GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Alebo vo miesto vyradenia mohli gorily tahat súpravu do Leopoldov a a späť. A šli by 160!

Neuvažuje sa o montáži ETCS do 861, aby perspektívne mohli jazdiť na týchto R 140 km/h?

mrcheef Ďakujem za vysvetlenie
Draxter no veď toto vždy to bude o dotáciách v rámci služieb verejnosti, čo ale aj deformuje trh je preprava zadarmo...ale to už je o inom...

Nebola. A ani to nikdy nebolo a nebude, podľa toho sa dúfam nikto nikdy nebude rozhodovať, lebo ostanú len štyri vlaky ako v Kanade...

Je to vysvetlené v PDO. Dôvodom je slabá priepustnosť trate v úseku BA-Leopoldov, medzi to sa tam miešajú Prievidzké rýchliky s Vamx 100km/h. Podľa najpomalšej vrstvy dali jazdné všetkým vrstvám. Malo by sa to zmeniť po doplnení ďalších AH v medzistaničných úsekoch.

Resp. otázka znie. Bola by osobná vlaková doprava ZSSK bez štátnej dotácie zisková v takom koncepte v akom je postavená v súčasnosti ??(dnešné ceny a hustota dopravy)

Kuriér... Pozrel som si tu reportáž to sa nedalo počúvať. Tí dvaja asi v živote necestovala vlakom. Denný substrát cestujúcich je viac menej daný.. to či pôjde 5 alebo 10 vlakov je principiálne jedno akurát budú vyššie náklady na jedného cestujúceho.. a on to otočí že keď železo stojí nezarába áno oki keby to jedno železo chodilo kade tade a nekopirovalo len jednu trasu... Chlapec si pomýlil leteckú dopravu s vlakovou.. a povedať že rozdiel v čase ic a ex je pol hodina? Vidieť že ním cestoval... Toto sa naozaj nedá počúvať. Moja najrýchlejšia cesta IC bola úplne stiahnutie vyše 20 min meškania v Ba.. čistý čas Ba-KE BOL 4-31. A ANO BOLA TO IC 45ka..
Inak by mňa osobne docela zaujíma ziskovosť dopravy TGV vo Francúzsku... Osobná doprava v Japonsku ( aj keď áno tam je to nosná doprava je ich veľa) osobná doprava vo Švajčiarsku ( neskutočne drahé vlaky)... Atď
Vieme že vlaky cez tunel lemans sú stratové... To čo tvorí zisk v železničnom sektore je primárne nákladná doprava...

Koľaje 10 a 12 sa zbiehajú do 4 a tá do 2. Spojka pred stanicou umožňuje i z 1 na 2, tak netuším prečo by to tak malo byť. Ale to môže byť zase vecou Zab.z., mohol by nám niekto znalý povedať.

A viete mi niekto vysvetliť natiahnuté cestovného času rýchlika (ex) z Ba do TT na úroveň času keď sa chodilo 120? Cestovný čas 31 minút bol hádam pred 20 rokmi... Úsek Rača -Svaty Jur je na maximálnu 120?? Až od Sv Jura 160?...

Ad predĺženie Oravky: ale Vrútky nie sú nafukovacie...
A čo je pravdy na zážitku, ktorý mám v pamäti spred cca. 10 rokov, že keď sme raz išli priamym vlakom DK-ZA, nemohli sme z oravského nástupišťa ísť priamo na Vrútky, ale museli sme najskôr preposunovať do liptovskej časti stanice? Je možné, že si zle pamätám, preto sa radšej pýtam.

Vrútky sú hlavnou vlakovou stanicou pre Martin, ktorý má spolu s Vrútkami skoro 60 tisíc obyvateľov, čo je viac ako má Trenčín alebo skoro rovnako ako Trnava. Nemalá časť cestujúcich v expresoch pokračuje aj ďalej za Žilinu smerom na Bratislavu. Nevidím akýkoľvek dôvod, aby sme doslova takto nasilu komplikovali cestujúcim cestu kvôli ušetreným 3 minútam. Ak nejakú zastávku Expresov rušiť, potom Kraľovany a Oravskú lokálku predĺžiť z Kraľovian po Vrútky, kde by bol prestup na diaľkovü dopravu na západ. Na východ by sa z Oravy šlo autobusom do Ružomberka.

Presne to je super nápad, prípadne spojené 2x 861 vo Vrútkach môže prísť k rozpojeniu a jedna by šla do Trstenej a druhá smer Horná Štubňa/Prievidza a za zváženie stojí, či Ex by bolo potrebné zastaviť aj vo Vrútkach... Os jazdia do LM a R by mohli mať rameno Ostrava - Žilina - Vrútky - BB... Ex by týmto mohol prechodiť rovno Vrútky, Kraľovany a zastaviť až v Ružomberku alebo možno až v LM a ušetrí sa opäť pár minút.

Niečo na tému zrušených IC a nového GVD 2025 ...
https://youtu.be/blj6LQclRHA?si=HFeN0wfiC9OzD55I

Podla ÖBB dojdu planovane rychliky Wien-Bratislava do Bratislavy dve minuty po odchode Tatrana a opacnym smerom prestup nevychadza obdobne. V navrhu su styri odchody denne, z Viedne 8:42, 12:42, 16:42 a 21:42, z Bratislavy 5:31, 10:31, 14:31 a 18:31. Oproti Rexom usetria 9 minut.
Rexy maju mat skorsi prichod ako doteraz, uz :10, a neskorsi odchod o :50. V Bratislave sa s tym asi vela nepocita, napriklad odchod S50 je styri minuty pred prichodom, R70 v rovnakej minute, S20 v DNV sest minut pred prichodom. Stale chyba odchod z Bratislavy o 21:50.
Ach.

Draxter: Mne je to jasné. Trať nie je nafukovacia a ani ''čísla'' nepustia. Kým sa nedotiahne Žilina, bude to furt rozbité... Ostatne to som spomínal. Najhoršie je, že akonáhle sa na 180-ke niečo dodrbe, tak koniec, celá doprava skolabuje. Tu je moja výtka ŽSR (správcovi infra) že dlhodobo sa ignorovala trať 160, ktorá je akou-takou spojnicou Z-V. Aj v súčasnosti sa len ''plátajú diery'', o nejakej systematickej rekonštrukcii (Mimo Moldavu nB) niet ani chýru ani slychu A bolo by čo robiť - v konečnom dôslledku aj dať pod dráty (no to je už čisté ufo v Slovakistane). 150 detto, ale tam sa aspoň čo-to za uplynulé roky pohlo a hýbe sa. Vlaky ZA-Wie, áno po dobudovaní Marcheggu môžu ísť tadiaľto a aj je to rozumné (problém: BAHL-DNV).

Určite verím, že ľudia z Odboru dopravy (O410) na GR ŽSR, ktorí sa špecificky venujú konštrukcii grafikonu, naozaj nesedia v kancelárii len tak, a už naozaj ''nekonzumujú'' seno.

Keď napíšete niečo takéto, je mi úplne jasné, že o tvorbe grafikonu, kde Vám do toho zasahujú objednávateľ, dopravcovia ktorí jazdia na pokyn objednávateľa, dopravcovia na komerčnej báze, dopravcovia v nákladnej doprave, ktorí tiež musia mať niekde v grafikone svoje trasy, a v neposlednom rade obmedzenia najmä z dôvodu dlhodobých výluk, rekonštrukcii žel. siete, kde do toho už vlastne môžu vstupovať i dodávatelia jednotlivých veľkých stavieb(uzol ŽST Žilina) a tak ďalej, neviete absolútne nič.

Kde Vám prosím Vás chýba vata? Urpíny ju majú vzhľadom na dlhodobú výluku Hronský Beňadik - Nová Baňa(mimo) naozaj dostatočnú. Čo sa týka 1h taktu Tatranov, tak napríklad v úseku Žilina - Košice si musíte uvedomiť, že tam v nemalom množstve jazdia aj vlaky nákladnej dopravy, väčšinou do/z Čadce št. hr., kde máte ďalšiu veľkú dlhodobú výluku a táto Vás pri kreslení nákladných vlakov limituje tak veľmi, že Vám zasahuje aj do ich kreslenia na trati od Žiliny do Košíc, takže aby ste mali čo najväčší priestor pre tieto nákladné vlaky, tak neexistuje, aby 1h taktové Tatrany v úseku Žilina - Košice mali nejaké vaty. Pre príklad, takých je viac.
Toto súvisí aj s končiacimi IC vlakmi. Či sú stratové, neviem. Výročnú správu ZSSK z roku 2024 ešte nikto nemohol vidieť, a ohľadom ich komerčného produktu, to myslím ani nemusia zverejniť. Takže môžte sa tu hrať na to, aby ste nakreslili popri Tatranoch aj IC vlaky, avšak jedným IC vlakom, kvôli nižšej rýchlosti ND a manipulácii s ND vlakmi(väčšinou osy rušňovej čaty, poprípade preprahy či ''obiehanie'' rýchlejšími vlakmi Os, Rex, Ex i to prípadné IC), nebudete môcť nakresliť trebárs tri nákladne vlaky. Som zvedavý, čo Vám na toto povie AROS, ŽESNAD, EÚ, ďalší dopravcovia a MD SR.

To že niekto z odborovej organizácie vysloví, že ZSSK technicky nie je možná toto zvládnuť, je iba výkrik do médií a privolanie zbytočnej pozornosti. ŽSR môže byť technický stav vozidlového parku ZSSK ukradnutý. Vzhľadom na diskrétnosť aj vlastne musí. Niekto z odborovej organizácie by sa mal starať o úplne iné záležitosti ako o dislokáciu vozidiel ZSSK. Potom sa čudujeme, že nemáme ľudí.

A zas, budem sa opakovať. Vlaky sú objednávané štátom(MD SR), kde si je ZSSK veľmi dobre vedomá toho, že bude musieť upraviť radenia vlakov a dislokáciu svojich vozidiel. Keby to naozaj technicky nebolo možné, tak by ZSSK neakceptovala priame zadanie, kde by to musel pokryť iný dopravca, alebo by sa kvôli nedostatku vozidiel musel 1h takt Tatranov ''odložiť'' na ďalšie obdobie GVD.

A nemôžem si odpustiť. Tak ideme sa biť za rušňovodičov, aby im nebolo ukrivdené, ale zároveň nevidíme rušňovodičov v ND, kde títo najmä na trati Žilina - Košice, budú mať od 15.12.2024 už len, a to na veľmi dlhú dobu, väčšinou nočné zmeny? To už zrazu nikomu nevadí? Sú to ľudia a zamestnanci, ktorí sa ku tomu zamestnaniu nejako dostali a pri podpise zmluvy jasne súhlasili s tým, a potvrdili, že sú oboznámení, do čoho pri výkone práce idú.
Už tak je remeslo rušňovodiča vzhľadom na maximálny možný počet hodín na rušni či reži cestách, odpočinku, prípadným prestávkam, ale i diétam v prípade medzinárodného výkonu, veľmi dobre chránené.
Sám som bol u nákladného dopravcu dispečer, a to čo si ten rušňovodič mohol dovoliť, a Vy ste mu vďaka tomu museli vždy výjsť v ústrety(a to sa bavím aj o odstavovaní vlakov, čo rozhodne nie je príjemná záležitosť, v už tak administratívne časovo náročnej práci, či v neľudských hodinách volanie ďalším rušňovodičom, ktorí by mohli s týmto vlakom ísť ďalej), mi iba vyčarovávalo úsmev na tvári. Cez slzy.

Súhlasím s ďalšími reakciami na tento príspevok. Zároveň by som ešte dodal, že pri dlhších trasách, kde si cestujúci berie väčšie množstvo batožiny (stačí už len väčší ruksak/kufor a notebook) má z pohľadu pohodlnosti vlak veľké výhody.

Samozrejme, ak by na Oravu jazdili súpravy schopné rýchlejšej jazdy (140 pri dunihlavoch stačí), tak skutočne stačí potiahnuť vlaky do Žiliny a v Kraľovanoch stáť expresy nemusia. Strata času pre cestujúceho oproti dnešnému stavu by bola zanedbateľná.

E2R2: To myslíš akože vážne!? Že tí čo robia grafikon nesedia v kancelárii len tak a nekonzumujú seno!? No nie som si tak celkom istý. Viď ostré dopravné časy a s tým súvisiace meškania. V MDC ŽSR mi povedali, že tí ľudia čo robia grafikon často nemajú ani poňatia o pomeroch na danej trati a nútia rušňovodičov predrapiť mašiny aby to stíhali a následne vznikajú na mašinách technické problémy. A nakoniec chudáci rušňovodiči to ani nemajú kde eliminovať meškanie keďže chýba vata. Nerozumiem tomuto.

Ak dokáže v novom GVD ZSSK ujazdiť hodinový takt na hlavnom ťahu, vidím aspoň jedno pozítívum a to neprenášanie meškaní krížom cez republiku. Slovensko nie je len trať 120/180. V súčasnosti je pri dvoj (a viac) hodinovom takte čakací čas 20 minút a pri hodinovom 5 minút.

Už to začalo, Reakcie na grafikon, títo ľudia sa pokúsia opäť sabotovať a ukázať že sa to nedá. Keby to boli zamestanci súkromníka za takéto vyjadrenia maju vyhadzov. Raz keď sa to vypočíta že sa to dá tak sa to dá. Ľudia v tých kanceláriách nesedia a nežerú seno.

Citujem: Podľa železničiarskeho odborára a výpravcu však hodinový takt rýchlikov na trati Bratislava - Košice nie je technicky zvládnuteľný.
Zdroj: https://tvnoviny.sk/domace/clanok/931031-novy-vlakovy-grafikon-bude-platit-od-decembra-prichadza-mnozstvo-zmien-zelezniciar-upozornuje-na-velky-problem?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwY2xjawF_Yz9leHRuA2FlbQIxMQABHch9O6GkTtAfv9nU6QxURrpw1fE_ZjNbyzAaUu6BPmSwEom84DyhvZFuSg_aem_pSE2dpIAY4U-_Xdo33drmQ&campaignsrc=tn_clipboard#Echobox=172918939