GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ono logiku to možno dáva, ale takto to bohužiaľ a vlastne našťastie, vôbec nefunguje. Keď sa MD SR ako objednávateľ dopravných výkonov rozhodne zmeniť objednávku vlkm u svojich dopravcov, tak ŽSR na toto nedbá. Respektíve nemôže reagovať hneď. Zmena, ktorú by chcelo MD SR aplikovať, vždy príde od 1. alebo až 2. zmeny GVD. Poprípade až na to ďalšie obdobie GVD.

V tomto prípade MD SR by podľa Vás chcelo zmenu, avšak objednávky na trasy termín už dávno mali. To znamená, že konečný návrh by sa meniť nemal vôbec oproti rámcovému. Zmenu by sme uvideli až v marci pri prvej zmene grafikonu.

Súhlasím so Zámčanom, výlukové činnosti, ktoré neplánovane zasiahli do obdobia GVD 2025, určite ovplyvnili tvorbu grafikonu od 15.12.2024.

A za ďalšie, ak chce MD SR finančné prostriedky z plánu obnovy, nemôže robiť veľké zmeny, pokiaľ nie sú v súlade s PDO. A neviem si predstaviť, že aké zmeny v rámci dodržania PDO by vykonali. Takt 60m na vlakoch 6xx Košice Bratislava? Ten v PDO je. Možno, ale vzhľadom na zúfalosť vlády, konsolidačný balík, zvýšenie cien diaľničných známok 365D o 50% skokovo, pričom práve bezplatná preprava vo vlakovh vraj konsolidáciu nepotrebuje. Neviem. Prišlo by mi to veľmi divné. Keďže finančné prostriedky na zvyš naozaj nie sú.

Ťažko sa robí grafikon, keď Vám mešká modernizácia uzla ŽST Žilina. A ešte ťažšie, keď úsek Kúty - Kúty št. hr. vlastne ani nemá reálne potencionálny termín odovzdania stavby. O úseku Hronský Beňadik - Nová Baňa už radšej pomlčím

Ja len dúfam, že je správne tvrdenie Zámčana, a nie Norisa.

Noris ked myslíš.....

No neviem, ja mam ine informacie. Konecny sa nevydal, pretoze objednavatel (MD SR) zadal objednavku vykonov dopravcovi (ZSSK) az zaciatkom septembra, ten ju nasledne musel spracovat a poslat manazerovi infrastruktury (ZSR). Ano, objednavky ramcovych tras sa robili skor, ale finalna konstrukcia sa zacala az teraz.

Rail fun ty nie si čistý...tak konečný sa nevydal lebo sa riešia úplatky pre kamošov......Pre tých normálnejších konečný návrh sa nevydal lebo sa ešte riešia výluky ktoré sa nedokončia a mali byť do decembra hotové a nebudú....

možno....

Nespraví sa vôbec nič. To je čisto len kvôli Žiline, pretože z rajeckej sa zatiaľ nebude dať dostať k novým nástupištiam.

Ide výluka do Rajca: https://imhd.sk/za/doc/sk/23643/V%C3%BDluka-linky-S4-medzi-%C5%BDilinou-a-Rajcom#p980581

Ako píše diskutujúci, neviete niekto či sa niečo chystá na tej trati zatiaľ porobiť?

Mozno koncom tohto mesiaca.

Zaiste riešia úplatky pre kamošov

este asi nejaky papalas zistil , ze mu to nestoji niekde pri jeho vrbe tak radsej este riesia asi co dalej.

Konečny gvd keby bude?? Uz mal byť dávno vonku? Kde to viazne?

Práveže sa nerieši ani autobusom. Napríklad v soboty ide posledný použiteľný spoj (autobus) z Trenčína do Prievidze o 15:45 !!! Nie, čakanie 1:20 v Chynoranoch, 2 prestupy s hodinovým čakaním v Partizánskom, prípadne cestovať cez Žilinu nie je alternatívou pre túto trasu.

Tu sú posledné spojenia v sobotu. Podpora hromadnej dopravy v praxi.

Zdravím všetkých. Ešte zopár informácii k tej elektrifikácii DNV MARCHEG. V čase keď sa robila štúdia na tento krátky úsek, jedna z variantov bola urobiť úplne novú preložku trate a rovno ju urobiť na dvojkolajnú prevádzku. Pôvodné teleso trate by slúžilo pre cyklistov aj takúto variantu navrhovali. Osobne si myslím že takáto varianta by bola oveľa prospešnejšia hlavne ak to ma slúžiť ďaľších xx rokov. Do konca aj niektorý chlapičo pracujú na samotnej elektrifikácii povedali že veľa skrytých problémov nachádzajú že tiež toto nebolo ideálne riešenie a preto zrejme aj ten časový sklz. Po dokončení sa údajne zahustí osobná ale i nákladná doprava začne jazdiť cez DNV do Marchegu a ďalej do Viedne

HA HA HA Scifi :)

Napojenie druhého najväčšieho mesta sa rieši. Akurát, že nie vlakom. Pritom lepšia infraštruktúra na železnici by pomohla spojiť. (Nem), TN,BN,PE,Nov,PD, (Ha) v jednom ťahu. Triangel Chynoranoch existuje, ale je nefunkčný. S vratnými súpravami by sa dalo aj bez triangla Aby však bola tá trať používaná, musela by prejsť technickou aj mentálnou rekonštrukciou. Tá spočíva v napojení nemocnice TN, obchodnej zóny/letiska, turistických bodov, rýchlosti a zastávok v centrách obcí. Inak v konkurencii neuspeje.

No mal som za to, že na Valašky do Prešova sa bude prestupovať práve z tých Považanov, čo by končili v Púchove, či ?

K tomu tretiemu odstavcu odspodu: Len Trenčiansky kraj má hlavné tepny do T-čka, takže by sa muselo doriešiť aj spojenie do 2. najväčšieho mesta TNSK celkovo, a to Prievidze.

PB by pripadala do úvahy najmä na odľahčenie Púchova raz za dve hodiny - predpokladám, že max od 8 do 20. Aj to za predpokladu, že by šlo o vratnú súpravu, takže by perón blokoval Považan veľmi krátko. Vlastne len o P:00. V prípade klasickej súpravy a dvojhodinového obratu je súpravu kde schovať resp. tretia hrana sa využíva len výnimočne pri vysokých meškaniach. Už dnes 2x denne takto vchádzajú k druhému nástupišťu dva poobedné Považany, ktoré majú 17 min. pobyt a predbiehajú ich Tatrany. Paradoxne oba bývajú po PB obsadené cca 50-100 ľuďmi, napriek tomu, že v pätách ide Tatran. Má to tri vysvetlenia - jednak je to v poobednej špičke a za druhé je do nich jednoduchšie získať bezplatný lístok. Za tretie je pre PB prirodzená spádová oblasť od Dubnice, takže viacero ľudí cestuje až za Púchov, čo by pri skrátení po PU ovplyvnilo práve týchto cestujúcich. Lebo však kto by na 20 km prestupoval... Os vlaky v hodinovom, niekedy dvojhodinovom intervale nevysuplujú dostatočne túto reláciu.

Ak bude niekedy integrovaný systém TN kraja, tak by bolo logické, aby mal kraj rýchlu vrstvu spájajúcu všetky významnejšie centrá a teda vynechať druhé najväčšie mesto v kraji na tejto trase by bolo dosť zvláštne.

Samozrejme, že v danej a dnešnej situácii, kedy sa hľadajú kilometre by mohol byť tento ''rozmar'' vnímaný ako zbytočné plytvanie, takže som racionálne zmierený, ak sa to tak nebude robiť. Dokonca, ak by dal niekedy niekto otázku, či v PB radšej Tatrany alebo Považany, tak je odpoveď jasná v prospech Tatranov.

S prehustením taktu Tatranov a iniciatívou ponechať Považany do Žiliny sa natíska otázka, čo s Valaškami. Nedávno bol zámer/úvahy viesť páry do Prešova, resp. Zvolena, čo po Tatranskej hodinovke asi padá. Lebo viesť v úseku PU-ZA v piatich minútach tri vlaky do Žiliny a dva do Kysaku je asi nie celkom OK. Takže to bude ešte zaujímavé...

V PB sú len tri hrany, tiež to nie je ideálna stanica na ukončovanie vlakov