GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Napojenie druhého najväčšieho mesta sa rieši. Akurát, že nie vlakom. Pritom lepšia infraštruktúra na železnici by pomohla spojiť. (Nem), TN,BN,PE,Nov,PD, (Ha) v jednom ťahu. Triangel Chynoranoch existuje, ale je nefunkčný. S vratnými súpravami by sa dalo aj bez triangla Aby však bola tá trať používaná, musela by prejsť technickou aj mentálnou rekonštrukciou. Tá spočíva v napojení nemocnice TN, obchodnej zóny/letiska, turistických bodov, rýchlosti a zastávok v centrách obcí. Inak v konkurencii neuspeje.

No mal som za to, že na Valašky do Prešova sa bude prestupovať práve z tých Považanov, čo by končili v Púchove, či ?

K tomu tretiemu odstavcu odspodu: Len Trenčiansky kraj má hlavné tepny do T-čka, takže by sa muselo doriešiť aj spojenie do 2. najväčšieho mesta TNSK celkovo, a to Prievidze.

PB by pripadala do úvahy najmä na odľahčenie Púchova raz za dve hodiny - predpokladám, že max od 8 do 20. Aj to za predpokladu, že by šlo o vratnú súpravu, takže by perón blokoval Považan veľmi krátko. Vlastne len o P:00. V prípade klasickej súpravy a dvojhodinového obratu je súpravu kde schovať resp. tretia hrana sa využíva len výnimočne pri vysokých meškaniach. Už dnes 2x denne takto vchádzajú k druhému nástupišťu dva poobedné Považany, ktoré majú 17 min. pobyt a predbiehajú ich Tatrany. Paradoxne oba bývajú po PB obsadené cca 50-100 ľuďmi, napriek tomu, že v pätách ide Tatran. Má to tri vysvetlenia - jednak je to v poobednej špičke a za druhé je do nich jednoduchšie získať bezplatný lístok. Za tretie je pre PB prirodzená spádová oblasť od Dubnice, takže viacero ľudí cestuje až za Púchov, čo by pri skrátení po PU ovplyvnilo práve týchto cestujúcich. Lebo však kto by na 20 km prestupoval... Os vlaky v hodinovom, niekedy dvojhodinovom intervale nevysuplujú dostatočne túto reláciu.

Ak bude niekedy integrovaný systém TN kraja, tak by bolo logické, aby mal kraj rýchlu vrstvu spájajúcu všetky významnejšie centrá a teda vynechať druhé najväčšie mesto v kraji na tejto trase by bolo dosť zvláštne.

Samozrejme, že v danej a dnešnej situácii, kedy sa hľadajú kilometre by mohol byť tento ''rozmar'' vnímaný ako zbytočné plytvanie, takže som racionálne zmierený, ak sa to tak nebude robiť. Dokonca, ak by dal niekedy niekto otázku, či v PB radšej Tatrany alebo Považany, tak je odpoveď jasná v prospech Tatranov.

S prehustením taktu Tatranov a iniciatívou ponechať Považany do Žiliny sa natíska otázka, čo s Valaškami. Nedávno bol zámer/úvahy viesť páry do Prešova, resp. Zvolena, čo po Tatranskej hodinovke asi padá. Lebo viesť v úseku PU-ZA v piatich minútach tri vlaky do Žiliny a dva do Kysaku je asi nie celkom OK. Takže to bude ešte zaujímavé...

V PB sú len tri hrany, tiež to nie je ideálna stanica na ukončovanie vlakov

pri takej NEpracovnej moralke aka tam bola/je to nebude hotove ani za 5 .

sa chcem (musim) RailFuna zastat. to nezabil on, ale fakt ze stadlery su iba na AC. potazmo ZSSK (a ich hlavny sef minst.dopr.) ktora nema dostatok suprav AC/DC na na zachadzanie az do ZA.
-suhlasim s tebou ze zachadzanie po PB je asi zbytocne plytvanie vkm.
PS: vydrzme . v ZA sa to ukazuje uz na hotovo.........este zo 2,3 roky :-)

v čechách chodia diaľkové vlaky krížom krážom, severom, juhom, západom, východom......
na Slovensku všetko ŽSR akosi pripečene musí začínať v Bratislave alebo v Košiciach

RailFun
tak to si zabil
ak môžu Končiť Považany v Považskej Bystrici, tak potom môžu začínať v Pezinku.....ušetria sa nástupištia v Bratislave
už pred rokmi bol sľubovaný hodinový tak BA - ZA !!!!!!!! aj pre Leopoldov, Piešťany, Nové Mesto, Trenčiansku Teplú, Ilavu
hodinový tak znamená, že každú hodinu mu ide priamy spoj bez prestupu !!!!!!!!!
A TO TU STÁLE NIE JE !!!!!!!!!!

Tak viem, že sa preplo na AC po Bytču/Hričov. Takže Považany môžu (ak to bude situácia vyžadovať) končiť v PB - práve preto aby sa ''nezabil'' Púchov. Po dokončení Žiliny a prepnutí, samozrejme ťahať do žiliny Ešte keby sa doobjednali Stadlery nebolo by odveci (veľa by som chcel).

- kým nebude hotová a prepnutá ZA tak Považany(stadlery) budú iba po PU *.*
- ak má byť spojenie do Prahy (v ČR sa zrýchľuje trať) zmysluplné tak by som to potiahol do ZA (ale beriem že nepoznám reálne čísla)
- ak sa majú zahustiť Tatrany , tak bude aktuálne zredukovať ICka (zrušiť nie)
- nejaké Zr z Humenneho cez Prešov k Tatranom (ICkam) by si mohli nájsť klientelu

Podľa štatistík ŽSSK malo z Piešťan cestovať za Žilinu tak málo ľudí, že to v priemere vychádzalo ani nie 1 človek/1 vlak. Takže asi zostanú len pri Považane...
Keby zastavoval IC v Trenčíne, tak smerom do Bratislavy by nepriniesol žiadne zrýchlenie oproti Ex 6xx (-TT-BA) a smerom na východ by som to skôr videl na ďalšie preriedenie zastávok Tatranov, keď by sa tam zaviedol nejaký ekvivalent Považanu (pokojne by to mohol byť aj R Váh). Také niečo sa píše aj v PDO - stále sa ráta so zrušením Margecian.
Tým by sa aj z Trenčína dosiahlo zrýchlenie na východ bez toho, aby tam musel stáť IC. Ten by podľa mňa mal slúžiť vyslovene na rýchlu prepravu zo západu na východ

Pointu priamych vlakov PP-PO-HE vidím iba v prípade, ak by to znamenalo, že prestup do diaľkových vlakov smer Bratislava/Praha by sa presunul z Kysaku do Popradu. Inak ich naozaj považujem za nezmysel, keďže by ich využili tak maximálne turisti do Tatier či Slovenského raja.

Možné riešenie je aj také, že by Val. expres už v Púchove nekončil a pokračoval by vždy až do Žiliny. Tým by sa uvoľnilo miesto pre Považany. Je ale na zamyslenie, či chceme dopriať priame spojenie do ZA viac cestujúcim z ČR alebo z Považia a rýchlikových staníc medzi TT-TN.
Púchov je poddimenzovaný aj z iných hľadísk. Napríklad čo sa týka parkovania. Nedávno sa zrušilo niekoľko desiatok miest kvôli 8 novým nástupištiam pre autobusy (toľko ich nie je ani v BA na hlavnej stanici!). Na to aká je to významná prestupná stanica, by sa patrilo mať tam aj veľké záchytné parkovisko, no žiaľ smeruje to k opaku.

ICE LACO
Os - Hodinový takt BA - TN, TN - ZA, ZA - PP a PP - KE
koľko budem čakať na prípoj v Trenčíne? (osobákom z NMnV do Ladiec)

hodinovy takt LM - PP je zbytocnost. teraz pri dvojtakte tie dva kociare okrem rana a poobedia cez tyzden vozia vzduch. detto PP - KE doobeda klidne mozu ostat tie dvojtakty jak su . skor od obeda by pasovala hodinovka. ona aj je ale iba cez tyzden co je na skodu .

Stadler bude chodiť po Púchov. Na otočku by mal mať cca 18-20 min. Môže kludne vbehnúť na 2. nást. ktoré je rozdelené cesťákom za ktorým môže stáť prípojný vlak.

IC - ak LM, potom prečo nie aj Trenčín, pričom tieto IC by mali byť predĺžené do Viedne v takte 2 hodiny

Ex - súhlas - hodinový takt, ale zastaviť aj v Piešťanoch

REx Považan - hodinový takt BA - ZA
REx Váh - dvojhodinový takt ZA - KE
REx Šariš - Dvojhodinový takt, v špičke hodinový Poprad - Prešov - Humenné.
Pre tých ktorí sa spýtajú aký je to nezmysel, tak napoviem - PP a Humenné ležia v Prešovskom Kraji a bolo by vhodné aby dôležité mestá v kraji boli spojené priamym vlakom. Problém je že chýba rekonštrukcia a drôty v úseku PO - Humenné, čiže nebolo by možné nasadiť EMU

Os - Hodinový takt BA - TN, TN - ZA, ZA - PP a PP - KE
Os - 15 minútový takt BA - TT

točiť Považany v Púchove je pekná blbosť, Púchov je poddimenzovaná stanica so 4 nástupnými hranami a jednoducho ďalšie končiace a východzie vlaky sa tam jednoducho nezmestia. Už teraz máva stanica jednu hranu zacpanú valašským expresom, jednu osobákom do Strelenky a ostávajú dve hrany, ktoré obsadia súčasne sa prirútiace osobáky Žilina-Zlatovce alebo expresy KE-BA

Máte pravdu, a to sa tam ešte motá Bageta na Strelenku. Už aby sa niekedy dorobilo nástupište pri VB, ale to by vyšlo možno aj tak len na 250m hranu.