GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

samko no však daj príklad ktorá pohraničná stanica kvôli kapacite odmietla volakedy os vlak....

Presne ako vravíš, ŽSR má s tým iba to, že sa tie vlaky vozia po jej koľajniciach. Môžeme sa len domnievať, čo by bolo, keby aj u nás vlaky objednával kraj. Možno by sa našla nejaká lokálna iniciatíva, ktorá by primäla kraj, aby takú objednávku spravil a nejako sa snažil dohodnúť s partnerom na opačnej strane hranice. Ale to je fikcia, ktorá by v praxi nikdy nemusela nastať...

Upriamujem pozornosť na zákon č. 332/2023 o VOD, ktorý nadobudne účinnosť od 1.1.2024.

Presne kvôli takýmto prípadom sa do zákona pridal pojem záujmové územie, aby bolo možné verejnú dopravu objednávať a financovať aj do blízkeho pohraničia, pokiaľ je to v rozsahu definovanej dopravnej obslužnosti územia. Dá sa to teda intepretovať tak, že aj bez nutnosti spolupráce so zahraničným objednávateľom bude možné objednať napr. práve vlaky ho H. Lidče, príp. do Hidasnémeti a pod. To isté platí aj pre regionálnu autobusovú a mestskú dopravu.

https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2023/332/20240101#paragraf-21

Dobre, ale ŽSR to vie tiež ovplyvniť napr. poplatkami za dopravnú cestu, kapacitou prihraničných staníc...

Nadler už sa naučte kto čo môže......ŽSR nemá s objednávaním vlakov ale nič ale už vôbec nič spoločné. Vlaky objednáva MD.V medzihraničnom úseku je to vždy na dohode dvoch.....a nie je to len na slovenskom objednávatelovi......

ale komerčne môže jazdiť aj nadler....možno mu to finančne vyjde....

zámčan - už si my vysvetlil, takže medzi záujmy ŽSR nepatrí voziť cestujúcich zo SLovenska do susedných krajín v rámci malého pohraničného styku, ktovie, ako to je medzi Čechmi a Rakúskom a NEmeckom

dartha.....skôr ZSSK nenasadzuje správne plánované súpravy

Len pre zaujímavosť, tie pravidelné meškania na trati 130 (20-30 minút) už pri odchode z hlavnej stanice sa plánujú nejak riešiť?

Lebo to vyzerá, že nový GVD neprispôsobil svoju ''jazdu'' stavu a podmienkam na trati.

neviete niekto kedy začnú chodit tie kissy?

nadler čo si nepochopil, nedohodli sa na finančnom vyrovnaní....pokial na Morave jazdilo ČD ešte to išlo ...ked začal jazdiť súkromník ktorý na vyrovnanie nemal výkony všetko sa zrútilo.......ZSSK nemôže jazdiť vo verejnom zaujme na území ČR, to jej musí zaplatiť český kraj...ak ten to odmietne a chce platiť menej ...tak sa nedohodli.....

zámčan
nepochopil som politiku toho, čo si napísal
uvediem príklad Púchov - Horní Lideč
tieto vlaky boli vypavované zo Slovenska, take si myslím, že ich financovali Slováci
neviem presne koľko, ale asi 2-3 zastávky sú medzi Horným Lidčom a štátnou hranicou
osobáky zo Vsetína idéce cez Horní Lideč pokračujú až do poslednej staničky na Moravskom území
myslím si, že pokiaľ SLovenské vlaky budú jazdi až do Horního Lidče, minimálne ľudí sa nimi až do Horního Lidče odvezie a rovnako minimálne ľudí, ktorý budú chcieť ísť na Slovensko, sa z Honího Lidče privezie
nevidím dôvod, prečo by to mala spolufinancovať česká strana
ja keď vypavím vlak zo Slovenska doHorního Lidče a ľudia na SLovensku si kúpia cestovný lístok do Horního Lidče, tak nie je potreba nejakej českej dotácie
a pokiaľ je to vlak zo SLovenska, tak ľudia, ktorí cestujú z Hornho Lidče, kúpia si lústok vo vlaku (a nie v Horním Lidči)
u vlaku Trenčianska Teplá - Brno, no tam je to iné, tam 90% cesty sa ide po moravskom území, tak tam by mali vlak vypavi české dráhy

Samozrejme, je pravda, že na cezhraničné prepojenie vždy treba dvoch. Čo robila tá druhá strana sa často nedozvieme, ale nemám ani pocit, že tá naša strana mala vymyslené nejaké premyslené plány. Lebo ak si vezmem ako šlendriánsky sú/boli robené letné vlaky, že pomaly tri dni pred spustením ešte ani srnka netušila kedy a či to pôjde a v bodoch ako Dedinky nebola ani tabuľa s odchodmi letných vlakov, neboli sprípojované vlaky, 2-3 kilometre zo stanice chýbali na to, aby sa ľudia dostali k cieľu, lebo tam nechodí autobus a pod...., tak nepredpokladám, že majú premyslené turistické vlaky v pohraničí. Čo sa týka denných cezhraničných vlakov - podľa mňa by mala mať EU (a možno aj má) balík na dotáciu týchto spojení, aby boli pre jednotlivé štáty atraktívne... Ak si však vezmem Sprípojovanie Slovenského Nového mesta a Nového mesta pod Šiatrom, kde je to peši 20 min., tak by asi pokladnica neutrpela, keby tam behal pendel medzi maďarskými IC Zemplínmi a našimi osobákmi... Detto Sŕnie-Bylnica a pod.

meskanie u kazdeho vlaku je tak cca 25 min, kedze skoro cely usek Moldava - Haniska je pomala jazda a priecestia 10km/h zrejme bez spusteneho zab. zar. Kto z juhu cestuje do BA s prestupmi vo Zvolene moze zabudnut na priamy prstup, je nutne ist vlakom skor, pripadne od Filakova osobakmi, alebo cakat na nasledujuci rychlik vo ZV (cca 90min). Moldava je zrejme ukazka ako nema vyzerat realizacia stavby. Podobne s prestupmi aj v Kosiciach, aj ked niekedy nastastie pripoje pockaju zmeskany Gemeran, lebo v KE prípoje odchadzaju s vacsim casovym odstupom po prichode Gemerana.

nadler len aby si zdôraznil svoj negativizmus cez hranice nejazdili väčšinou slovenské vlaky ale české......boli to česi a JHMK ktorí nechceli jazdiť do Kútov......vyriešila to výluka ......a nejazdí sa a asi ani nebude , boli to česi čo zarezali spojenie s Púchovom os vlakmi....ano nedohodli sa na finančnom krytí.....slovenská strana však jazdiť chcela, mohol by som pokračovať o obmedzeniach z Čadce opäť to boli české vlaky a české požiadavky na rušenie......
spojenie s Madarskom......po dlhých vyjednávaniach, úradníckych štemploch o zmene peažnej zmlvy mali začať jazdiť víkendové vlaky z Lučenca....no a zarezala ich madarská strana......
takže len tolko , nie je na vine len slovenská strana ktorá nechce a tí druhí tak velmi chcú........

Včera som cestoval 914-kou. Popri pozeraní filmu na notebooku som si všimol, že viaceré priecestia boli nechránené (dočasne iba s krížmi) a na zastávkach sa stále pracovalo, čiže medzi Haniskou a MnB (a samozrejme späť) odhadom + 15 minút. Nestačí len natiahnuť pavučinu. Ak niekto vie viac, nech doplní.

Netuší niekto, odkedy bude elektrická prevádzka z KE do Moldavy? Posledné som videl video z 18.9. a trolej je už natiahnutý. Inak žiadne články.

Fakt? Toto mi uniklo, myslel som, že len cez/pre covid boli výpadky, pokiaľ ide o to Záhorie. Pokiaľ ide o Gemer, ten je zaspatý komplet celý. Chudobný región, kde by sa dalo ryžovať z turistiky a my (=štát, kraj, obce) ani len cenné gotické pamiatky nevieme normálne sprístupniť, s výnimkou dvoch letných mesiacov.

Ale môžeme ísť aj do ''živších'' končín - pár dní nazad sme tu rozoberali trať 143, ktorá má potenciál otvárať pre turistov Považský Inovec. Lenže zoberme si víkend: podľa platného GVD v smere od TN medzi cca pol desiatou a pol druhou štvorhodinová fuga, čo nie je ideálne pre tých, ktorí sa z hlavného mesta alebo susedných krajských miest vydajú na turistiku napr. s deckami a nechcú vstávať skoro ráno.

Ale teda, späť k veci: ak ideš z BA Rexom a príliš nemešká, stihneš pred tou pol desiatou prestup. Ak chceš ísť Tatranom, tak zabudni, lebo lokálka odchádza minútu pred jeho príchodom. Bravo! Ak ideš od Žiliny a Považan nemešká, tak máš zhruba päť minút na prestup na lokálku... Neviem, mne z toho nekričí: ''Turisti, poďte objavovať krásy Slovenska vlakom'' ale skôr čosi ako ''Kámo, radšej nevymýšľaj a vezmi auto alebo sadni na bus''.

Zámčan
- jednoduchá odpoveď, no preto, lebo češi potrebujú spoľahlivé prípoje, bez meškania a nie Slovenské vlaky so Slovenským meškaním, vlaky, na ktoré sa nedá spoľahnú, také si neobjedná nikto

Už dva roky ani pod Plavecký hrad vláčik nepremáva, najprv ho oklieštili o rameno do Záhorskej Vsi a teraz už tretí rok bude len autobus ak vôbec. O vlakoch v regióne Gemer by sa tiež dalo veľa rozprávať, celé slohové a bakalárske práce by sa dali písať o rozvoji regiónov prostredníctvom turizmu resp. cestovného ruchu...

Lenže tam vlaky objednávajú kraje. A tam, na Morave, aj reálne pracujú na rozvoji cestovného ruchu a vedia, ako na to využívať vlak. U nás BSK aspoň v letnej sezóne posiela vlak pod Plavecký hrad, čo je lepšie ako nič, ale to je sezónny, dosť izlovaný koncept stavaný a priori pre turistov, ktorý miestnych do vlaku nevráti.