GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Kým nebude DNV-Marchegg, tak IC do Viedne je len pomalá závlačka vyhliadkovou jazdou po bratislavských spojkach, tu sa argumentuje minútami ušetrené ho času, na druhej strane ich vyhodíme hneď v BA dvadsať...keď raz bude aj ZA, potom nech niekto skúsi na komerčnej báze, čo to spraví. Dnes pri hodinovke Ex a stavu ZA i DnV to je zbytočné

V prvom rade je treba dotiahnuť Žilinu, lebo jej stav je veľkou prekážkou na funkčnosti ''severnej trasy''
Matej - máš pravdu - tak je to +- najlepšie
IMHO obsluha východu po trati 180
EX 6xx by stál ZA-Vr-LM-Štrba-PP-SN-KE (KE aj Kysak) v doterajšom radení
Trasa Expresov by bola preložená Rex/Zr a Os v úseku ZA-LM (Aj Rexy) LM-PP (Os ako doteraz) PP-KE (PO): Rex, stál by PP-SN-Spvlachy-Krompachy-Margecany-KE/ EMJ 66x ideálne Prestupové uzly medzi Rex/Ex PP, LM, garantovaná náväznosť
Na GVD 24/25 je asi maximum čo sa dalo utobiť. (až na tie IC; aspoň IC 44/45 KE-Wie by mal ísť + večerný)

1. Myslím, že je úplne jedno, aké písmenká sú v označení vlaku (aký rozdiel je napr. medzi REX a Zr???)
2. Neviem, čo by na zoznam staníc navrhovaného ''IC'' povedali v takej Považskej Bystrici, keď by tam v jednom smere namiesto 3 vlakov / 2 hod. zrazu premával iba jeden a ešte by sa predĺžila o pol hodiny jazda do Bratislavy. Veď to by PB mala horšie spojenie, než obec Trenčianska Teplá... Púchov detto, neviem, čo by povedali na to, keby sa mali voziť len (Z)R Považanom. Zanikol by aj prestup na EC do Prahy, kto by naň prestupoval cez Žilinu?
Takisto čo taká Štrba? Zubačku na Štrbské pleso by mohli zrušiť, asi by nikto z diaľkových cestujúcich do Tatier neprestupoval v LM na osobák.

Myslím, že najbližšie k ideálu je to tak ako je to navrhnuté teraz (pásmová obsluha 6xx, 7xx), možno s malým zrýchlením 6xx na úseku ZA-KE s vyladením prípojov, plus * k tomu navyše * aspoň 2 páry IC s akcentom na spojenie BA-Tatry-Východ a krátky cestovný čas. Aj keby mal byť objednávaný vo verejnom záujme.

3. Voľba dopravného prostriedku do oblastí, kde je funkčná diaľnica/rýchlostná cesta a nefunkčná železnica, je zrejme jasná, to isté trasa BA-NR. Je to škoda, ale je to tak.
Ja osobne som začal pravidelne cestovať vlakom po zrýchlení 6xx a auto som predal. A kúpil si ročnú električenku na MHD v BA + v exponovaných časoch si vezmem taxík. Vrátane cestovného v 1. triede a získania takmer mesiaca fondu pracovného času ročne sa mi to oplatí.
Ale nie je to také ružové, z opačnej strany sa nezaobídem bez dovozu/odvozu autom k/od Tatranu. Preto dávam tomu ešte cca rok a ak sa niečo nespraví s prípojmi z opačnej strany, tak sa zrejme do auta vrátim.

Cesta vlakom z Trstenej do Kraľovian trvá 1:50.
Cesta priamym busom z Trstenej do Ružomberka od 1:30 do 1:40.
Navyše väčšina cestujúcich mieri do svojho krajského mesta Žiliny, ako i ďalej do Bratislavy; sú tak v Kraľovanoch k svojmu cieľu o 18 km bližšie než z Ružomberka. A to nehovorím o lepšej schopnosti vlaku absorbovať nárazovú prepravu výletníkov s báglami, lyžami a bicyklami.

Ono poviete si že závratná rýchlosť ale tie vlaky jazdia plne a nie len zadarmistov. Menej ľudí jazdi už aj na Senicu ako na Oravu a ide hodinový interval … SVS ľudí odrádza lebo aby sa niekto vyhrážal že 50€ ak nemáš platný lístok tak ľudia presadli so aut a busov, stále sme v dobe kedy nie je povinnosť mať telefóny, internet a povinne internetové bankovníctvo. A samozrejme mame tu mnoho dalších zbytočných trati oproti Orave. Skôr by ro chcelo spraviť spoj Vrutky - Trstená alebo Žilina - Trstena s 861 a bolo by po probléme - ak môže 861 jazdiť Nitra - Trnava a po novom až do BA tak nie je problém ani toto a nikomu by sa neublížilo lebo prestup by museli mať aj tak a zároveň do Žiliny by mali priamy vlak.

Tu je otázka, či pri tej závratnej rýchlosti Orávky nie je lepšie riešiť napojenie Oravy autobusmi do Ružomberka

A ako by sa potom chodila z Oravy do Bratislavy, prípadne Trnavy? Na 2 prestupy? Neviem ako posledných pár rokov, ale v nedávnej minulosti vedeli v Kraľovanoch prestupovať desiatky ľudí. A keďže každý prestup naviac ľudí odrádza, tak môžme potom trať 181 rovno zrušiť? Jasné, časť z nich ide len po Žilinu, takže to by asi ešte zachránili osobáky, ale od západného Slovenska by zostala Orava úspešne odrezaná.

Asi tak. A ešte vo vlákne, ktoré s reži nemá vôbec nič spoločné. Ako som napísal, nechápem, prečo je toto vôbec téma.

všímam si, ako cyklicky sa už +-30 rokov vyťahuje téma režijných výhod a ich oprávnenosti / neoprávnenosti. A zaujímavé, že vždy to začne prekážať, keď je akurátne doba viac na h*vno ako len bežne. Tak príjemnú zábavu a tliachaniu zdar!

Ma napadlo, že v súvislosti s kauzou okolo poslanca PS čo vraj navrhoval zrušenie IC vlakov nie je to náhodou tak, že daný poslanec PS chcel IC každú hodinu? A teraz sa to len zle interpretuje? A ZSSK pohotovo a bez chrbtovej kosti odpovie, že vlaky budú chodiť každú hodinu ale nie IC! Neviem ako to tu mam napísať, že znacka Ex patrí na smetisko dejín ale je to úplne jedno lebo ZSSK značku Ex nezruší. Ideálne by bolo ak by všetky vlaky linky Tatran boli IC, jazdili každú hodinu a zastavovali by iba v týchto staniciach: Trnava, Trenčín, Púchov (do skončenia rekonštrukcie Žiliny), Žilina, Vrútky (do skončenia rekonštrukcie Žiliny), Ružomberok, Liptovský Mikuláš, Poprad-Tatry, Spišská Nová Ves, Kysak. Apropo môžme tu všetci diskutovať to úplného vyčerpania argumentov. Nezmeníme to. Snáď možno aj to len malým zazrakom v nasledujúcich voľbách do NR SR. Ja pôvodom Zvolencan budem nútený ďalší rok cestovať z Bratislavy do Zvolena k rodine autobusom kde cena za 1 cestu sa pohybuje od 14 eur. Pripadne pôjdem Tatranom a Fatranom kde to ude len na 1 prestup vo Vrútkach a cena bude aj s miestenkou do 14 eur. Čiže lacnejšie ako autobusom len časovo o 1h až 1,5h dlhšie čo pri obcasnom cestovaní nie je až taký problém. Skrátka keď sa chcem vyhnúť dvojitemu prestupovaniu ponúkajú sa mi len tieto riešenia.

Asi tak. Akože fajn, zrušme teda režijnku železničiarom. A zrušme voľné lety pre pilotov a letušky. A zrušme zamestnanecké zľavy predavačom a predavačkám v obchodoch a podobne... Prečo? Lebo... lebo čo? Lebo závisť? Sorry, ale úspory sú to minimálne, skoro zanedbateľné. Naopak, v normálne fungujúcej ekonomike je predsa úplne v poriadku, že zamestnanci majú nejaké benefity. A tie benefity sú nástrojom personálnej politiky, teda pomáhajú pri nábore a udržiavaní si zamestnancov. Neviem, prečo je toto vlastne téma...

nadler, zas si od veci. Zamestnanec železníc platí za režinku ročne cca 60 EUR. Tak hádam si nebude ešte aj lístok kupovať do/z práce. Poznám mnohých, ktorý ani režinku nemajú, alebo okr. práce ju vôbec nevyužívajú. Tak prosím ťa, netrep.

Podľa OBB vlak do Splitu začne premávať 30.4.

Podporiť áno. Ale ide o to, ako podporiť. Morálne? Áno. Utvorením podmienok? Áno. Rôznymi formami tzv. skrytej podpory? Možno áno. Finančne - priamymi dotáciami? Tak to sa zobuďme konečne a rozhliadnime sa poriadne okolo seba, kam sme sa ekonomicky dostali po dvanástich rokoch vlád Smeru a jeho koaličných partnerov a troch rokoch následného totálneho marazmu pod taktovkou Oľano. A tým vôbec nenaznačujem, že pred 2006 za Mikiho alebo pred 1998 za Vlada to tu bola selanka. Nebola. Lenže náš niekdajší ekonomický rast (žiaľ, z nemalej časti stojaci na dostupnej lacnej pracovnej sile) je dávno minulosťou, aj v dobrých rokoch sme ako krajina veselo žili na dlh, najväčšmi po tom, čo sa k postu ministra financií dostali dvaja totálni diletanti, a dnes sme preto v situácii, keď naozaj musíme šetriť. Experimenty s leteckou linkou, ktorá nemôže byť zisková, sú úplne mimo akýkoľvek rámec konsolidácie, o ktorej sa toľko rozpráva a tak málo sa pre ňu reálne robí.
Ak chceme, nejaké argumenty, prečo takúto linku obnoviť a dotovať z verejných zdrojov, sa vždy nájdu, avšak sú slabé. Treba si však počkať, o akej forme podpory bude napokon reč a aký balík financií z verejných zdrojov má na ňu odísť.

No je rozdiel či je politik v koalícii alebo v opozícii

mikulik: Presne ako píšeš:
„Prekvapuje nás zmena postoja PS, keďže to bol práve ich poslanec Štefan Kišš, pod ktorého vedením Útvar hodnoty za peniaze dlhodobo presadzoval zrušenie IC vlakov a zavedenie hodinového taktu. Zároveň by sme radi upozornili, že zmeny na železniciach nijako nesúvisia s leteckou linkou Bratislava – Košice,“ uviedla hovorkyňa ministerstva.

páni
koľkí z Vás cestujú vlakom aj niekam inde ako do roboty? (pravdepodobne pre väčšinu z Vás je lokomotíva alebo nejaká stanica či depo alebo vlečka robotou)
koľkí z Vás cestujú vlakom aspoň raz do týždňa na výlet, na návštevu, s kočíkom doktorovi....aj niekam inde ako do Tatier či ako na trati Bratislava-Košice?
koľkí z Vás, čo závidia dôchodcom cestovať zadarmo zadarmo cestujú? Prečo by mal mať zamestnanec ŽSR zadarmo? Je zamestnaný, nech platí.
Čo má zadarmo robotník v automobilke? Čo má zadarmo predavačka v železiarstve? Čo má zadarmo učiteľ na priemyslovke?
Úroveň diskusií klesá, totalita určitého názoru prevláda, totalita vyhrážania prevláda, slušnosť tu je silne nakrivená, odbornosť je dosť biedna

Vytvorme narodnu letecku spolocnost, podporme letecke spojenie raz do dna BA-KE, a zatiaľ zeleznica sa rozpadne. Lebo na mnohych miestach na hlavnych tahoch je stav havarijny.

Práve preto treba toto letecké spojenie podporiť. Sám som ním šiel cca 11 rokov dozadu, BA-KE a bolo to super. Nazad nocakom...ideálne na otocku na biznis.

Tam zjavne strata na úvod bude. Lenže ak by tú trasu chcel nejaký štátny dopravca lietať vo verejnom záujme i na komerčnej báze, tak komerčnú môže len ak je ziskový.

Súkromník si môže ako chce, presne ako s IC produktom.

Kontigent síce existuje, ale ak máš stále na Ex polovičnú zľavu a na IC nejaké 2€ tak ti študenti budú radšej jazdiť domov. Nehovoriac o tom, že aj tak určite hľadajú, po akú stanicu ich kontigent nepusti a ďalej si kúpia lístok zadarmo.
Tá ekonomika nepusti, jednoducho dôchodcovia a študenti v tých IC chýbajú.
Napokon medzi Žilinou a Košicami jazdí LE aj RJ a konkurencia ta je, aj keď len v okrajové časy.