha - Berlín a striedalo by sa to Vieden/Budapest. Ak by sa nedalo to, tak potom nech radšej chodí z jednej stanice všetko do Berlína a z druhej iba po Prahu

ENrico, zastavenie v Galante súhlasím. Nezastavovanie v Kútach je nezmysel pokiaľ nebude aspoň 2h takt nejakých iných rýchlych vlakov Kúty - Bratislava. Predsalen je rozdiel ísť zo Skalice do BA za cca 1 h (Os + EC) ako 2 h (Os+Os).

metal779 , bráni tomu to, že Nemec chce 2h takt Berlin - Praha a chce súčasne vlaky Berlin - Wien aj Berlin - Budapest. Riešením by bolo buď úplné odpísanie jednej z relácií Wien alebo Budapest - Berlin a jej ukončenie v Prahe, alebo zavedenie 1h taktu od Děčína po Berlin, alebo viezť priame vozne..

Xeter, mne sa už pri znovu obnovenom úžasnom prestupe Vindobona - Moravia v Břeclavi pred rokom stalo, že som sa už domov (do LV) nedostal, lebo Vindobona meškala 30 min a (vtedy ešte) Svätopluk nečakal...

prestupy v breclavi su casovo vyhodne, ale vhodne by bolo ich urobit, tak aby na seba nadvazovali vlaky, ktore velmi nemeskavaju, teda nie take, ktore chodia z madarska, nemecka a podobne. predsa len idu dlhsiu trasu a je vacsia sanca, ze sa nieco stane.
ja celkom pravidelne chodievam na EC 77 Gustav Klimt (Praha - Wien) a v breclavi prestupujem na Ex 133 Devin a nikdy sa mi nestalo, ze by som nestihol. ale spojenia tej novej Moravie a Vindobony sa celkom obavam, kedze Vindobona ide z nemecka a celkom casto meskava. a hlavne ked som videl, ze na prestup budu teraz nejake 3 minuty, no neviem..

čo vlastne bráni tomu, aby chodili EC BA - Praha v 2hodinovom takte? A tie priame vozne a prestupy v Břeclai sa mi zdajú nie moc dobré. Pri takej ceste BA - Praha je čas dosť pdostatný tak načo sa to zdržuje?

A už vôbec nechápem načo stoja EC v MuN

Už dávno som písal: EC-čka do Budapešti zastavovať aj v Galante, príp. ich viesť ako Ex. Keď môžu Rakúšania stavať EC/IC-čka v Kittsee či Brucku, Maďari v Szobe či Váci, na CZ ani nehovorím, tam sa s tým už vôbec nekašlú a keď treba, tak nemajú problém stavať medzinárodný IC/EC kde-kade a riešiť ním miestnu frekvenciu (do 100 km). Skutočne nevidím zmysel v tom viesť EC-čko so zastavením až BA - NZ a za ním 15 min. rýchlik zastavujúci v GA, Šali,... Zasa BA-Bp taká frekvencia nie je. To už skôr zaviesť viac priamych EC BA-Praha a nestavať ich v Kútoch, tam by to zmysel malo, keďže frekvencia BA-Pha je veľmi slušná, ale BA-NZ...

Já si myslím, že by mohli jezdit z Ostravy na Bratislavu a dál do Štúrova i dva vlaky deně, co je my platný vlak, který jede z Ostravy na Bratislavu odpoledne, když potřebuji být v Bratislavě v devět hodin ráno. Dříve jezdili na slovensko ráno Rastislav, Polonia, a Svatopluk, a bylo to dobré. Ale je to můj názor, někdo může mít jiný.

Zámčan, tými vlakmi dosť cestujem, takže viem ako to vyzerá. Realita je taká, že v BA sa z 80-90 % mení frekvencia. Slušná obsadenosť EC medzi NZ a BA je akurát pri 174 a 171 v X (dochádzka do BA), 344 v 7. Argument, že aj zo Štúrova alebo Nových Zámkov chcú ísť ľudia do CZ je pravda, ale tak isto chcú ísť do CZ ľudia z Trnavy, Trenčín, Levíc, Nitry,... a tie žiadny priamy vlak a už vôbec východzí priamy vlak nemajú. NZ a Šo majú 5 priamych vlakov na CZ, tak nevidím dôvod prečo musia silou mocou mať ďalší.

Ex Devín, párkrát som ho využil, v Břeclavi som nastupoval do prázdnej súpravy (2-3 ľudí vo vozni) a so mnou asi ďalších 50-100 ľudí, solídny nástup býva aj v Kútoch. Prestup hrana-hrana je v Břeclavi možno časovo výhodný, ale pri permanentne zmeškaných vlakoch je nespoľahlivý a navyše mnohí sú natoľko pohodlní, že tým kvôli prestupu nepôjdu (pre nich 4h diera). Ďalej prečo musí prestupovať viac ľudí ako je tých, ktorí idú priamo? Priame vozne budú od Slovenskej strely, tak neviem prečo by nemohli byť aj tu (bol by celodenný 2h takt BA - Praha). Jeden priamy vlak na Ostravu aj tak nič nerieši...

BA - NZ, takže pre 80-100 ľudí budeme viezť denne extra vlak a pre ďalších 150 o pár minút ďalší, to len v X. Cez víkend extra vlak pre 50. Ráno každý deň takto.

Rasťo
No tá frekvencia nie je len Nz a BA. To sú dosť velké počty z NZ do Čiech,takže tvrdiť že v úseku BA-NZ-SO slúžia EC len na regionalnu dopravu nie je úplne pravda....
Rasťo ono keď ti nevadí EC Cracovia to jest medzinárodný moc by ti vadiť nemal ani EC Moravia lebo ten rozdiel v počte cestujúcich bude 20 -30 ludí asi tolko by jazdilo do Maďarska možno v lete viac....
aj ja mám iné vízie vedenia vlakov BA-BB ale keď mi R vlakom dochádza denne 80-100 ludí do NZ ( R 837) tak ich nebudem nútiť presadať v Palárikove (čo by sa ani nepresadilo) alebo v Šuranoch (lebo sa cesta predražuje a predlžuje a to by využívali len žel.preukážky)...

Taktiež nemáš úplne pravdu že všetci cestujúci v Breclave prestúpia na Brno.Ja samozrejme netvrdím že Smer Praha nie je prioritný ,ale dosť ludí cestuje aj na Prerov a vlastne ten prestup je dosť silný aj u iných vlakov a prestup hrana -hrana v Breclave je výhodnejší časovo ako PV.

Vie mi niekto povedat, ci novy GVD platny od decembra 2009 rata so skratenymi jazdnymi dobami medi BA-NMnV? (kvoli 160 km/h rychlosti)

Zámčan, EC je diaľkový vlak a mne frekvencia na vzdialenosť 91 km nepripadá ako diaľková frekvencia. Na jednej strane sa bude diaľková frekvencia na 300-450 km voziť zastávkovým medziregionálnym vlakom, na druhej strane sa bude regionálna frekvencia (BA-NZ) voziť diaľkovým vlakom, toto je choré. Medzi NZ a BA treba rýchle regionálne vlaky
nie voziť regionálnu frekvenciu vo východzích EC.
Máš dojem, že EC Moravia bude v takú sobotu, nedeľu využitá? Dnes ide v tom čase z BA R 837, ktorý má až 3 vozne; po novom tam budú 2 vlaky... Alebo si myslíš, že napr. nové EC o 9.14 z NZ do BA bude z NZ solídne obsadené a R o 8.34 tiež?
EC BA - So v dnešných polohách nemajú z hľadiska dopravnej obsluhy regiónu význam, môžme argumentovať, že idú obsadené, ale to je všetko len frekvencia medzi NZ, BA a So navzájom.

Napíšem, ako by som si teraz predstavoval ja:
Odchody z BA: EN 5.54, R 6.25 BB, R 8.25 BB (PV Brno), EC 9.54, R 10.25 BB, EC 11.54, R 12.25 BB, R 14.25 BB (PV Praha), R 15.25 X NZ, EC 15.54, R 16.25 BB, R 17.25 X NZ, R 18.25 BB (PV Praha), R 19.25 X NZ, EC 19.54.
Príchody do BA: R 5.35 X NZ, R 6.30 Šur. X, R 6.35 X NZ, R 7.30 BB, EC 8.05, R 9.35 BB (PV Praha), R 11.35 BB, EC 12.05, R 13.35 BB (PV Praha), R 15.35, EC 16.05, R 17.35 BB, EC 18.05, R 19.35 BB (PV Brno), R 21.35 BB, EN 22.05.
V Palárikove som dnes ochotný pripustiť prípoj od BA do NZ a opačne.

EC Bratislava - Ostrava - realita je taká, že v BV celý vlak vystúpi a prestúpi na Brno/Prahu, takže celú tú Moraviu by som (v nadväznosti na predošlý návrh južnej trasy) prentransformoval na Ex BB 6.30 - ZV 6.50 - LV 8.00 - BA 9.40 - 10.05 - BV 10.55 a ďalej ako PV na Vindobone do Prahy. Detto opačne PV z Vindobony, BV 17.05 - BA 17.55 - 18.25 - LV 20.00 - ZV 21.10 - BB 21.30.

ono všeobecne platí čím južnejšie alebo východnejšie tým je to horšie.Stačí porovnať ČR-SR.Naozaj v Maďarsku po úpravách všetky vlaky EC Budapest-CFR zastavujú ako rýchliky na rôznych pustách.To isté aj na Beograd,raritou je sezonny Ivo Andrič z Beogradu ktorý ide cez MAV ako os vlak inak vedený ako IC vlak.Takže normálne sa jazdí len na západ BUdapest-Wien....
ale aj na Balkáne normálne sa jazdí iba po Beograd alebo Zagreb ´dalej na juh je to divočina

Nevie mi niekto povedat, ako maju MAV zadefinovane EC a R vlaky? Existuje nejaka vseobecna definicia? Neviem si vysvetlit, preco za nasou hranicou vsetko stoji ako Os...

Jeden priamy vlak N.Zámky-Bratislava-Ostrava určite význam má...keďže bude v Breclavi sprípojovaný Vindobonou bude na ňom "dvojitá frekvencia".Čo sa týka toho Štúrova tak zase nevieme či nebude náhodou od tohto vlaku medz.Os vlak do Budapešti,ale aj keď nebude -tých 50 ludí tam asi bude čo je bežná frekvencia na niektorých úsekoch na 160 .....
Inak ako ukončenie by som tiež bral skôr Komárno,a čo sa týka vlaku EC v poslednom čase som si všimol že vlaky EC sú z NZ skôr vyhladávané ako R alebo ZR má tu vplyv rýchlosť a kvalita .Sám nechápem ako niekto radšej uprednostní v nedelu EC 344 ktorý je preplnený,ako R Burda kde si v pohode sadne...Samozrejme ten kto cestuje do Čiech nemá inú možnosť,ale zase 100 ich do tých Čiech nejde.