GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

**Takýto vlak, či už sa volá IC alebo ináč by mal stáť Bratislava, Žilina, prípadne Poprad, prípadne Kysak a Košice.**
Čiže vlastne IC44/45. Problém je v tom, že ZSSK sa tento model asi nepozdával, keď ho zavrhlo a pristúpilo na model zastavovania bývalých RJ vlakov.

IC (=vlak vyššej kategórie) má byť diaľkový rýchly spoj, ktorého jazdná doba do každej stanice je menšia ako je dosiahnuteľná autom. Mal by prilákať ľudí, čo sú ochotní (a nerobí im problém) zaplatiť viacej za rýchlosť a komfort. So zodpovedajúcimi službami. Napr. aj so salónikmi prvej triedy aspoň v koncových staniciach.
Potom ľudia nechajú auto doma a pôjdu vlakom.
Takto to funguje vo vyspelých krajinách.

Jediná trať u nás na to je BA - ZA - KE.
Či sa to už lokálpatriotom, režijkárom, politikom, alebo šotoušom páči , alebo nie.

Takýto vlak, či už sa volá IC alebo ináč by mal stáť Bratislava, Žilina, prípadne Poprad, prípadne Kysak a Košice.
Ráno a podvečer by mali konečne aspoň skúsiť BA - KE bez medzistaníc.
Na túto trasu sa najviac ľudí vydáva autom, to sú dve hlavné centrá. Pre ostatných sú R a RR.

Že má nejaké mesto po trase 100 tisíc obyvateľov? No a čo ??

Lenže na to nie je vôľa, všetci pustia do nohavíc.
Železnica majú fungovať ako firma, nie aby všetci politici do toho zasahovali.

Kým železnica bude rozmýšľať ''proletársky'', ostanú jej iba tí zadarmisti. Hradení z našich daní.
Ani jedno vedenie ŽSR a ZSSK (na čele so zatiaľ každým ministrom dopravy) ešte nepochopilo kde je sever.

Urobiť by sa to mohlo aj tak že IC by stálo od Žiliny až v Poprade a potom až v Kysaku a v úseku Žilina-Poprad a Poprad-Košice zaviesť nejaké pripojné vlaky od IC prípadne k ním :)

A podla tejto logiky potom az v Kosiciach? Notaaak. Je fajn, ze je aspon jeden rychlejsi (lebo rychly stale nie je) vlak v tejto krajine. Nie len zrychlenejsie osobaky co stoja vsade kde si niekto zmyslel. Tomu IC by po Ziline kludne stacil az Poprad.

inak páni, nikoho tu nezaujíma trať z NMnV do Leopoldova - taktiež veľmi chýba Os, ktorý by stál na predražene prerobených staničkách (Madunice, Brestovany, Drahovce, Veľké Kostoľany, Brunovce....)
KEDY už konečne tamtí hore pochopia, že kočíky a bicykle sa v autobusoch buď vôbec neprepravujú, alebo kočíky maximálne 2 kusy len v autobudse na to určenom, a ak tam je invalid s vozíkom, tak má smolu....
rovnako aj bageta z Trenčína do Myjavy, niektoré spoje nie sú schopné vziať cyklistov... (a to vraj máme cyklovlaky...)
BLUDY a zasa len SLUBY

IC malo stát v každom krajskom meste - Trnava, Trenčín, Žilina, je to vlak pre ľudí, nie pre nadludí

Hlavný ťah je hlavný ťah a nie raz za dve hodiny....

Z Bratislavy do Trenčína a spat určite nejazdí každú hodinu, iba v robotný deň sú tu dva vlaky doobeda navyše v oboch smeroch (neriešim poobede)
no a čo sa týka soboty a nedele ,strašná bieda ten dvojhodinový takt....
to malo byť permanentne nadstavené celoročne Bratislava - Žilina v hodinovom takte obojsmerne, prvý vlak odchod z obidvoch smerov ráno o 4.00 a večer odchod o 22.00. napr. každé párne dve hodiny R alebo RR

Realne, jedini ludia co poznam co jazida po 160tke su zadarmisti. Inak to nema zmysel. Ked sa poskladame traja do auta cenovo to vyda ako vlak. Nehovoriac o case cesty.

súhlasím že by trať 160 mohli trošku viac obnoviť lebo keby chcete ist napríklad na nákup do Košíc z Rožňavy tak vám ide Ipeľ v takom normálnom čase o 11:39 v KE ste o 12:37 + slovenské meškanie a naspäť vám ide o 15:23 Vojšín potom ide až neskoro o 10 Poľana ale mladí tak neskoro nemozu chodiť. Podľa mna by mohli dat viacej (R) ktore by mohli nazvať aj (RR) ked by šli zo Zvolena do Košíc aby to bolo aj fér voči R ktore chodia BA-BB. Síce by asi neboli moc zaplnené ale nemuseli by byť ani moc dlhé. Plus by mohli pridat reštaurák na vlaky ako 811, 813, 815 lebo keď idú ludia z BA do Rožňavy tak 6 hodin je naozaj dlha cesta.

Takže kvalita univerzity ako dôvod zastavovanie? Na ktorom oddelení ZSSK robíš? :) Práve to čo píšeš svedčí proti TT a za TN (tých osobakov do BA je kvantum + trenčianske rýchliky všetky), lebo pre mňa je nelogické odstrihnúť 200.000 ľudí v top regióne krajiny len pre 5 min. Nech sa robí riadne modernizácia na východ a tak skracuje cestovný čas a nie populizmom. Trate 150 a 160 sú v tomto úplne zabudnuté, tam je CP ako slnečné hodinu - 15 min hore dolu.

jencik radsej by mali stať IC v TN ako v TT lebo k čomu ked sa pozeráš na to tak ze z blavy chodi kazdu hodinu R do TN a do TT chodi vlak aj 4 razy do hodiny tak ku comu este aj IC:)

Takto IC slúžia hlavne pre diaľkových cestujúcich, takže dáva zmysel, aby po BA stali max ešte v Trnave (uzol,univerzita) a ďalej az v Žiline. Nejaka pseudouniverzita je síce v TN aj Dubnici, ale do TN jazdí každú hodinu R, ktorý je len o pár minút pomalší. Nerobme tu z diaľkovej dopravy osobaky, ako majú v ČR, kde ma cestovný potenciál jedno pole s jednou chalupou.

Presne tak
Preco by sa mala nahradit ta trat autobusmi? Ved ked aj tie 3-4 pary vlakov chodia dosť vyťažené, nehovorím že úplne každý praská vo švíkoch ale vyťažené chodia dosť. Keby ľudia nemajú záujem, každý by sa na vlak vykašlal. Ale kedze cestujem takmer kazdy pracovny den, niekedy aj sobotu, vidim ze to tak nie je, a zaujem zo strany cestujucich urcite je a isto by bol aj pri pridani vlakov. A este k tomu trat spaja celkom dolezitu trat veducu celim ponitrím s hlavnou tratou. Je jednoduche umelo utlmovat trat a zrusit ju... Ked sa pozriem napriklad na zvolen-šahy, tam sa ani nevedelo aky zaujem zo strany cestujuch bude a vlakov tam jazdi o dost viac.

Tak jasné, presne tieto pseudovízie ju dostali tam, kde je. Ak si pamätáš, premávka na nej bola už raz zastavená, ale zavedená NAD. A potom sa zistilo, že 5 autobusov je málo.... a potom ju obnovili a bol tam aj nedeľný Zr do NR. Čiže ak vezmeme do úvahy objektívne zistiteľné kritériá (medzi ktoré žiaľ nepatria aktuálne údaje o počte cestujúcich pri tých 3-4 pároch vlakov), tak zaviesť taktovú dopravu treba a treba uvažovať, čo ďalej s ňou. Nahradiť autobusmi je najmenej, ale nazad cesta skoro nemožná. Jazdil som tou traťou celý život a nikdy nebola nevyužitá. A to jazdili 3 vozňové vlaky (850+2ks Balmov tuším) a neskôr 810+010 (+010).

Iste, možno to tak dopadne, ale obnovujeme Šahy a pod. (a nie som proti) ale tam také vyťaženie trať nemala a ani mať nebude. Ono časy R (NZ-NR-TO-BN-TN-Vlára-Brno) sú už preč, ale napr. Vlára - TN - BN - TO - NR či PD-BN-TN pri obnove tej jednej výhybky pri Chynoranoch by šlo. Ale veď uvidíme. Nemám patent na rozum, len sa snažím ho používať, čo žiaľ nemožno o tých vyššie vždy povedať.

Je to komerčný vlak, takže pokiaľ viem, tak ZSSK.

Draxter súhlasím na 99% s tebou to jedno % je ta trať TN-Chynorany lebo tú poriadne nepoznám

Draxle....143 má najväčší potencial? ja nebudem polemizovať ked že to detailne nepoznám, ale niekto má iný názor že je to trať kde má byť ( môže byť) doprava nahradená autobusmi. Aby ste sa nenaplašili nie teraz ,ale vízie behajú po svete

v TN by stáť mali všetky IC. Tento pseudokoncept, že jedno nestojí iné áno je riadna blbosť. Potom to čo nestojí nech je EC, keď ide do Viedne. Neviem, prečo by krajské mesto, ktorého spádovou oblasťou do 25km je 200.000 obyvateľov (áno, najväčšia a najhustejšie obývaná oblasť republiky po BA a KE) nemalo mať priamy spoj do Viedne. Kúpna sila a nezamestnanosť sú tiež relevantné ukazovatele, kto si asi lístok kúpi. Nehovoriac že dané IC stojí zo ZA až v BA.

Ak máme IC, tak by mali stáť v krajských mestách, potom významných centrách a najdôležitejších križovatkách. A TN spadá do každého z uvedených kritérií, zatiaľ čo LM, SN či Kysak vždy len do jedného. Na 120 to je hanba aj s tými Os končiacimi 19:40. Trať 143 má najväčší potenciál, ale doprava tam je len aby sa nepovedalo, ako vydá ''obeh'' bagiet. Obnovíme Šahy (áno som za), ale 143 serieme zvysoka - takto sa nepohne železnica ďalej.

... ale vsetky vlaky začínajú v KE na smer PO nie v KY cize KY je uplne zbytočný na trase...

pisem o tomto , ze tvrdis , ze vsetko ide z KE aj ked to nieje pravda