GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

To tažko, keďže Žilina ešte stále nie je a ani tak skoro nebude dokončená a prepnutá na striedavinu. Štadlery sú len na striedavú šťavu a tá dnes končí pri Bytči. Pôjdu teda len po Púchov.

Prosím, vie nikto, či budú jednotky STADLER v GVD 2024-2025 prevádzkované až do Žiliny ako Považany?

Ja len trochu na zamyslenie, všetci aj ja sa dosť spoliehame na PDO avšak tento dokument vytvorilo ministerstvo a samospravne kraje ktoré urobili svoje vlástne PDO. Zatiaľ nevieme ako veľmi je to záväzný dokument z dôvodu Plány obnovy bolo potrebné ho vytvoriť to áno ale v akej forme a k čomu všetkému nás zaväzuje je otázne . Od 1.1.2024 vznikla nová Národná dopravná autorita ktorá bude bude pracovať s PDO a následne opäť upravovať podľa potrieb. Všetko čo už existuje na papieri nemusí byť realita. Podľa vysvetlenia čo všetko obnáša reforma 2 https://www.mindop.sk/ministerstvo-1/doprava-3/strategia/verejna-osobna-doprava/verejna-osobna-doprava-v-plane-obnovy-a-odolnosti . Jedno sa mi určite nepáči verejnosť by mala byť informovaná o práci na zmenach a čo sa chystá a určite vedieť čo sa nám podarilo zrealizovať z PDO a čo nie a čo ešte musíme splniť . Nestačí povedať dlhodobé plány vo videu ministrom ktoré sa nás dotknú v ďalekej budúcnosti ale nás zaujíma ako budeme cestovať zajtra pozajtra o pol rok, o rok .

Prečo by 33xx mali chodiť v hodinovke od pondelka do soboty a nie v nedeľu? Takto sa to nerobí na SR nikde a bola by to zbytočná výnimka.
Vozenie týchto vlakov do NmNv by znamenalo veľmi dlhé prestoje v Nmnv a súpravu navyše na trati, kde je dopyt veľmi nízky (reálne na 1x813 a ani tá nechodí plná mimo špičky). Toto bol aj dôvod ich ukončenia v Zlatovciach ešte pred reformným GVD. Dediny po trase lepšie obsluhujú aj tak autobusy Trenčín - Štvrtok.
Koľko cestujúcich cestuje ''z dedín na 120 medzi nmnv a tn'' do ''dedín na 120 za tn, kde nestojí považan'' (reálne Opatová a potom až Košeca)? Predpokladám, že to budú jednotky. Na spojenie do Opatovej sa dá využiť aj MHD, či prímestské autobusy na Maják.
Ano, zastavovanie prvého/posledného Tatranu aspoň v Piešťanoch by dávalo zmysel.
Voziť 22.41 Považan, ktorý by nemal obrat nazad? Jedine ešte pridať nočák 23.55 z BA, ale to neviem, či by okrem 5/6 niekoho vozilo. Plus, toto sa dá vyriešiť zastavením toho posledného považanu.

Bystrik - vzhladom na nie vela cestovovaniachtivych v useku ZA-BB sa mi tie baterkace(zatial dvojdielne od Skody) celkom pozdavaju.

- zeby posledny (prvy) fatran zastavoval aj v mensich mestach v useku ZA-BA by bol asi akceptovatelny kompromis. asi tam nieto cestujucich na Tatran aj Povazan + kedze to je posledny vlak malo by to aj psychologicku vyhodu v pripade meskania.
- ak by malo dojst k obnoveniu ICeciek, tak to jednoznacne nechat na vyhlasenie sutaze pre sukromnikov.......nech sa s tym ZSSK netrapi (nieto voznov, ani ludi, a ani masin momentalne)
- v Ziline to s robotou je uz za polovicou, takze ked sa bude chciet, tak sa doprave bude ''ulavovat'' s kazdym odvzdanym nastupistom...........ono sa to nezda, ale prvy rok sa riesili len prekladky sieti...... a ziadnu novu kolaj nebolo vidiet.

Áno presne tak, avšak už posunutý termín modernizácie uzla Žilina je 07/2026, čo znamená, že Fatrany na celej trase Zvolen - Žilina nebudú skôr ako po druhej zmene GVD 2026 alebo až dokonca s GVD 2027. Sám cez Žilinu pravidelne cestujem a je to strašne pomalá realizácia stavby. Hovorí sa o ukončení najväčšieho obmedzenia prevádzky ku koncu roku 2025, avšak nemusím pripomínať ako dlho sa modernizovala párna skupina, ktorá stále nie je hotová. Všetci by sme si priali, aby už GVD 2026 bol tým, ktorý jasne odprezentuje PDO(ako to bolo pre 0. fázu na GVD 2025), avšak ja v to neverím, a preto tomu dávam minimálne ďalší rok(čiže dokopy odteraz takmer 2).

Hlavne som reagoval na príspevok RadovanaB, keďže bohužiaľ dnes cez ''posunuté'' trasy Fatranov nie je možné vo Zvolene spoľahlivo zabezpečiť prestupy na rôzne relácie, a jasne pri schvaľovaní PDO na základe Plánu obnovy vtedajší minister dopravy pán Doležal informoval cestujúcu verejnosť o tom, že nie všade bude spojenie vlakom možné, a preto sa na jednotlivých reláciach vyplatí cestovanie autobusom. Hlavne keď vidím, že autobusy Zvolen - Banská Štiavnica narozdiel od vlakov jazdia zhruba každú hodinu, tak síce IDS by bolo pekné, ono ho už BBSK aj má. Síce v plienkach, ale má. Kedy bude zapojenie aj vlakov ZSSK je otázne. Áno aj keď príde cestujúci vlakom od Vrútok do Zvolena trebárs 11:54, tak autobus ide až 12:32, avšak Os 6221 na Lučenec ide až 12:40, takže ja v tom žiadnu tragédiu nevidím. Vyrieši sa to ako bolo spomínané, keď sa Fatrany dostanú konečne do Žiliny a do svojich plánovaných časových polôh v rámci PDO.

Čo sa týka PDO, tak Fatran/Gemeran s priamymi vozňami/súpravami v PDO skutočne figuruje, ale vieme, že je ''vo vzduchu'' súťaž na batériové jednotky, ktoré budú schopné jazdiť na =3kV i ~50Hz/25kV pre reláciu Zvolen - Žilina, ako aj Trnava - Nové Zámky. Čo by vynútilo na Gemerany a z Gemeranov prestupy vo Zvolene.

Aj ja súhlasím, že by ten posledný Ex do BA mal stať v NM, PN i Leo

reálna kritika nového GVD
- prvý tatran z BA do KE a predposledný a posledný tatran z KE do BA - keďže to stojí vo všetkých staniciach od Žiliny po Košice, malo to povinne stáť aj v Leopoldove, Piešťanoch, Novom Meste nV
- posledný vlak odchod z TN - krajské mesto - do NMnV, Piešťany, Leopoldov o 21.41 je zlé, mal tam byť ešte jeden považan z TN o 22.41
- osobáky zo Žiliny do Zlatoviec a späť - všetky (skoré ranné a neskoré večerné), čo majú vysvetlivku 11 - mali ísť aj v sobotu a až z NMnV
- prestup z osobáku Myjava-Trenčín na osobák Zlatovce-Žilina s čakaním až 35 minút je zlé, to taký ujček z Kostolnej do Opatovej cestuje hodinu, synak ho tam autom za 15 minút dovezie

ale inak sa to moooooc polepšilo, uvidíme, čo pocestujeme

Ešte je otázka, ako bude vyzerať 160-ka. Okolie Fiľakova má ''postihnúť'' veľká výluka - tak sa to píše. Kvôli nej by som sa nenáhlil s priamymi spojmi ZA-ZV-LC-KE.... Každá NAD v súčasnosti generuje na Gemeranoch meškanie minimálne 20 minút, čo by pri fúzovaní daných liniek v konečnom dôsledku rozbilo väzby v BB a Vrútkach.
K tomu hodinovému taktu Urpínov: Viem si predstaviť aj schému 2h takt BB-ZV-BA; ''pomedzi'' 2h takt BB-ZV-NZ.

Ak sa píše, že cestujúci môžu využiť SAD - V tom prípade ale je treba 2 veci: Integrovaný systém a v rámci neho garantované čakacie časy a prestupy (ale to by autobusári a štrekári sa museli dohodnúť a nie robiť si naprotiveň)

Veľkým mínusom je zrušenie Poľany - vraj kvoli prebiehajúcej a avizovanej výluke dočasné, no obávam sa že to už tak aj ostane...
Taktové Gemerany každú hodinu - neviem, či budú reálne využité v celej trase. Ale určite aspoň v úseku ZV-Fiľakovo potenciál vidím. (HKV 861 ZV-Fiľakovo)

Jedna poznámka: ''Nakresliť'' vieme hocičo, pýtam sa ale: Má ZSSk dostaok vozidiel? A dostatok personálu na vozbu týchto vlakov? Tu mám vážne obavy, že to tam ''narazí''

Tu by som len rád podotkol, že v PDO je výhľadový takt pre rýchliky Urpín BA-ZV-BB tiež hodina, rovnako ako bude teraz pri Tatranoch. Možné to bude až po ukončení plánovaných investičných akcii na trati 150, ako napr. dokončenie opravy pri Novej Bani, diaľkové ovládanie staníc Hronský Beňadik a Veľké Kozmálovce, modernizácia výhybiek v Leviciach atď. Krizovanie Urpínov by malo byť na dvojkoľajke medzi ZC-ZH a pri Hornom Piali/Beši. Po zahustení Urpínov na hodinový takt majú byť zrušené osobáky medzi Levicami a Zvolenom. Vyrieši sa teda posunom taktu rameno ZA-BB-ZV-LC-KE a bude vo ZV aj prípoj na Bratislavu.

Netreba zabúdať, že vrútocké rýchliky sú v danej časovej polohe ''dočasne''. Pokiaľ viem, po dostavbe Žiliny sa majú dostať do skoršej polohy v smere do Zvolena a neskoršej polohy v smere do Vrútok. Takže revolučný grafikon ich má nastavený dobre, ale kvôli uzlu Žilina, sú ''inak''. PDO hovorí o linke ZA-ZV-KE, ktorá vytvára predpoklad aj pre vedenie jednej súpravy v trase - možno v režime motorovej jednotky. Je pravdou, že smer Bratislava zostáva tým pádom hodina. Ak však správne chápem. OS LC-ZV budú prichádzať v pracovné dni k Urpínom do BA, čiže relácia LC-BA je zabezpečená.

Aj Trnava zverejnila https://osam.trnava-vuc.sk/eSluzby/uradnaTabula/#vucttsk/sk/detail/e5c15ac9-5de9-4a49-97f4-27c20d7af7cc

Najväčší zápor ''revolučného'' grafikonu je totálne rozbitie prípojov vo Zvolene. Od vrútockých rýchlikov sa už nikam nedá ďalej dostať''.

Určite nemusím pripomínať, že pred ,,revolučným'' grafikonom vlaky Vrútky - Zvolen s 2h takt vôbec neexistovali. Takmer všetky začínali a končili v BB. Takže neviem o akých prestupoch vo Zvolene sa bavíme. Áno, v niečom aj mne chýba GVD 2015, ale do histórie plakať nejdem. Stačil mi GVD 2016 a ukončenie 2h taktu Zvolen - Žilina na úkor 2h taktu Urpínov, ktoré sa mali súťažiť. Je to už 8 rokov a vysúťažili sme koho? Počkať ona už ani len tá súťaž vlastne neexistuje.

Posledný ''predrevolučný'' GVD 2022 ponúkal ešte väčší bizár. Predstav si cestujúcich na trase spoza Zvolena od Detvy a Lučenca do Žiliny alebo do Čiech. Bolo super, keď mi išiel z Fiľakova osobák načas do Zvolena, kde som bol 08:40. Avšak R 831 z Bratislavy, ktorý mal byť 09:26 v BB meškal vždy cca 30 minút a nebolo v BB možné stihnúť prípoj na R 344 09:34 do Ostravy. Proste bol to iba ''teoretický'' prestup, z ktorého ma išlo roky poraziť. Takže častejšia realita bola taká, že som prišiel do BB a z BB namiesto 09:34 som šiel až 11:34. A bizár bol v tom, že ten vlak 11:34 nešiel do Ostravy, ale iba do Vrútok. Tam som musel prestúpiť na prvý možný vlak v smere Žilina a zo Žiliny mi šiel vlak až 14:27, zatiaľ čo R 344 zo Žiliny išiel 11:27. Takýmto ''teoretickým'' prípojom, som si takmer vždy o 3 hodiny predĺžil cestovnú dobu Detva - Ostrava. Fakt nie, ďakujem neprosím. Dnes keď nestihnem prípoj vo Vrútkach alebo v Žiline, nadšený naozaj nie som, ale oproti 3h sú to 2h. A hlavne väčšina cestujúcich končí v Žiline a ak im ujde prípoj vo Vrútkach, je to citeľne menšia časová záťaž, ako keď im ušiel prípoj v Banskej Bystrici. To je úplne bez debaty.

Čo sa týka prípojov na Krupinu a Šahy, povedzme si úprimne, že tie vlaky sú čisto stratová záležitosť a bus od SAD ZV s lepšou dostupnosťou sídiel tam dokáže oveľa lepšie a časovo spoľahlivejšie obslúžiť tento región. Zrušiť bezplatnú prepravu a tie vlaky sa (ne)záujmom platiacich zákazníkov zrušia samé.

Čo sa týka prípojov na Štiavnicu, moja odpoveď je úplne rovnaká. Pozri si ako často jazdia autobusy Zvolen - Banská Štiavnica a je ti jasné, že do Zvolena je lepšie prísť busom a pri ceste na Martin a Žilinu je lepšie ísť vlakom až od Zvolena.

Čo sa týka prípojov na Košice, to je na dlhú debatu. Prichádza (konečne asi bohvie či to nezoškrtajú do 15.12.) 2h takt vlakov Zvolen - Košice. A tu sa naskytuje otázka, či chceme od Gemeranov vo Zvolene prestupy na Fatrany alebo na Urpíny. Realita hovorí o tom, že to budú prestupy na Urpíny. Pričom PDO hovorí o tom, že to majú byť prestupy na Fatrany. Avšak ja sa vyjadrím asi prvýkrát voči PDO, a uprednostním prestupy na Urpíny.

Ak niekto cestuje napríklad Turčianske Teplice - Plešivec alebo Rožňava, tak je otázne, či už nie je lepšie pri 1h takte 6xx zvoliť cestu radšej severom cez Vrútky s prestupom vo Vrútkach a Košiciach. Ale áno, jeden prestup vo Zvolene a podstatne kratšia trasa zvýhodňujú cestu cez Zvolen. U cestujúcich zo Žiliny, ktorých je podstatne viac, tak presvedčený už 2x nie som a pre jednoduchosť by som šiel cez Košice. U cestujúcich, ktorí idú trebárs maximálne po Lučenec, sa samozrejme cesta cez Košice nevyplatí, ale títo cestujúci majú predsa Os 62xx a vďaka nim celkom prijateľné prestupné časy vo Zvolene. V smere na sever 39 minút v smere na juh 46 minút. Cestujúci po Detvu dokonca môžu využiť aj SAD ZV. Čiže ďaleko viac možností pri prestupe.

Lenže je ďaleko viac cestujúcich od Lučenca po Rožňavu, ktorým viac vyhovuje prestup vo Zvolene na Bratislavu, takže preto Gemerany podľa PDO stále prekreslené nie sú a nadväzujú na Urpíny. Cestujúci BB-KE, jednoducho pôjde BB-ZV osobákom a odtiaľ pekne na Košice, nie je o čom. Cestujúci TR-KE pôjde pekne na Vrútky a odtiaľ 6xx na Košice, nie je o čom.

Šarišan zrušený zrejme kvôli hodinovému taktu na Ex ale aj LeoExpressy budú po novom Kysackú spojku obchádzať. Je to len náhoda alebo je tam nejaký technický problém?

Trať 110: Akože tie prestupy na Hlavnej stanici od Os 20xx na vlaky smer Trnava/Trenčín je zlý vtip? Fakt ich nie je možné viesť tak, aby bol prestup zabezpečený v normálnej čakacej dobe resp. aby neodchádzali a neprichádzali v rovnakej minúte, keď už zrušili polhodináč a predĺžili jazdné doby kvôli výluke, ktorá trvá už 3 roky a ešte ani nezačala? Skúste mi to prosím vysvetliť...

RadoB správny postreh. Urpíny by kľudne mohli zastavovať v Hronskej Dubrave a vytvorili by sa ideálne pripoje do/z Banskej Štiavnice. Ale to by zrejme sociopati v ZSSK dostali amok keď by padol taký návrh.

Najväčší zápor ''revolučného'' grafikonu je totálne rozbitie prípojov vo Zvolene. Od vrútockých rýchlikov sa už nikam nedá ďalej dostať... do Košíc je prípoj cca za hodinu a pol a do Bratislavy cca za hodinu. Do Krupiny je čakací čas na prípoj viac ako hodina a pol a do Štiavnice je to úplne na ch*ja... skoro dve hodiny, lebo vlak doslova ujde pred nosom. Kde sú časy, kedy na všetky smery boli aspoň teoretické prípoje. Absurdita nad absurditou je ako som napísal prípoj do Banskej Štiavnice, vlak odíde niekoľko minút pred príchodom vlaku od Vrútok a potom na obrat v Štiavnici má čas skoro pol hodinu. Opačný smer vychádza. Na prestup je 6 min. Krásne by sa to dalo nakresliť a aj vyjazdiť tak, aby sa to stíhalo oboma smermi, len to by sa niekomu muselo chcieť ''revolučne'' porozmýšľať a nie nakesliť vlaky od buka do buka. Ponosy na oficiálnu stránku ZSSK nepomohli, bol som odbitý slovami, že ''je tam jednokoľajka...'' pisateľ zo ZSSK si asi myslel, že žeriem seno.

Joyki: Cital si povodny prispevok ? To sposobil reformny grafikon BA-GA/NZ tych odrieknutych 129 vlakov teraz za september ? Bohuzial u nas je ''normalne'' ze situacie ako meskania odrieknutia sa deju aj z dovodu zanedbanej infrastruktury ci poruchovosti alebo nedostatok HKV, voznov a dalsich inych pricin. Ale tie su tu, boli a budu. Bohuzial nedokazeme dobehnut zo dna na den 30 rocny deficit. Ale zmeny ktore prinasaju uzitok a daju sa urobit okamzite by mali byt nasadene bez zbytocnych obstrukcii.

'' situacia sa dostala do normalu a zazrakom vsetko zacalo fungovat.'' - na useku BA-GA/NZ len za september bolo odrieknutych 129 vlakov. Tolko k poslednej vete...

Hm... keď mal svojho času IC pod palcom ''Žlutý'' tak istý nemenovaný Kpt bliakal že češi... nebolo to ideálne ale na vtedajšie pomery lepšie ako nič