GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Jozef, no škoda že neprešlo trasovanie 446/7 ale to asi kvôli posilovému nočáku BA-PO-VT-HE, s ktorým to vyzerá super, kopu ľudí to využije. Má to byť celoročné, či zas také letné obmedzenia ako u 1504/05?

ako to bude s vlakmi R601-R615 a R810/811, R831-R837??

vlaky čo spomína Jozef sú cez ˇAdcu. Cez Lideč zostáva doprava nezmenená

a čo s tým aPraha - Žilina Zvolen ? pôjde cez Lideč, alebo Tešín, alebo vôbec.

Lôžko nemá ísť už do Č. Budějovic, ale len po Brno.

Neviem, či a čo všetko je tu známe o pripravovanom GVD, ale čo sa mi dostalo a myslím, že tu nebolo:
EC 136/137 Cracovia denne Budapest - So - BA- Ku - Krakov a späť,
sezónny R 1380/1381 Varsovia Warsazawa - Plaveč - KE - Fonyod s priamymi vozňami do Bulharska (jediný R cez Plaveč),
IC 258/259 Košice - Pécs (uvažovalo sa až do Sarajeva),
zrušenie Os vlakov Košice - Hidasnémeti,
R Levičan bude v pondelok vychádzať z Banskej Bystrice o 3.40,
R 837 a 801 pôjdu mimo NZ,
pribudnú Ex vlaky Praha - Čadca - Žilina (príchody do ZA 10.15, 12.15, 14.15, 16.15, 18.15, 22.15, odchody zo ZA 5.42, 7.42, 9.42, 11.42, 13.42, 17.42),
R 446/447 bude chodiť celý rok v piatok z Prahy a v nedeľu z Košíc, jeho vedenie cez Prešov do HE sa nepresadilo.
nový posilový R Bratislava - Žilina - Prešov - Humenné v piatky z BA o 22.10, príchod HE 5.47, v opačnom smere v nedeľu z HE o 21.42, príchod BA 5.00,
zrušenie R 1502/1503,
R 1505 Šarišan a 1507 Chopok majú byť povinne miestenkové,
R 722 PD - BA neskôr o 20 min,
Zr 1843 Rozsutec skôr o 2 hodiny, cca o 15.25 zo Žiliny,
Zr 1845 skôr o 45 min (zo Žiliny hneď za R 611),
Zr 1844 o 20 min skôr príchod do ZA,
nový prípoj Os Fiľakovo - Zvolen k Ex 530 v pondelok,
Zr 1761 Popad - Košice o hodinu skôr namiesto R 615 Zemplín,
kurzové lôžko Zvolen - Žilina - Praha pôjde na EN Slovakia,
kurzové lôžko Moskva - Žilina zostáva, do BA sa nepodarilo predĺžiť.

Nevie niekto či prežije nový GVD lôžko do Českých Budejovíc?

Milan: Tam by vlastne išlo v prípade záujmu o rekonštrukciu (neviem v akom je stave) vlečky. Na ortofotomape to pekne vidieť, kde by sa také niečo mohlo realizovať.
Ale ako vravíš, to by muselo mesto Dubnica sa veeľmi posnažiť.
Utopisticky si viem predstaviť niekoľko párov bagetových os vlakov v rannej a poobednej špičke. V trase Zlatovce-Dubnica. Myslím, že by mali obojstranné využitie. Na jednej strane návoz študentov do TN a na druhej strane návoz zamestnancov do areálu ZŤS

gvd: pripravuje sa predsa koridorizácia, myslím že by mohlo v tomto urobiť niečo mesto, v rámci príslušných konaní, lebo inak sa budú zase rekonštruovať zastávky v poli, ako v úseku Rača - Nové Mesto

Ibaže pre mnoho ľudí je oveľa viac dôležitejší komfort a dĺžka jazdy. A zvášť v Dubnici.

šialené, ale predsa. Ono v Dubnici, keď už sme pri nej, tak by za určitých finančných podmienok nebolo až tak nákladné vytvoriť zastávky aj relatívne blízko centra vedľa areálu ZŤS. A s pár relačnými motorákmi v rozumnom čase Dc-TN by sa dalo časť dopravy poriešiť. Aj keď neviem, kto by takýto projekt inicioval.

anheuser : máš pravdu

ked pozeram na sucasne ceny busov tak aspon to hra pre zeleznicu...na niektorych usekoch je bus drahsi aj o 3/4 ako vlak

gvd: Približne polovici obyvateľov Dubnice je jedno, či by išli na vlak alebo autobus (SPŠ). Ale len porovnanie vlak vs. bus medzi štrnástou a šesnástou hodinou:
vlak: 14:51, 15:39
bus: 14:05, 14:10, 14:15, 14:19, 14:20, 14:26, 14:30, 14:33, 14:35, 14:45, 15:08, 15:15, 15:30, 15:46

Pri pohľade na krátke Karosy a ich obsadenosť v priebehu celého dňa ma napadá, či by namiesto nich vôbec stačila kapacita Jumbolineru od Neoplanu . Jednoducho je asi pre každého výhodnejšie a praktickejšie sa postaviť na zastávku s tým, že sa každú chvíľu niečo objaví, než prísť na stanicu a čakať hodinu-dve, prípadne si spojenie overovať na Internete a pod.

Železnice naučili 25.000 ľudí v jednom meste chodiť autobusom sami. Škoda.

ad. Dubnica

dubnica má obrovský potenciál dopravy. Autobusy a tlačiaci sa Dubničania majú známe renomé. No ale čo z toho, keď nemajú MHD a stanica je ďaleko ? To isté Bytča. Nie je veľká, ale keby bol malokapacitný garantovaný prípoj...

ja by som situáciu Dubnice a okolia riešil nejakým prípojným Os vlakom v Trenčíne....

Porovnanie Bytče a Rožňavy, to je miešanie jabĺk s hruškami. Pre Bytču je prirodzeným spádovým strediskom a dopravným uzlom Žilina a je to 20 km po diaľnici. Rožňava, ktorá je od Košíc 70 km, je prirodzeným centrom Gemera. Porovnávať zastavovanie R v týchto mestách je úplne mimo.

Samozrejme pri dvojhodinovom takte IC/EC vlakov by som nechal R kľudne zastavovať aj v Dubnici, Ilave a Bytči.

A už pred rokom som v tomto, alebo v podobnom fóre položil otázku. Našli ste už niekdo v Európe mesto, cez ktoré je vybudovaná trať so stanicou a ktoré sa veľkosťou aspoň trochu približuje Dubnici n/V, v ktorom nezastavujú vlaky kategórie R (a príbuzné)?

Milan : ďakujem za info
Nepatrí táto otázka tebe, ale nerozumiem z čoho vlastne VUC vychádzajú. Ja som totiž nikdy nevidel žiaden smerový prieskum na úrovni kraja, ani som nepočul, že by sa kraj nejako niekoho pýtal. Viem si predstaviť, že na základe predaja lístkov získajú informácie, ale to je len holý údaj bez súvislosti. To je ako keby podnikateľ predáva mliečnu čokoládu a sledoval jej predaj. Ale nikdy by sa nezaujímal, aké by bolo predávať aj orieškovú, alebo ovocie.

metal: No a ešte Ti aj nick komolím, sorry

matel: však to dokonči, že to majú v pí... ščanoch

ale aj tak väčšina VÚC má v pi....

gvd: kraje nepripomienkujú objednávky trás, ale návrh cestovného poriadku. A ten návrh musí byť najprv vydaný. Porady s VÚC bývajú na prelome júna a júla a majú potom cca 2 týždne na zaslanie pripomienok.