GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

na 143 neviem kolko autobusov +- v tej trase jazdi, ale nieje to tam ziadna hroza.
-urcite by sa dalo tou jednou masinkou vyjazdit aj viac.
-co mne tam chyba je vlak pred pol 8 v TN.... klasika pre studentov.
- od Topolcian po PD je hodinovy takt. co neni uplne zle.
- ak neake vlozene zrychlence, tak potom by boli fajn z/do TN.....ale v akom case ???kedze najrozumnejsie pripojove casy vyuziva Os od Chyn......*vcul babo rad*

Problem je aj vela zastavok. Z PD do Vrutok chodia len vlaky Os. 2 krat denne v kazdom smere by mohla chodit 861-ka ako R alebo REX na trase Leopoldov-PD-Vrutky.

PD už dávno nie je 50 tisícovým mestom. Aktuálne má cca 43 100 obyvateľov, do 10 rokov je prognóza počtu obyvateľov v rozmedzí 37 000 - 39 000 ľudí. Regiónu zúfalo chýbajú rýchlejšie cestné a železničné ťahy.

ústretovosť? Zabudni! Ňeda śe!!! :(

Uvedený triangel ani nebol využitý, už existuje len na papieri....a na 143 už v 90. rokoch vytrhali aj výhybky. Ale keby chceli, niet problém postaviť. Otázne sú peniaze a nejaka ústretovosť z ''vrchu''.

143 má potenciál, ale ja nejdem navrhovať konkrétne spoje, myslel som to len všeobecne, pretože medzi Chynoranmi a Zabokrekmi je triangel, ktorý by bolo možné sfunkčniť, a mohli by byť priame vlaky.

OK

otazka ako ten vlak nacasovat pomedzi exstujuce, alebo v Chynoranoch urobit prestup smer NR.....netusim o co je vacsi miestny zaujem?
pripadne v spicke len predlzit vlaky z 143 , ktore maju rozumne nacasovanie na pripoje v TN.

Jasné, v TN kraji sú centrá dve 50tis mestá: TN a PD, pričom obe sú de facto regionálne oddelené tak, ako to zobrazuje mapa dopravcov PAL. A teda vlak z TN do PD by kraj mohol objednať, pretože MD to nikdy neurobilo a ani na 143 to nie je nič moc.

len sa pytam, lebo neviem co mas na mysli
''ale je aj taký, kde by sa konečne vlakom mohli spojiť i centra kraja (TN)''

PS: som z ineho konca republiky tak mi to ''mysli'' viac miestnymi problemami. :-)

Naozaj ide o to, či sa nájde aj autorita, ktorá bude nezávisle tvorbu GVD vuckami aj riešiť vo vzťahu k celostatnemu GVD. Lebo presne o to ide, že táto možnosť rozhodí nanovo kocky. Sú VUC, kde by vlak skutočne bol osou kraja (ZA), ale je aj taký, kde by sa konečne vlakom mohli spojiť i centra kraja (TN), prípadne kde by sa osobná doprava mohla dočkať renesancie (BB). Nuž, uvidíme.

preniest tvorbu regio GVD na VUCky moze byt prospesne pre ludi , ale zaroven by som sa s tym neponehlal bez odbornej debaty (vsetkych zainteresovanych) ....... prenesenej do zakona.
- aby boli zarucene peniaze na VUCkach na danu dopravu......... otazka inflacie.
- kluc podla coho sa budu pomerne delit peniaze medzi VUCky.......pocet obyv., km trati, podielove dane, km2 rozlohy VUC......
- dajme tomu ze kostru dopravy ( R, RR, Ex, IC,... ) bude nadalej robit mins.dopravy......treba definovat moznosti a povinnosti VUCiek pri tvorbe ''medzi krajovivych Os'', ktore maju svoje opodstatnenie......vyhnut sa problemom z CR.

- mozno by som to radsej nakoniec nemenil. akurat by som MD zakonnom dotlacil k prizvaniu zastupcov VUCiek pri tvorbe GVD regio vlakov.....aj to je ale na debatu o *sile hlasu* jednotlivych zastupcov.

totiz ine je dat VUCke volnu ruku na trati kde (skoro) nic ine nejazdi a ina situacia je hlavnych tratiach kde ten volny prietor takmer uz nieje.

Áno, je to presne ako uvádza Draxter, až na to, že podľa programového vyhlásenia vlády sa nedá povedať, či skutočne prenesie objednávanie vlakových spojov na VÚC. Medzi prioritami to nenájdeme. Napriek tomu, že je tu dlhodobo cítiť iniciatívu niektorých (všetkých?) krajov, tak ani predošlé vlády, Matovičova a Hegerova, nemali v programových vyhláseniach takúto zmenu. Či k nej teda reálne príde teraz, v nejakom krátkodobom horizonte, si netrúfnem jednoznačne povedať. Mám dokonca tip, ktorá z koaličných strán by s tým mohla mať problém, ale to sme zatiaľ v rovine dohadov. V každom prípade, v regionálnej doprave by to bol zaujímavý gamechanger, len štát to nesmie spraviť na hulváta, že na kraje prenesie novú záťaž - ehm, pôsobnosť - a bude mu jedno, kde a ako na to (kraj) nájde peniaze.

Na upresnenie: Pár.3 ODS.2 písm.b) 514/2009 je len možnosť regionálnej dopravy, kedy nesmie byť linka do iného kraja. A toto vadí VUckam, lebo nemôžu objednať medzikrajsku linku. To už je považované za celoštátnu a to len MD. Čiže áno, z MT na Tur.T to ide. Ale z PN do NM už nie. Preto ťa súčinnosť. A na toto sa vúc stazovali aj v roku 2018, preto musí prísť zmena.

A podľa pár 21 ODS.2 práve rekreačné ciele nemožno dávať pod zmluvu o verejnom záujme, čiže tá Orava bola zjavne objednaná komerčne.

Je to trochu inak. Kraj si môže objednať čo chce, aj vlaku. Ale vo verejnom záujme nevie uzavrieť zmluvu tak ako pri PAL, lebo nemá osobitnú úpravu tak, ako je v 56/2012. Čiže je odkázaný na ''súčinnosť'' MD. Tu to chce legislatívnu zmenu, aby mohol aj musel objednať, rovnako ako pri busoch, kde je aj správnym orgánom. Pri vlakoch sa počíta so zmenami v priebehu 2 rokov.

Je to verejná doprava. Tá okrem špičiek a pár hrozienok nebude nikdy zisková. Ak by bola, už dávno je tam nasáčkovaný súkromník, ktorý si po vlastnej ose robí obsluhu. Verejná doprava má byť hlavne dostupná. Netvrdím, že treba voziť vzduch len kvôli dostupnosti. (avšak ťažko sa nastavuje hranica medzi ''je to príliš stratové'' a ''treba mať systemovú, dostupnú a modernú dopravu'')

Ad. financovanie krajmi:

Kraje také analýzy nepotrebujú lebo svoje spoje si chodia vyplakať na MinDop. A keď nebudú, tak sa im neoplatí páliť čas analýzami vlakov, keď tam lacnejšie pošlú SADku.

Žilina dotovala tak maximálne motoráky po dolinách, nie reálne regionálne spoje typu CA - ZA, ZA - LM atď.

Keď MinDop posunie zodpovednosť objednávania na kraje (aj s potrebnými financovaním) tak sa môžeme baviť o efektivite objednávania, či neexistencií analýz na prevádzku vlakov.

No, to je prirodzené, že si to bude platiť ''svojho''. Rozumej tiež z daní a tiež vo verejnom záujme. A opakujem, že pokiaľ viem, VUC sa môže rozhodnúť, či si objedná vlak, bus, taxík alebo električku... Len to nebude z balíka ako štátom objednávaná železničná doprava. Ale zo svojho balíka určeného na verejnú dopravu (hoci aj železničnú)

ešte raz každý si môže objednať vlak aj VUC ale si ho aj musí zaplatiť......
tak to myslím fungovalo zo Zohoru do Záhorskej vsi že si to platil kraj.......ale už si to rozmyslel.....
VUC nedostáva peniaze od štátu na výkony vo verejnom zaujme v osobnej žel. doprave. Objednať si však môže hocičo, ale bez finančného krytia zo štátneho ropzpočtu

no často sú/boli ľudia na vúc prepojení s autobusármi a vznikol kamarátšoft, na ktorom sa dalo ryžovať

Žilinský kraj dotoval aj vlaky zo Žiliny do Oravského Podzámku:
https://www.zilinskazupa.sk/sk/aktuality/aktuality/oravsky-expres-ma-za-sebou-prvu-sezonu.html

Jednalo sa o jeden pár vlakov v soboty určený pre turistov. Spočiatku to vozila jedna 813, neskôr chodili až dve. Hoci si to kraj pochvaľoval, na druhý rok sa už jazdy neobnovili. Predpokladám, že kvôli Covidu.

zilincania dotovali vlaky do rajca, ked tu trat ministerstvo hodilo cez palubu......a mozno je to tak doteraz.
PS: aj chapem VUCky ze sa do to nehrnu......za ten isty peniaz im busy odjazdia viac km a asi sa obavaju zeby si na to na ministerstve **zvykli**