GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ako som tak postrehol tak v novom GVD 2024 sú len dve take výrazné zaujímavé a pozitívne zmeny: 1. IC 44/45 mimo BA hl.st. a tým pádom rýchlejšie spojenie z KE do Viedne a tým pádom to otočí 1 lokomotíva s jednou súpravou, cez BA hl.st. to bude mat vyznam po dokončení elektrifikacie DNV - Marchegg, 2. NJ 456/457 cez Praha-Holešovice. Ostatok čistá katastrofa najmä smer Zvolen.

Suhlasim, toto je diskusia o tom co je a bude, nie co bolo. K tomu rozdeleniu, je to vobec nutne? V Kosiciach to nie je a aj tak sa jazdi na obsadenu kolaj. Co ma viac zarazilo, ze vcera sa pan pytal, ci REx pocka na IC, vlakveduca spravne poznamenala, ze to nie su pripojove vlaky, ale potom mu prisla povedat o necakani pripoja. No a ked sme vystupili v Kosiciach, tak tam pripoje na CnT a Strazske cakali. Takze asi tolko k tomu, ze IC nepotrebuju pripoje, skor ma zaraza ten informacny nesulad, REx moze pockat 15 minut na nepripojove IC, no personal casto tvrdi nieco ine-predpokladam, ze ak mu to prisla povedat, tak sa informovala vyssie. Rovnako appka vobec nevie informovat cestujuceho o zmenach, vlak zruseny ci zmeskany a appka spokojne vyhodi, ze odchod o 10 minut, o nastupisti mozeme snivat. Na jednej strane mame nejaky grafikon a potom tu mame nejaku realitu, ktora nemusi vzdy sediet s papierom.

- ohladom Hl.st....... daju sa za normalny cas a peniaze urobit hrany od DNV a +- terajsie hrany predlzit a z toho tie dlhsie rozdelit ...... ziadny zazrak ale lepsie ako teraz. + samozrejme uprava na 3-tiu kolaj smer DNV

(tych hore co tam boli 3,5 roka nemusim, ale Dolezal bol podla mna celkom v pohode.)

Zámčan, presne tento typ príspevku som tu čakal. A na to príde reakcia, že čo robili predtým dvanásť rokov “tí tvoji” a odpoveď bude, že a čo predtým desať “tí jeho predchádzajúci” a konca kraja to nebude mať. Tak sa na to radšej vyprdnite hneď z kraja.

jenčík.....a čo robili tí tvoji 3 a pol roka pre železnicu...ked ťa trápia dôchodcovia, národné menu......zbytočne vnášaš do diskusie politiku

ja ti vidim takto:
1-najpodstatnejsia vec je ze filialka by suplovala nedostatok hran pre Os v case dopravnych spiciek- umoznila by zaviest dalsie vlaky
2- v case prestavby Hl.st.( 2, 3, 4 roky) by ciatocne suplovala prave rozkopane nastupistia .
3- aj po prestavbe Hl.st. by bola schopna vytiahnut urcitu skupinu ludi z aut do vlaku....to potrebuje cestna doprava v meste ( zaujem viac mesta ako ZSR )

-nechapem ako toto niekto nieje schopny (pri pohlade 20 rokov dopredu) vidiet.......kedze tu Hl.st. fakt nieje ako nafuknut a chceme menej aut v meste.

Jencik, nehádame, lebo práve na tom, že by to stálo poriadny balík, tu panuje zhoda. :)

SWTC, ono ti to dobre vyzerá na papieri alebo na monitore, ale v realite to pokrivkáva. Skúšal si ísť 50 v špičke od Slimáka do Ružinova? Áno, podľa CP nejaká štvrťhodinka, ale v reále? A ešte lepšie 98. Áno, tá ti ide z Kukučínovej a áno stojí pri EUBA a áno, tých 13 minút podľa CP vyzerá atraktívne pre húfy študentov. Ale chcem reálne vidieť tých 13 minút v špičke a cez legendárny Prístavný most. K PEVŠ, ktorá sídli pri Draždiaku to už je aj podľa CP polhodina, reálne to asi bude o čosi viac, kým 93 z Hlavnej, ktorá má aj v sedle lepší takt, to spoľahlivo robí pod dvadsať...

Takto: Ja sa tu nechcem hrať na panáčika, čo bude písať, že hento nejde a tamto nejde. Všeličo by sa dalo, keby... keby - taký detail - bola voľa a peniaze. Ja len tvrdím, že spomaliť si na jednokoľajnej trati vlak, aby z neho vyskočilo pár ľudí, ktorých pritom viem doviesť o pár sto metrov ďalej a ponúknuť im tam celkom iný komfort a odtiaľ x iných spojov MHD, nedáva celkom zmysel. Nehovoriac o tom, že ak by sme chceli, aby na tých Slovanoch aj nastupovali, nestačilo by nechať im tam jednu hranu, ale bolo by treba budovať aspoň nejaký prístrešok, a pod. Či by sa to tam zmestilo a dávalo aj nejaký prepravný a tiež ekonomický zmysel, si opakovane dovolím pochybovať. Iná situácia by bola, ak by sme sa bavili o dvojkoľajnej trati, ale to si nie som istý, či by bolo kam narvať a zároveň či by to niekto zatiahol.

Tak čo ľudia a Predmestie uvidíme už o týždeň, keďže doteraz bolo IC44/45 silne populárne práve do stanice BA hl.st. no a o týždeň tam už nezastaví.

Všetci sa hádate, žeby to stálo prachy, no tie roky zanedbanej údržby sa prejavia práve v tom, že následne to bude drahšie. Čo sa týka filiálky, viem si predstaviť, že developer by zacvakal nejaké nástupištia a stanicu, ale ten zvyšok si musí štát zaplatiť sám alebo z eurofondov. Lenže keď našu vládu zaujímajú len vysoké tresty za korupciu, národné menu a kandidatúra na prezidenta, tak budeme plakať ešte minimálne 4 roky.
Tak hlavne,ze dotujeme hypotéky a dôchodcov... Paródia tento štát.

Pre ilustráciu - takto to tam vypadá dnes.

K tej zastávke Slovany: vo vzdialenosti pár metrov je MHD zastávka pre linky 50, 98, 51 a 151. Bola by to možná alternatíva napr. pre ľudí idúcich ráno do Ružinova (50) alebo Petržalky (98) a popoludní zase domov. Voziť by v rannej a popoludňajšej špičke bolo koho. Taká linka 75, ktorá jazdí z Krasnian cez Stn. Vinohrady a Bajkalskú do Ružinova a pokračuje na Dolné Hony by potom mohla byť využitá trocha inak, najmä keď už na ňu nasadzujú krátke vozy a bývajú od Stn Vinohrady plné. S linkami 51 a 151 to nevypadá asi tiež nejako ružovo. Keď spoj na linke 75 nebodaj vypadne, alebo aj dve za sebou (nezriedka), tak ľudia veru idú zo Stn Vinohrady električkou na Riazanskú a odtiaľ potom poklusom pešo prebiehajú cez uvedený úsek na linku 50 do Ružinova, keďže sa snažia chytiť čo najskorší možný spoj a stihnúť prísť načas do práce. Kdeže decká...

aj na 4X hlavne keď sa dajú uliať dáke chechtáky na Kajmany

Čo dvor, celé ž.múzeum treba presťahovať, tam nechať kusé koľaje od Kútov, zo smeru od Trnavy spraviť kusé koľaje kolmo na koľaje múzea, ponad obratisko električiek, a samozrejme nechať aj súčasnú oblúkovú časť stanice na prejazdy Metropolitanov. Čiže niečo na spôsob niekdajšieho Wien SudBf.

ad reakcia na Matrixx: nerozumiem.
Ad reakcia na Samuel2000: aj obyvatelia Ahoja, školáci z Teplickej(tam sa bežne dochádza zo širokého okolia BA), obyvatelia štvrte okolo Riazanskej na obe strany, ....

Zámčan, ale veď aj zo mňa, akurát, že to nenazývam pesimizmom, ale realizmom, ktorému ma/nás naučil sám život. :)

GVD, asi tak. Pritom rozumne vyriešená Filiálka by síce nebola lacná, ale aspoň načas by vyriešila viaceré problémy, ktoré Bratislava ako uzol má. A z riešení a pseudoriešení, ktoré za celé tie roky prišli na pretras, pôsobí azda najrealistickejšie.

tak sme si podebatili, najhoršie riešenie je urobiť prekrásne projekty s trojkolajkou do lamače, s dvojkolajkou na BNM (už vidím ako sa búrajú domy pre druhú koľaj....)zbúrať časť Jaskoveho radu , či získať miesto pre rozšírenie BHL tým že ju dáme pod zem. Ano toto sa naprojektuje, mnohé je....a potom sa rozhodne , že stačí ked rozdelíme kolaje na HL.ST.

Holt zo mňa je už po rokoch len starý pesimista a frfloš.

mňa len udivuje, že akosi uniká pointa, že ak sa do niečoho pustím a spravím to na polovicu, po čase to aj tak budem musieť zavrieť, aby som tú druhu polovicu mohol dorobiť. A ono asi nestačí len hodiť koľaje a perón, ale asi treba urobiť ak nejaký prestup bus-vlak, nejaké chodníky, prístrešky atd. To by sa potom robilo na 2x?

Zámčan, Predmestie možno milióny, Filiálka stovky miliónov. Jednoduchá matematika. Navyše, s tým Predmestím by to nemuselo byť také horúce, teoreticky by stačilo investovať do odstavných kolají pri Dimitrovke (sú tam, len v akom stave?). Až sa bojím o tom hovoriť, lebo je to smiešne jednoduché a nie moc drahé riešenie, hoci úplne nesystémové a v konečnom dôsledku nie moc vydarené, ale v týchto luhoch a hájoch sa také tešia obľube. Ak by k tomu jedného dňa došlo, ešte by to bolo prezentované ako veľké terno. Samozrejme, že by to spôsobilo celý rad problémov, už len pre samotnú polohu stanice Predmestie. Aby bolo jasné, ja takéto riešenie neobhajujem a ani by sa mi z x dôvodov nepozdávalo, ale fakt sa bojím, čo sa tu - bez ohľadu na to, kto je/bude práve pri kormidle - urodí.

MatrixX, porovnávať Vrútky s Novým Mestom alebo Kysakom chce taký kus fantázie, že to nedávam. Obvykle ju porovnávajú s Holešovicami, ale ani to nesedí a je to aj tak jedno. Podstatné je, že tá stanica vôbec nie je tak zle situovaná, ako je zle napojená na linky bratislavskej MHD. Ľudia pracujúci v okolitých kanceláriach ju radi využívajú, študenti dochádzajúci do centra detto, občas ju využívajú ľudia cestujúci za športom, ale inak takmer všetko ostatné je s prestupmi. A potom, chýba jej trocha marketingu.

Samuel2000, Slovany? Asi nerozumiem, ale čo (okrem trate ako takej, ak by sa pravidelne jazdilo až na Filiálku) tam chceš obnovovať? Kto by podľa teba asi tak využíval Slovany? Decká raz za čas cestujúce z/na intrák na Mladej Garde? Ľudia, ktorí ju využívali na dochádzanie do Palmy, Figara, alebo za športom na Pasienky a/alebo Tehelné pole dnes už sotva. Choď sa tam niekedy prejsť, nech si urobíš predstavu o železničnom zvršku a tiež o lokalite ako takej. Inšpirácia viedenským S-Bahnom by tu narazila na to, že niet moc koho voziť.

Posledné roky sa podľa môjho vedomia nič konkrétne sa okolo Filiálky neudialo. Posledný generel ju ponecháva akurát ako alternatívu. Pred štyrmi rokmi prezentoval urbanista Peter Žalman štúdiu nadzemného vedenia trate, ktorá by bola lacnejšia, ako podpovrchová: https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7204-K-problemu-stanice-Bratislava-filialka/ . Pre prípadných developerov, s pomyslením na PPP projekty, by však mohla byť práve podpovrchové vedenie trate zaujímavejšie. Treba sa len vyvarovať situácie, kam sa mesto dopracovalo s ''cyperskými'' investormi v prípade Hlavnej stanice.

Uz zase?
Uvedomujete si, ze to riesenie s Novym Mestom je podobne ako su Zbehy pre Nitru, Vrutky pre Martin ci Kysak pre Presov? Ano, da sa tak do tych miest cestovat, ale je to komplikovanejsie a menej atraktivne.
Do zvysenia kapacity v Bratislave a okoli bude aj tak nevyhnutne investovat miliardy, preco sa tie miliardy nemozu investovat na miestach, kde to pomoze, nie uskodi?
A preco sa opat musi na Slovensku znovuobjavovat Amerika, nemoze sa skopirovat overene riesenie zo zahranicia a konecne prestat ukoncovat vsetky vlaky na hlavnej stanici?

clansman aj keby si niečo chcel rozšíriť na predmestí......už by to stálo miliony.....

samozrejme že som myslel že by sa musela celá trať zmodernizovať a že by nestačilo natiahnuť len drôty, však 10 km /h by nemalo význam jazdiť....

ak som písal len o dvoch dlhých nástupištiach...tak preto aby to bolo čo najmenej drahé a účel by to splnilo, jednoduchý prístup s informačným zariadením a malým prístreškom príp skromnou budovou - stanicou s automatmi na predaj lístkov ., samozrejme že by to nebolo zadarmo spodok, zvršok, zabezpečovačka ,PZZ
Nemyslím si že stanica , trať kde by denne jazdilo cca 60 regionalnych od rána 5.00 do 23 00 bola málo frekventovaná a že by sa to preto nemalo oplatiť......bol by to určite menej nákladný projekt ako fantasmagorie s HL.ST.
oproti len samotnému rozšíreniu BA predm by mal výhodu že by ludí doviezol do centra, stanica Filialka by neslúžila na ukladanie súprav a nemyslím si že po dodaní vratných súprav a postupnom vyradovaní starých vozňov je akutny problem odstavovanie vlakov.Udržba bude v NZ a na Filialke by vlaky prišli a odišli.
Čo sa týka BNM ved to nie je prázdna stanica, potom čo tam končia prievidzké rýchliky, os vlaky z Rajky, os vlaky zo Senca a priebežné vlaky do DS a Petržalky....tam tiež nie je placu že to dokážeme vyriešiť stanicou BNM.

BHL potrebuje minimálne zapojiť Dvor a urobiť tam dve hrany pre končiace vlaky z Kútov príp Viedne.....ani to by nebolo lacné ale určite lepšie riešenie ako deliť ostatné kolaje na HL.ST .Ved by sme rozdelili kolaj na ktorú jedinú môžu jazdiť dlhé súpravy....tak ako by to pomohlo......no a o podzemnej stanici ...toho sa určite nedožijem.