GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ak som dobre pozeral na nový návrh GVD, rád by som vedel prečo vlak 1900 má pobyt v Brekove a nikdy tam nikto nenastupuje. Pkrem Brekova stojí iba Strážske , Michalovce, Bánovce, Trebišov Košice predm. zrejme aj Čeľovce. .....?

http://www.zelpage.cz/zpravy/7351
Aj ŽSR posilia - autobusmi na výlukách

Však to slávne priame spojenie z Oravy do Žiliny je aj tak na denné dochádzanie nepoužiteľné. Na osemhodinovú pracovnú dobu nie je vhodné ani náhodou (príchod do ZA 8.15, odchod zo ZA 15.49), pre školákov je takisto nanič (príchod do ZA aj odchod zo ZA príliš neskoro). Pripadá mi zjavné, že celý obeh bagety z oravskej trate do ZA nebol vôbec vymyslený kvôli cestujúcim, ale len ako návoz na údržbu v žilinskom depe.

Načo furt písať o tom istom, však nech každý napíše či je dobrý nápad ZR Oravka, teda priamy spoj zo Žiliny do Dolného Kubína, alebo či je to fakt blbosť...a nech si každý napíše výhody a nevýhody tohto spojenia.

1 priamy vlak za deň na určitej trase, kde sa denne dochádza je riešením historickým (schodným z doby, kedy bola železnica jediným dopravným prostriedkom) a všetky moderné a vyspelé dopravné systémy sa od neho dištancujú a na takýchto reláciách volia časté spoje s prestupom (pre cestujúceho lepšie a pre dopravcu lacnejšie). Jeden vlak za deň je použiteľný max. pri turistických vlakoch alebo pri vlakoch určených dôchodcom, ktorý majú čas.
Otázka pre obhajcov, vy ste ochotní čakať X-hodín na priamy spoj, zmeniť si zamestnanie apod len kvôli tomu, aby ste chytali práve ten jeden vysnívaný priamy vlak, alebo by pre vás ako pre cestujúcich bolo lepšie, ak by ste mali vlak každú hodinu, mohli sa operatívne dopraviť, na takúto dopravu sa spoľahnúť, nemeniť si zamestnanie, školu atď?

bubo, išlo by to cez celé Rakúsko a navyše priamo do miesta, kde denne cestuje pomerne veľká skupina pracujúcich (v desiatkach osôb) zo Slovenska (Dornbirn) - toto nie sú len nejakí letní dovolenkári ale stabilní celoroční cestujúci (najmä opatrovateľky na 2 týždňové pobyty).

Viesť priamy vlak ZA - DK je asi taký nezmysel, ako keby sa niekto rozhodol viesť priamy vlak napr. Makov - ZA, T. Lomnica - Štrba, Chynorany - Žilina a podobne haluze. Čo tým chcem povedať ...
Ak niekto obhajuje spojenie ZA -DK, tak bude zrejme tvor lenivý, inak si to vysvetliť neviem. Cestujem do Žiliny pomerne často, resp zo ZA domov, ale nikdy som nemal problém prestupovať vo Vrútkach, ak to bolo nutné. Preháňať krabice po tratiach takého významu, akou 180 nepochybne je, je šialenstvo. Tu sa potvrdzuje, že nám jednoducho chýbajú MJ na spôsob desír a podobne.

Toto je pravda? (obr.) Ak áno, čím sa bude vracať zo Žiliny?
Prípadne nemáte niekto približné návrhy obratov súprav/rušňov?
Dík.

Hodte ma do hrobu, ale tiez si myslim, ze priamy vlak ZA - DK je velmi dobry napad, o jeho vytazenosti sa neda pochybovat. Mna skor zarazilo, ze pride IC503 do Ziliny vecer s prichodom 19:38, a tym, ze presunuli Zr 1845 na 19.00, neexistuje ziadny pripoj smerom na Vrutky okrem nedele To dufam, ze je len chyba, lebo z toho IC vlaku chodi dost ludi do Turca a takto pre nich to IC straca vyznam

Priame vlaky ZA - DK (teda priamy zrýchlený vlak) vynikajúci napád, t prestupovanie v Kraľovanoch je brutálna pi..... Ten zrýchlený sa chytí to bude riadne vyťažený spoj a v Piatok ani nehovorím...

yogi

Tak ako vždy aj budúci grafikon výsledok spolku amatérov no comment

Rasťo
akeže mi je slovenska strela EC keď to pojde na trase BA-Breclav, s napojenim v breclavi do PHA, na nasich tratiach by to malo jazdit ako Ex a hotovo

R615 a jeho skorsi posun presne ako vravis ale vies ked sa ludia boja bratislavskej stanice co uz , takto ked pojde niekto z nemecka bude musiet skor

priame vlaky ZA-DK nezmysel aj podla mna, esteze to nie je nejaky R BA-ZA-DK.. hahaha

priamy vozen lozko Kosice - Bregenz... co rozumies pod pojmom uzivenie?? ze vykaze zisk? o tom by som silno pochyboval najma v jeho dennnej premavke, mozno sezonne alebo v urcite dni... pri tomto je najhorsie ze vlakova medzinarofna doprava pada na hubu pri cenach oproti autobusom.. a o nizkonakladovkach leteckych radsej sa nevyjadrim

Ad Zámčan :

Samozrejme že ten návrh berem ako sci fi práve pre navýšenie vlkm...no a návoz do BA 1820/820 na 8.00 stačí príchod o 7.45 Vinohrady už o 7.38 a 530 aký velký je rozdiel prích do BA o 8.40 a 9.20? ja som presvedčený že školákom by vyhovoval prích z Bystrice do BA o 7.45 a nie o 8.40 . a

Školáci problémom z tohoto hľadiska nie sú. Problém nastáva u ľudí dochádzajúcich do zamestnania medzi SA-GA-BA...

Vo svojom budúcom návrhu (2011) uvažujem viesť R vlaky v podobnom duchu a na regionálnu obsluhu používať novú kategóriu Zr vlakov v "X" práve pre "pendlerov" dochádzajúcich za prácou do BA...

Teraz je GVD postavený na nedostatku vlkm a R vlaky na 130-ke riešia aj regionálnu obsluhu SA a GA do BA. Tie časové polohy tomu zodpovedajú. Keď sa ale mám zmestiť do limitu, musím siahnuť na Os a z nich "urobiť" Zr. Neobsluhované zastávky riešiť prípojnými busmi ( ktoré fungujú prakticky aj teraz, ale väčšinou v "c")...

Ja som naozaj zvedavy, ako to cele nakoniec bude

V krátkosti nejaké reakcie:

- posun R 615 v kontexte spojenia z Rakúska, dnes je tu možnosť pomerne pohodlne cestovať zo západného Rakúska alebo Nemecka na východné Slovensko (a ľudí tu cestuje pomerne dosť). Dovolím si tvrdiť, že ak by sa zaviedlo nejaké lôžko na trase Bregenz - Košice uživilo by sa.
- vlaky typu NZ - KN - BA - vypísať cieľovú stanicu BA? = problém slovenských informačných zariadení, ktoré dokážu vypísať len cieľovú stanicu, typ vlaku, odchod a meškanie (ten 40 ročný novozámocký Pragotron je na tom ešte dobre oproti moderným systémom)
- Slovenská Strela + zastavovanie EC v Kútoch, ak zoberieme do úvahy, že spojenie Skalica/Senica - BA je v kombinácii EC+Os možné za 1 h = denná možnosť dochádzky (Os+Os 2 h - nepoužiteľné), tak by tu tie EC stáť mali. Slovenská Strela by kľudne mohla postáť aj v Malackách, nevidím v tom problém (GVD na SK aj tak nemá systém).
- priame vlaky ZA - DK - klasický príklad nekoncepčnosti a nepožiteľnosti. Určite lepšie riešenie by boli 5min prípoje v Kraľovanoch ku každému R, ale...

V skratke ďalšie poznámky:
- doprava BA - NZ: jednoznačne by tu mali byť nejaké Zr vlaky, klasické Os NZ - BA nemajú zmysel. Otázka, čo je to R a Zr, tak Zr je rýchly regionálny vlak a R v žiadnom prípade nie je diaľkovým vlakom, ale niečo medzi regionálnym a diaľkovým vlakom.
- inšpirujme sa Rakúskom a Švajčiarskom? Tak v prípade Rakúska za inšpiráciu stojí najmä regionálna doprava vo Voralbergu (všetky regio vlaky a busy každých 30 min + nejaké RE) alebo to, čo na Slovensku nikde nie je - sieť SBahnov a celej prímestskej dopravy v okolí hlavných miest (Wien, Linz, Salzburg, Innsbruck, Graz).

Na k-reportu se píše, že na EC Slovan pendolino nepojede.

K celemu GVD iba tolko, o nejakom Zr, pripadne R vlaku Nove Zamky - Nitra mozme nadalej iba snivat

Viete niekto, ako to bude s EC Avala ? Myslim, ci sa spravili nejake upravy aby sa eliminovalo permanentne meskanie?

Milan Samozrejme že ten návrh berem ako sci fi práve pre navýšenie vlkm...no a návoz do BA 1820/820 na 8.00 stačí príchod o 7.45 Vinohrady už o 7.38 a 530 aký velký je rozdiel prích do BA o 8.40 a 9.20? ja som presvedčený že školákom by vyhovoval prích z Bystrice do BA o 7.45 a nie o 8.40 . a odchod Ex vlaku z Bystrice o 6.20 by bol vzhladom na prípoje výhodnejší,kto sa chce dostať z Bystrice na 8.00 išiel by R 820 a pre tých ostatných je jedno či je prích 8.40 alebo 9.20. Opäť odchod z Bystrice o 13.00 sa mi zdá ovelavýhodnejší ako 11.40 opäť vzhladom na prípoje hlavne od Vrútok a Kremnice ....

Ja už sa dávno nad našim CP nerozplývam aj tak tu nikdy v živote nebude tzv švajčiarsky model aký poznáme zo západnej európy a hlavne teda aký funguje vo švajčiarsku, čo už

ten posun by bol o cca 34 minút skôr, čím by si v TT nemal prípoj od Senice (pár minút neprípoj), ani od R a Os od Ba a od R od Za a Zr z NR. Neviem či je to dobré riešenie.