GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Čo tak spraviť z prvého a posledného Tatrana v úseku Púchov - Braislava osobný vlak ? Prečo si nezaslúžia zastavovanie napr. také Šenkvice 5.400 obyv.), Pezinok okresné mesto, Sv. Jur 4.700 obyv., Cífer 4.800 obyv..........atď. To všetko píšem na margo toho, ako si tu každý háji svoje lokálne záujmy.

A tak to má prvý i posledný R Bojnice

A podobne takto jazdil aj prvý/posledný rýchlik Trenčín - Košice (ešte pred zavedením R Považanov a Ex Tatranov), kde v úseku Trenčín - Žilina stál v mnohých staniciach/zastávkach.

ak bude riedko zastavovať prvý a posledný Tatran, ako ostatné, bude takmer prázdny, čo poženie vodu na mlyn za jeho zrušenie, obzvlášť pri napätých financiách, čo sa konieckoncov deje nepretržite. Oveľa prijateľnejšie aj z hľadiska ekonomiky bude, ak bude zastavovať častejšie, ako napríklad Zemplín, umožní tak cestovať aj z/do menších miest, kde alternatívna doprava v tom čase v podstate ani neexistuje. Konieckoncov na toto prišiel už Leo expres, že prílišná horkorkvnosť v prechodení staníc je ekonomicky kontraproduktívna.

viest vecer (v noci) Povazan poloprazdny mi pride zbytocne (jedine koli presunu supravy na rano)
- na fakt zeby posledny Tatran prisiel do BA o 20min neskor oproti taktu sa da zvyknut a aj pochopit to.

Iste je, ale buď predĺženie Považanu alebo zastavenie poslednej 600vky by bolo vhodné.

Čo má ,,dielňa'' tvorcov grafikonu spoločné s tým, kde zastavujú vlaky pre výstup a nástup cestujúcich? To si vždy zadáva objednávateľ(MD SR), ktorý tým poverí dopravcu(ZSSK) a ten si to tak u manažerá infraštruktúry(ŽSR) objedná, pričom manažér infraštruktúry mu tieto zastavenia v grafikone nakreslí, pokiaľ sa nejedná o stanicu/zastávku, kde je nejaká komplikácia, ktorá toto neumožní. Napr. dnes vzorové ŽST Sekule.

MD SR bude objednávať všetky Ex 6xx rovnako. Za prvé jednoducho kvôli taktu. Za druhé nutná súťaž linky Ex1 do roku 2030 pre dopravcov. Ako aj ostatné linky.

Dnes napríklad ak chceš ísť čo najneskôr z takých Piešťan do Košíc, tak musíš ísť 17:55 REX 1743 a prestúpiť na Ex 613. Avšak podľa konečného návrhu GVD 2025 ti stačí ísť až 18:54 R 729 a prestúpiť na Ex 631. Čiže doslova nový grafikon pre tých tvojich päť cestujúcich pridáva až o hodinu neskoršiu alternatívu pri ceste z Leopoldova, Piešťan, či Nového Mesta nad Váhom na východ Slovenska.

V opačnom smere je to rovnako, musíš použiť najneskôr vlak z Košíc o 17:07, aby si stihol prestup na posledný vlak v Trenčíne 21:21-21:41. Jediný rozdiel je, že v Piešťanoch budeš o minútu skôr, čo je nepodstatné. Skôr keby už, bol by som za to, aby podľa návrhu R 738 Považan zo Žiliny neskončil v Trenčíne, ale aby bol nakreslený ďalej. Ale zas pásmový grafikon, Bratislava hl.st. i odstavné nie je nafukovacie. Atď atď. Možno aspoň po Leopoldov, ale to je na MD SR. Rozhodne nie na ZSSK či ŽSR.

Jednoducho s návrhom v smere zo západu na východ z tých miest, kde Ex 6xx nestoja, je to od 15.12. zlepšenie.

3pa3ck3 a sajmi majú pravdu. Nerýpte do toho, nechajte to tak. Nekazte systém.

Rozbiješ tým takt a skomplikuješ cestujúcim pamätanie si časov odchodov

sajmi
my nebláznime, my sa dožadujeme potrebných skutočností
blázniš ty, ty nebývaš ani v Leopoldove, ani v Piešťanoch, ani v Novom Meste nV
keby len piati cestujúci chceli nastúpiť v každej stanici ďalej ako do Žiliny, a to by sa vždy našli
dúfame len, že tam v dielni tvorcov grafikonu sa niekto nájde, kto prerobí túto skutočnosť, a prvý a posledný tatran bude zastavovať aj v Leopoldove, v Piešťanoch, a v Novom Meste nV

Nebláznite, chalani. Buďte radi, že Tatrany nevymetajú Piešťany, radšej nechajte systém tak ako je, výnimky nie sú dobré a z Tatranov by ste zas urobili rýchliky. Ani prvý a posledný vlak. Už to nechajte tak ako je a nerýpte do toho, buďte radi že príde krok vpred a sústreďte sa na ďalšie zmysluplné veci a nie na pokazenie niečoho čo je konečne ako tak dobré...

Keďže ide ak o čísla, tak vzhľadom na absenciu ďalšieho spojenia je ozaj zastavenie v 20 a 30tis. mestách správne, plus ten Leopoldov. Prvý a posledný spoj by kľudne toto zvládol.

Tiež si myslím, že keby prvý Tatran z Blavy a posledný Tatran z Košíc vymetal stanice ako Piešťany, Nové Mesto n.V. poťažne aj Dubnica n.V. (ktorá má cca 23000 obyvateľov), tak predĺženie celkovej jazdnej doby by bolo menej negatívne ako získané pozitívum - dopravná obslužnosť menších miest na Považí v okrajových časových polohách.

Dakujem

Split by mal ísť, ale asi vyjde až k zmene, nakoľko počítajú že do júna spustia Marchegg a potom by išiel stadiaľ. Ak nie, tak ho zapracujú cez Petžalku.

Pozerám, že zmizol vlak do Splitu.

Hungaria je v takte metropolitanov, ľahko prehliadnuteľná

Ďakujem chlapci už som si Hungariu všimol akosi som ju vtedy prehliadol. Ale čo sa mňa týka ďalší rok do Zvolena a späť do Bratislavy autobusmi alebo Tatranmi a Fatranmi. Mimochodom cez Vrútky ma to stále vyjde lacnejšie ako autobusom. Bus BA - ZV najlacnejší od 14,50 a ináč zvyčajne okolo 17 eur. Cez Vrútky Tatranmi a Fatranmi do 14 eur aj s miestenkou. Ale som zato aby sa ta trat 150 dala doporiadku.

kurier, bude aj Bathory aj Hungaria....

mikulik: IC pre sukromnikov Chráň Boh; ešte by to náhodou vyhral Žluťásek B) :O B)