GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Os 5740 nepoznam, nemozem preto posudit, ze kolko cestujucich s nim cestuje a do akej miery je vlak vyuzity.
No v tejto suvislosti by som na zaklade vlastnej skusenosti napisal o ,,skvelej rentabilnosti,, MOs 6219. Tymto vlakom cestuje tak malo ludi, ze tento spoj jednoducho netreba, zbytocne vlkm.
Ak si ZSSK mysli, ze cestujuci z R 835 presadnu na MOs 6219, takych je velmi malo, lepsie povedane nikto. Bavi sa tu o rychlosti prepravy a o sposobe ako ludi dostat do vlaku, takymto sposobom ich nedostanu, pokym tu nebude taktova a rychla doprava.

passion, dobre, keď si za zmenu, tak aj niečo navrhni a nie len komentuj, že každý nápad je hlúposť a kto ho povie je pre teba blbec.
Keď poviem, že vlakom jazdilo 2-5 ľudí a v oficiálnych výsledkoch boli cifry 30-50, tak poukazujem na to, že tie čísla sú na 80 % úplne hausnumerá, ktoré výrazne prevyšujú realitu. Nie na to, že som debil a chcem, aby nejakým posledným Os prichádzali do cieľovej stanice kvantá ľudí, ako si sa to tu pokúšal nezmyselnou reakciou dokázať.

Konkrétny vlak 5740 je totálne nezmyselný a to tvrdím už 5 rokov (máme prázdny vlak v noci a žiadny v špičke), zo ZV ním zvyklo cestovať 15 ľudí, z toho výrazná väčšina do Levíc, lenže niekto chytrí ho zrušil len v úseku NB - LV, čo je ešte idiotskejšie riešenie ako viezť ten vlak v celej trase...
Celkovo sú zastávkové Os medzi ZV a NB nepotencionálne. Ľudia chcú cestovať medzi NB, ZC, Hl, ZH, ZV, lenže my máme plánované hospodárstvo, ľudia musia ísť Os a božechráň nezastaviť v Rudne alebo Šášove, alebo v inej diere, kde za deň cestuje 10 ľudí.

gvd, opäť príspevok ako z roku 1970. Preboha zobuďte sa už, ľudia nechcú mať 1 priamy vlak za deň a potom nič, na toto sa všetci, okrem dôchodcov zvysoka vykašlú (takáto politika sa tu bez zmeny razí od roku 1970 a stačí sa pozrieť na jej výsledky v podobe "úžasného" vývoj počtu prepravných osôb). Moderná doprava znamená prispôsobiť sa požiadavkám ľudí - mať rýchlu, pohodlnú, lacnú a flexibilnú dopravu počas celého dňa = do slovenčiny BA - PO IC každé 2 h bez príplatku a miestenky s prípojom v Kysaku. Ak si myslíte, že pretrasovanie hocijakého vlaku z KE do PO spôsobí nárast počtu cestujúcich, ste na veľmi veľkom omyle, docieli to presný opak (zníženie počtu spojov do KE + následok - výrazne menej cestujúcich a pokles tržieb).
A skvalitnenie spojenia s Bardejovom - čo tak viezť z Kysaku prípojný vlak priamo do Bardejova?
Najpozitívnejšia charakteristika GVD na SK je takt BA - KE (v európskom meradle je to smiešne málo), a nejaký mudrlanti ho ešte chcú nabúravať tým, že nejaký vlak pôjde do PO...
Ľudia zobuďte sa! Pozrite si český, maďarský, rakúsky, nemecký cestovný poriadok a všímajte si ako tam jazdia vlaky (a kľudne to porovnajte s tým spred 20 rokov). Dnes už nikde nie je nič, čo navrhujete, všade pochopili, že sú to nezmysly a historizmy, ktoré vedú verejnú dopravu do záhuby.

steeevo:160 este nechodi nic,ZSSK nema vybavene rusne potrebnymi zariadeniami,aby mohli ist vlaky NA TEJTO TRATI takou rychlostou

steeevo:160 este nechodi nic,ZSSK nema vybavene rusne potrebnymi zariadeniami,aby mohli ist vlaky takou rychlostou

Mozem sa spytat mozno jednoduchu otazku pre Vas, ale ja sa do toho nerozumiem?
V pondelok som si meral rychlost rychlika medzi TT-BA na s GPS a isli sme konstantnych skoro 120. Tesil som sa na 160.
Ako je to? 160 idu iba IC, alebo este sa 160 nechodi?
vopred dakujem za odpoved

_160_:Síce ten vlak z BB ráno nevychádza,ale má prípoj,ktorý odchádza z BB o 5:25

RE: gvd
sucasny R 931 Ipel by mohol vychadzat az z BB a tak by BB mala spojenie do KE aj v skorsom case. Sucasny prichod Ipla do Ke je pred pol desiatou, ktory sa potom vracia ako R934 Gemeran do Zv s pokracovanim cez BB do ZA. Ja si myslim, ze tento vlak by rano mohol vychadzat az z BB.

Integrovaná doprava -
už dlho by niečo také malo byť... Ale to s tým prípojom. Podľa mňa by bolo dobré, aby nejaký autobusový dopravca urobil aspoň v niektorých staniciach garantované prípoje. Viem si predstaviť, že aj nejaký s krátkym autobusom v rentabilných prípadoch, alebo minibusom by robil garantovaný prípoj do dediny.
Takto by napríklad celý potenciál Dubnice, Ilavy, Novej dubnice, Bytče mohol byť využitý, ktorý dnes hrá v 9X% pre autobusy.

Prešov-
Prečo nie ? Len preto, lebo sú vedľa Košice ?, to je čo za logika. Píšete tu, že chodí obsadený, nieto ešte, aby zmenil trasu. No a čo, len by sa Košičania odviezli na jeden prestup. Alebo to sú už taký veľkí páni, že nevedia a nebudú schopní prestúpiť v Margecanoch ?
A navyše ak by bol rozumný prípoj Od Humenného, Vranova, Bardejova, je tu vysoký potneciál. No a raz by sa prispôsobili .Košičania.

Banská Bystrica - Košice
Myslím si, že by sa v 5, (6), 7 uživil ešte jeden Hore/doleHronec

A tiež jeden Banská Bystrica - Prievidza - Trnava (5,7) obojsmer

Ad Zámčan :

1.) nepísal som o integrovanej, ale o "integrovanej" (=kvázi) doprave. Mal som na mysli cestovať z/do Veče na jeden CL ZSSK. Teda na "vlak" (autobusový spoj) nastúpiť už vo Veči. To je mierny rozdiel !

2.) Terajší stav by som ani náhodou neporovnával s majím návrhom. To je neporovnateľné. Teraz si každý šolichá svoj vlastný piesoček a udržiavať v tom poriadok dáva mestu riadne zabrať. Mesto samo priznáva - nie je to ideálny stav.

Je mi to skutočne ľúto, ale mýliš sa v mojich názoroch. Osobne som za zmenu, ale zmenu rozumnú, nie bezhlavo presúvať. Píšem len, čo videli moje oči a počuli moje uši.
No ak má niekto "patent na rozum", nech sa páči.

"nemenovaným Os vlakom prichádzalo do cieľovej stanice vždy tak 2-5 ľudí"
Vraví ti niečo takýto "graf"?:

x-nastupujúci
y-vystupujúci
východzia srtanica:
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

nácestné stanice:
yyyyyyyyyyxxxxxxxx
yyyyyxxx
yyyxx
yyyyyx
yyyyy
yyyy

cieľová stanica:
yy

- Aj presne o tom sú posledné spoje. Podľa teba je nepotrebný? Ak ho skrátiš, ako to je v poslednej móde trendom (napr. 5740 najskôr do Levíc, možno aj Nz, neviem, potom len po NB, teraz navrhni po ZC, neskôr pre nezáujem len po ZH), potom už kvôli 4 ľuďom do ZH to môžme zrušiť, všakže geniálne).

metal779, to bude asi tym, ze si v Presove a okoli nikdy nebol

sorry, ale vôbec nechápem o čom točíš

metal779, ze sa najlepsie komentuje situacia, ked ju vobec nepoznas?

Ved to je len priblizny dohad, ale ak sa na zaklade tabuliek zisti ako realny, tak preco nie. Aj tak na ICckach nie je ziaden takt, cize to velmi situaciu nenarusi.

veď dopravná politika možeš nazvať hocičo. Aj tam kde nechodia vlaky sa jedná o dopravnú politiku....

jedno spojenie denne za cenu vynechania spoja v Košiciach je strašná blbosť. Už teraz je tých IC vlakov málo a ešte chcú aj jeden pretrasovať...

Zámčan

metal779: To nie su ziadne blbosti. To je normalna dopravna politika, ale ta je zial u ZSSK velkou neznamou.

východniar

vieš súčasná obsaditelnosť nemôže byť jediný podklad,keď niečo niekam nejazdí alebo jazdí raz za deň nedokážem presne vypočítať kolko by jazdilo keby nejaké nové spojenie bolo....
ja by som uviedol príklad z ČD z dialkovej dopravy (lebo už pri regionálke to bude pomaly ako u nás) kde sa zaviedol hodinový takt do toho ešte IC takt...a pritom obsaditelnosť napr na úseku Plzeň_Praha nikdy nevyzerala na hodinový takt . z Prahy do Plzne ide dnes už dialnica takže ani to spojenie vlakom nie je výhodnejšie časovo,to isté keď sa budeme baviť o Praha-Č.Budejovice alebo aj Brno -Plzeň južnou trasou kde niekedy jazdil len jeden rýchlik.My sme skromnejší ale dialková by tu injekciu potrebovala tým nemyslím len BA-KE ale aj kratšie trasy ktoré sú dnes domenou SAD.Napr Nitra-Ba a pod.

Píešte tu onejakých EN na Blavu, podobne ako bratia česi aj my máme kvalitné vozne a je ich prebytok. Nehnevajte sa ale je humorné čítať niektoré príspevky o vašich rušeniach či návrhoch vlakov. A vyťaženosť vlakov myslím že aj tu nemáte niektorý prehľad kde koľko ľudí cestuje.
Ak by som chcel niečo navrhnúť, myslím že je najprv potrebné pozerať na realitu.

a odkial máte to predpokladané radenie?..

Swtc človeče ako môžeš písať o integrovanej doprave pri 2 spojoch.Inak MHD šaľa nejazdí doteraz k vlakom? ak nie je to chyba občanov mesta,mhd sa predsa platí z mestského rozpočtu....
zástavka pred Šalou by cestu mnohým zjednodušila ale nedalo by sa aj tak uvažovať že by rýchliky stáli na dvoch miestach preto som napísal že tá "nová"zástavka v Šali nie je až taká potrebná ako v Senci....
a prečo by mala byť no zdá sa mi logické keď vlak pri velkých sídlach stojí a nie ich prechádza......

no neviem či to bol kurier
ale súčasný Jadran nemá nijaké super finančné nároky na ZSSK lebo je to predsa denný pravidelný vlak,(ak nejde Jadran ide Slovan)tým že nebude jazdiť sa len cez leto ušetria vlkm na trase BA HL.-Rusovce št.hr.Terajší Jadran nebol charterový,vtedy by tie údaje o obsaditelnosti/neobsaditelnosti mali opodstatnenie...ani súprava nebola slovenská takže akáže to úspora?

passion, čísla podhodnotené , humornešjí výrok som už dlho nečítal. Videl som konkrétne čísla, pár rokov dozadu, a videl som aj realitu, nemenovaným Os vlakom prichádzalo do cieľovej stanice vždy tak 2-5 ľudí, podľa sčítania tam boli hodnoty 30, 25, 15, 40,... a z tých desiatich hodnôt boli asi 2, čo skutočne zodpovedali realite. Vlakové čaty klamú (nadhodnocujú čísla), lebo si myslia, že keď bude vo vlaku málo ľudí, tak ho zrušia a oni prídu o výkony. Vy rušňovodiči tvrdíte to isté, ako nám to pekne aj demonštruješ. Lenže rozpor je v tom, že ak sa 1 vlak zruší, tak sa 2. novozavedie, a o výkony neprídete; toto mnohí nevedia pochopiť a preto sa správajú ako konzervanty a žiadny návrh zmeny zo zásady nepripustia.

SWTC, prosím myslieť na úrovni roku 2009 a nie 1950 (vlastný autobus ZSSK). Tu má byť nutne integrovaná doprava (vlak každých 60 min, k nemu prípoj MHD, jednotné cestovné,...), na toto treba organizátora a nie podporovať štát v štáte a nalievať peniaze do bezodnej jamy.

bubo a spol., vy akosi nedokážete pochopiť, že ľudia na vzdialenosti 200 a viac km nepotrebujú vlak, ktorý zastavuje každých 20 km, im ide o to sa rýchlo prepraviť (diaľková doprava = IC/EC/EN, regionálna až medziregionálna R/Zr).
Tie vaše návrhy su naozaj "úžasné" a žiaľ, slovenské MD uvažuje presne rovnako ako Vy. Na rýchliku pôjdu v špičke posilové vozne, budeme viezť 14 vozňový rýchlik, ktorý bude plný na max. 90 km a zvyšných 350 km sa bude zbytočne viezť 5 vozňov, samozejme, bude to zastavovať každých 20 km. Skutočne "ekonomické" riešenie.
Alebo ďalší návrh pridáme na R posilové vozne, tam, kde to je treba, tzn. buď +10min pobyt + mať v danej stanici posun alebo +25min bez staničného posunu. Ďalší "skvelý" a "praktický" nápad.
Namiesto toho, aby sa tu nahlas povedala realita, že na diaľkovú dopravu je IC/EC a na rýchlu regionálnu R/Zr (IR/RE), tak sa tu plánujú a realizujú hybridy (nepoužiteľné a umelé), ktoré jednak diaľkovú dopravu likvidujú a súčasne zvyšujú nákladovosť takejto dopravy. Ono je totiž lacnejšie viezť 6vz IC + 6vz R ako 12vz R, aj keď to prípadne môže spôsobiť vyššiu potrebu personálu alebo HDV.
Toto isté platí aj pri nejakom EN BA - KE, 10 ťažkých spacích vozňov sa dnes vezie so zastávkami každých 20 km, keď ľudia v nich majú záujem prevažne len o zastávky v KE, TT a BA. (a netrvrdte mi, že zo Štrby alebo Margecian do BA pôjde niekto lôžkom na 614). Beriem, že je to nočný vlak a na čase preprave nezáleží, ale to v žiadnom prípade nemá znamenať aby to stojí kdetade, lebo potom z toho môže byť rovno Os. Pre dopravu z Margecian, Kraľovian by som skôr uplatnil nejaký PV od pražského rýchlika na Bratislavu.

Bytča a Rožňava sú neporovnateľné atribúty, ale v prípade zriadenia MHD resp. iného prípoja zo stanice do mesta nemám výhrady ani k zastavovaniu v Bytči.

IC do Prešova, tu sa malo jednoznačne pristúpiť k stavbe trate Prešov - Krompachy, pretože inak je v každom prípade vedenie hocijakého vlaku (okrem posilového) do Prešova na úkor Košíc kravina na kvadrát. Upozorňujem, že éra priamych vlakov v počte 1-2 za deň je použiteľná tak do Subsaharskej Afriky a nie do krajiny EÚ. A celé takéto riešenie je silno populistické a v konečnom dôsledku kontraprodukívne.
Mimochodom osobne by som Prešov degradoval na obyčajné regionálne stredisko (nie krajské*), a potom by snáď aj tieto scestné nápady skončili.
*Prešovský kraj je umelý región, pretína tradičné regióny ako Zemplín a Spiš a vonkoncom nezohľadňuje potreby a väzby jednotlivých oblastí.