GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

je silna, ale keby vzniklo rychlejsie spojenie BA-BB prostrednictvom Ex vlakov, zastavovanie by tam odpadlo.
najlepsim vlakom v uvedenej trase je dnes Ex 530/531 Hron, ktory zastavuje len vo vacsich mestach.
bud budu rychle spojenia BA-BB. alebo spojenia s dlhsou dobou cestovania, ktore dnes okrem toho zastupuju regionalnu dopravu ako napr. R Slatina, R Urpin.
ja by som dal 2h takt Ex BA-ZV-BB a z vacsich miest dat od Ex vlakov pripoje vo forme Os vlakov.

Milan keď súprava ZSSK tak kde bude "ošetrovanie " súpravy.V Štúrove nič nie je....

kurier: informátorka vo Zvolene je skutočne najkompetentnejšia na posúdenie jazdných dôb Zvolen - Košice

rambo: bude tam EC Bohumín - Štúrovo so súpravou ZSSK.

- 160-

Frekvencia v Podhajskej je tak silná .....že zastavovanie v Podhajskej je úplne OK.Neviem prečo by cestujúci s kuframi mali byť tak šikanovaní prestupmi.

Pánové chci se zeptat, ještě se stále neví co bude jezdit mezi Ostravou a Bratislavou místo Cracovie?

neviem, ci so mnou suhlasite, ale zastavovanie R vlakov by som zrusil na zastavkach (ZV-mesto, BB-mesto). Rovnako som za zrusenie zastavovanie R v staniciach Vlkanova a Sliac. Som za nahradu dnesnych R na Ex vlaky v trase BB-BA (rychle spojenia BA - BB). Cestujuci, ktori chcu ist napr. do Sliaca mozu vyuzit prestup vo Zvolene a rovnako cestujuci, ktori smeruju do Podhajskej mozu vyuzit prestup v Leviciach.

Môj kamarát kdesi počul, že cesta južným ťahom by sa mala skrátiť o 15 min. Keď sa opýtal na osob. stanici vo Zvolene na informáciách, že či je to pravda tak pracovníčka informácií odpovedala: "A prečo by mal ísť rýchlejšie!? . No skrátka to hovorí asi za všetko! Tak som sa to snažil nejak vydedukovať, ale ani to sa mi nenaplnilo. Totiž naďalej ostávajú preprahy v žst. Košice na 2 pároch vlakov (Poľana, Domica), ale napr. Gemeran alebo ja neviem ako sa ten vlak volá, skrátka zo ZV ide 9.36 a do PO príde 13.26 teda ide bez preprahu v Košiciach a tak isto aj naspäť PO 14.52 - ZV 18.49. Nevidím dôvod aby 2 páry vlakov mali v KE zbytočne pobyt min. 15 min a práve týchto 15 min som si myslel, že budú ubraté! Na ČD nájdete veľa vlakov čo idú bez preprahu po elektrifikovanej trati napr. rýchliky Rumburk - Kolín, kde úsek Nymburk - Kolín je porovnateľné taký istý dlhý ako Prešov - Košice. A mimochodom aj v úseku Martin - Žilina idú všetky vlaky zo Zvolena či Banskej Bystrice bez preprahu v Martine! Tak potom ako to vlastne je! Sú tie preprahy v KE vyslovene doslovne a dopísmena NUTNÉ!!!??? Podľa mňa NIE! A ešte dodám, že hanbou naďalej ostávajú rýchliky BB - BA ktoré v úseku BB - ZV nahrádzajú Os vlaky ako keby ich tam nebolo nasraté dosť! Skrátka asi zrejme Slovenská špecialita! A žiaľ tie špeciality nie sú len na našich železniciach!

EMIL, BID v normálnej podobe mala byť spustená už v júni 2008, v roku 2007 bolo vypracované linkové vedenie + intervaly, plán delenia tržieb medzi dopravcov atď. Takže nikomu nič nebránilo, aby to už dávno fungovalo. Termínu 1/2010 neverím. Ak to aj bude reálne, tak narazíme na obrovský problém - chýba taktový grafikon a bez neho sa o vytvorení nejakej dobrej nadväznosti nedá ani len hovoriť, navyše jednotlivé vlakové linky nebudú dodržiavať požadované intervaly (PK - BA v špičke 15 min apod).

hradek, opíšem prístup v inteligentných krajinách:
- štát (resp. ním poverený organizátor verejnej dopravy) objedná presné trasy vlakov na jednotlivých tratiach
- vypíše sa verejná súťaž na dopravcu (vyhrá najlepšia ponuka)
Takže ak by štát nakreslil 2h takt R na trati ZV - KE, tak by mohol byť pri výberu dopravcu tlačený dôraz na DMU (príde ZSSK so 754+2Bpeer alebo príde niekto iný s DMU, kto ponúkne lepšiu ponuku?) = nasadzovanie vozidiel podľa skutočnej potreby a žiadny nákup nepotrebných harabúrd r. 736, 756,...

_160_

4 hodinovy takto vlastne ani taktom nie je a v praxi je pre cestujuceho nepouzitelny
chyba je tiez v tom, ze dopravca nema vhodne vozidla - viditelne tu chybaju velke motory aj s privesakmi, kde by pri 2hodinovom takte uplne postacovali a vyhovali.
ako prikad sa staci pozriet do CR, kde je 2hod takt aj na vedlajsich tratiach, tkroe vedu dost prazdnou krajinou, a vlaky su tam vedene prave takzmito strojmi.
a ak by sa aj na tratiach trocha popracovalo, upravila a zvysila tratova rychlost zo 100 kmh na aspon 120 kmh, co je na 160tke na viacerych usekoch mozne, bolo by to tymito vozidlami aj dosiahnutelne.,
ale to by som uz chcel moc vela, ved naco zvysovat rychlost ked sa x rokov jazdi 100kou.... preco sa rovno nevratime k casom monarchie, ked sa jazdilo 40 - 60 kmh

EMIL: Súčasný poplatok za DC v osobnej doprave nie je 9 EUR/vlkm, ale cca 1,4 - 1,6 EUR/vlkm (v závislosti od druhu trate). Podľa toho návrhu sa má znížiť na cca 1,1 EUR/vlkm - čo je tak malé zníženie, že žiadne zázraky by som od neho neočakával...

Ceny v predchadzajucom prispevku su samozrejme za vlakokilometer....

Nevsimol som si v navrhu GVD 2 skutocnosti

1. Podla casopisu eXpres (zeleznicny magazin) ma prist od zaciatku roku 2010 k zmene poplatku za vlakovu cestu zo sucasnych 9€ na 1€ v osobnej a 3€ v nakladnej (zaokruhlene).... Toto usetrenie by malo prospiet rozvoju osobnej dopravy!

2. Od zaciatku 2010 ma byt spustena BID (www.bid.sk). V mapkach su plany "R" liniek v okoli BA. V navrhu ani zmienka......

ja si myslim, ze na tahu Zvolen-Kosice by vystacili rychliky BA-ZV-KE-PO v 4h takte a medzi to, by som zaviedol prip. zmenil niektore sucasne Os vlaky na Zr vlaky FI-ZV, ako pripoje k R od BB, kde by som dal 2h takt. Zo ZV by tak mohol vzniknut 1h takt, lebo by vsetky kosicke a bystricke rychliky jazdili po trase BA-ZV.
co sa tyka zlozenia suprav, toto ma tiez velmi podstatny vplyv na cestujucich. Osobne by som uvital radenie (1x Apeer, 3 Bmeer, 1x BDsmeer) na vlakoch, ktore by brazdili celym juznym tahom v 4h takte. No zial jediny vlak, ktory ma taketo fajn radenie podla platneho GVD je R Polana. Vlaky ako Bodva, Ipel, Gemeran...atd. su zvycajne radene zo starsich resp. starych voznov a okrem toho ak niekto vyuziva produkty ZSSK (junior rail plus, maxi...), kde su urcite zlavy do 1 triedy alebo cestujuci ma poziadavku cestovat v plnej sume v 1 triede, v useku Zvolen-Kosice nemoze cestovat v 1 voznovej triede (okrem standardneho R Polana), ani uplatnit si z ponukanych zliav, ktore plynu cestujucemu v pripade, ze vyuzil vybrane ponukane produkty ZSSK.

"Takže radšej byť realistom a nerobiť nič."

Nie - radšej byť realistom a navrhnúť reálne možnosti zlepšenia ako mať veľké oči a megalomanské očakávania...

Takže radšej byť realistom a nerobiť nič. OK.

Rasťo - súhlasím s tvojim názorom. Najskôr 7-8 párov R a potom môže byť aj IC.

"keby bola dobrá prípojovosť, tak tých 50 ľudí by sa zdvihlo aj na 300, čo teraz síce cestuje tým smerom"

Prípojovosť zasa nie je úplne mizerná (pred pár dňami to sem už niekto písal). Ale v každom prípade opisovaný scenár zdvihnutia počtu ľudí by bol zázrakom v celosvetovom meradle - doteraz známe prípady zlepšenia ponuky spojov viedli v najlepších prípadoch k nárastu počtu cestujúcich rádovo o desiatky percent, takže očakávať, že skrátením čakania na prípoj o 10 minút narastie počet cestujúcich šesťnásobne vyzerá byť poriadne naivné...

Najlepsie riesenie su pripoje k R83x a prestup hrana-hrana vo Zvolene. Vlaky by zachadzali ad do Presova

IC spodom je blbosť. V normálnom svete jazdia IC spravidla tam, kde je nie je rentabilné zvážať diaľkovú frekvenciu R a kde už tie R jazdia v 1-2h takte. Takže dnes navrhujete cca toto - stanice DT, Fi, Je, To, RV,... budú obslúžené 4 rýchlikmi a ešte tu bude IC vlak, ktorý má potenciál zastaviť tak akurát KE, LC, ZV. Navyše ak by tu jazdil IC, tak všetky "diery" by začali vypisovať petície, aby tam to IC zastavilo (lebo R je málo). Nezdá sa vám inteligentnejšie a vhodnejšie zhusťovať počet R (až na 2h takt) ako vymýšľať nejaké IC?

bubo, práve preto by sa mal konečne začať robiť poriadok s dopravnou obsluhou. V prvom rade zrušiť súbehy - získané vz.km. na nové bus spoje, potom zvyšovať výkony v ŽD (kvôli rastu tržieb a zníženiu nákladov). Problém treba riešiť a nie poukazovať na to, že tu je to katastrofálne, tak vy sa nesťažujte.

"kuste si pozriet autobusovu dopravu a zistite ze regionalna oblsuha je mizerna"
A preto musí byť mizerné všetko ostatné, aj vlaky?

"zavadzat priamy vlak pre 50 ludi v priemere ktori z kazdeho vlaku idu do PO??? hadam si nemyslis ze ak sa zavedie priamy vlak do PO tak nik nebude chodit kosickymi R a vsetci s anahromadia do tohto jedineho vlaku a bude ich tam 300.."

Možno keby bola dobrá prípojovosť, tak tých 50 ľudí by sa zdvihlo aj na 300, čo teraz síce cestuje tým smerom, ale nie vlakom, možno...

Niekto tu už napísal veľmi výstižne - každý hľadá dôvod aby to nešlo, ale nerozmýšľa ako to spraviť, aby to išlo...

81-71:

1) Je. mám zato, že to súvisí s výstavbou vo viedenskom uzle... Ale výhodnejšie by bolo viesť ic ke-wi cez DNV, Ganserndorf, meidling west s 2016 OBB v čele ako sa hodinu drbat cez blavu a zbytocne prepriahat...

2) Lebo blava ale vazne: BAHL je skoro v centre mesta, odkiaľ je pomerne dobré spojenie na všetky strany. Kým bude z BANM premávať rozhrkaná električka raz za uhorský rok tak NM bude vždy iba diera. A Petržalka je odveci, kým sa tam z rače alebo Hl bude cestovať naokolo bližšie cez celú blavu