GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Čo sa týka Filiálky tak v súčasnosti je trať klasifikovaná ako vlečka. Inak medzi Predmestím a Filiálkou je ešte zastávka Slovany je tam aj riadne nástupište, ako bolo by fajn to tam realizovať, ale dnes je to už podľa mňa len prežitok a pozostatok starej trate do Petržalky cez BA - Nivy, po zrušení zvyšku trate a jej ukončenie na Trnavskom mýte, plnila hlavne funkciu pre nakladanie a vykladanie výrobkov a rôznych surovín, čo samozrejme zaniklo tiež. A vďaka snáď aj už 30 ročnému systematickému uprednosťňovaniu cestnej dopravy v SR sa zo stanice Filiálka aj samotnej trate k nej stalo torzo, ktoré je prekážkou pre okolité mesto.

Borci, mne by sa Filiálka ako hlavová stanica páčila, v tom problém nie je. Len mi to príde, že pri vašich úvahách podaktorí nedostatočne zohľadňujete súčasný stav.

- Začnime stavom trate od Predmestia po Filiálku. Ak si niekto myslí, že stačí zadrôtovať a dá sa jazdiť, tak ja vravím, že treba vidieť a bude vám jasné, že bez kompletnej reko tade už osobné vlaky denne púšťať zjavne nemožno. A hoci nie som odborník a toto je len môj laický odhad, týmto som si viac-menej istý.

- Spomínané priecestie (pri bývalom Zvaračáku, oficiálne označované ako Jarošova) nie je jediné, ktoré by bolo treba renovovať a vyriešiť jeho bezpečnosť a priepustnosť, avšak tu by sa určite dalí nájsť také riešenia, ktoré by neochromili dopravu každý deň v špičke. Fakt je, že dnes sa touto križovatkou dá aj v špičke prejsť celkom rozumne, no stačí tak málo, aby nešli semafóry a vzniká tam problém pre motoristov aj pre MHD. Napriek tomu, všetci si asi vieme predstaviť, že rampy by šli nadol len na nevyhnutne krátky interval a softvérovo by sa podarilo zosúladiť zab. zar. s riadením cestnej premávky.

- Prídeme k samotnej stanici a jej koľajisku, ktoré je v rovnakom alebo o málo lepšom stave ako spomínaný úsek z Predmestia. Tu sa nám teda napočítajú ďalšie milióny eur, a to rovno po desiatkách. Plus ďalšie prostriedky si vyžiada budova, jej príslušenstvo a peronizácia stanice. To už hrubým odhadom prichádzame k sumám, ktoré nikto nevynaloží na to, aby sa tam prichádzalo k dvom hranám a v špičke stanicu obsluhovali dva páry vlakov. A tým sa vlastne vraciame aj k problému s križovatkou, kde platí jednoduchá rovnica: viac vlakov za časový úsek = viac problémov v cestnej doprave, a to až do bodu, keď prestanú byť tieto problémy únosné.

- Potom tu máme ďalšie ''proti'' v podobe cien pozemkov. Takmer všetky brownfieldy v okolí sú už developované. Toto je také atraktívne územie, že až hrôza. No a ďalšie proti, súvisiace s aktivitami developerov, tkvie v tom, že okolo trate z Predmestia aj v okolí samotnej stanice vyrástlo a vyrastá niekoľko nových bytových komplexov. Tu som si istý, že by sa rýchlo začali písať petície a možno aj podávať žaloby, ako hrooozne rušivo pôsobí prevádzka na stanici na obyvateľov. Aj keď všetci si asi dokážeme predstaviť nejaké kompromisy.

Neviem, zrejme by bolo možné developovať aj stanicu Filiálka ako PPP projekt a takto získať zaujímavý balík financií, ktorý by riešil (aj) mnohé z toho, čo píšem vyššie. Ja osobne by som tlieskal každému, kto by sa pustil do revitalizácie Filiálky, ale ak si aj vezmeme všetky zásadnejšie strategické dokumenty (ktoré nevyznievajú pre Filiálku vôbec zle), podľa mňa zatiaľ nič nenasvedčuje tomu, že práve Filiálka by sa (aj reálne) mala stať jednou z priorít. Preto sa obávam, že pri hasení problémov, ktoré dnes máme nielen na Hlavnej, sa budú zvažovať možnosti, ako posielanie (ďalších) vlakov na Nové Mesto, prípadne ich ukončovanie už na Predmestí (zvlášť, ak pri Istrocheme máme aj nevyužité odstavné/zoraďovacie koľaje), alebo posielanie niektorých spojov (a vozenie vzduchu) až kamsi do Petržalky... Uvidíme.

Tunel pod Dunajom je ako projekt pochovaný, ale v územnom pláne BSK sa napríklad počíta s vybudovaním novej trate Vajnory - Pezinok, ktorá ako plán nevyzerá celkom nerealisticky a nereálne, realisticky vyzerá aj idea napojenia letiska na železnicu, neustále sa hovorí o Hlavnej a o tom, čo s ňou z dopravného aj urbanistického hľadiska, debatuje sa o kapacite a podobe spojenia Hlavnej s Novým Mestom, sníva sa o tunely pod Karpatami a pod... Je toho viac v Bratislave a okolí, kam môžu a v budúcnosti zrejme (niekam z toho) aj budú smerovať stámilióny či miliardy. Či sa nájde vôľa a peniaze revitalizovať Filiálku a naplno využiť jej potenciál, si nedovolím povedať, no som skôr skeptik. A to aj napriek spomínaným strategickým dokumentov a zverejneným štúdiám využitia Filiálky. Kiežby som sa mýlil!

O tej Filiaike sa už nejaké desaťročia narozprávalo mnoho, veľmi veľa. Asi to napokon dopadne tak, že sa pozemky potichu rozpredajú developérom a nekresťanské peniaze sa opäť budú prevážať v ruksakoch :)

2 nástupištia ako boli v Tirane by boli ok. A osobaky ukoncovat tam všetky, čo nepokračujú mimo BA ďalej na západ. A hotovo, za pár šupov.

pozemok pod Flialkou je statny, takze tam problem nieje. 2 hrany by boli pola mna malo , ja by som navrhoval na povrchu dve kryte nastupistia 2+2 pristupne z konca. stacilo by urobit (kryty) chodnik k Sancovej.
-ja viem ze toto riesenie nieje optimalne, ale bolo by to celkom dost muziky za malo penazi na vysporiadanych stanych pozemkoch (UHP by snad bolo spokojne na prvy pokus) a pomohlo by to v dohladnej dobe riesit nedostatok hran na Hl.stanici = moznost zaviest viac (posilovych) vlakov do/z prace = viac ludi vo vlaku(menej v autach) .
- a az raz dojde k prestavbe Hl.st, tak by bola velmi osozna kam Os.vlaky od vychodu pustit.
- dajme tomu zeby vlaky v hlavnom takte stale chodili na Hl.st. (lebo pripoje- OK) a tie posilove (mimo taktu) na Filialku.......ja som presvedceny zeby tie na Filialku si nasli svoj ''fanklub'', lebo to je blizsie do centra a pre urcitu skupinu pouzitelne aj bez MHD na cestovanie do/z roboty.

-neviem ako to je teraz, ale ked som pred casom jazdil po BA , tak ta krizovatka pri ''zvaracskom'' bola plna skor vzdy..............chcelo by to kratky tunel popod Jarosovu, tolko snad penazi sa najde v stat.rozpocte aj bez EU fondov.....ja nacase to zacat riesit aspon projekcne.

PS: budme realisti, na cele podpovrchove riesenie nieto penazi, jedine zeby to ''za pozemok'' zatiahol neaky developer..... *alebo* tam je pes zakopany preco nejde s tou Filialkou pohnut?????

neviem čo sa deje presne okolo Istropolisu s pozemkami, ale ja som myslel úplne jednoduché dve dlhé hrany....aspoň 350 m aby sa tam vošli dve vratné súpravy ....tak by sa tam za jednu hodinu mohli otočiť dva vchody a dva odchody smer Vajnory a rača teda 4 vlaky za hodinu......priecestie pri ministerstve spravodlivosti.......nuž tie 4 vlaky za hodinu by snáď nespôsobili dopravný kolaps, ono myslím že to bolo upravené že ked išiel vlak semafor nepustil autá ani na križovatke.

Ak príde reč na Predmestie, večná škoda, že v minulosti neprišlo k posunu a ''zjednoteniu'' Vinohradov a Predmestia. Dnes už je takáto investícia nepredstaviteľná a v podstate neobhájiteľná. Inak majú obe svoje limity. V minulosti boli - najmä Predmestie - hojne využívané vďaka tomu, že blízko boli obrovské závody, kam denne dochádzali tisícky ľudí. Plus dve školy na Račianskej, plus intráky Mladá Garda...

Dnes, aby to dávalo zmysel, by bolo treba investovať skôr do Filiálky. Ale to sa tu bavíme koľko? Dvadsať rokov? Nikdy to nebola skutočná priorita. Za Mečiara, pred takmer tridsiatimi rokmi, sa zafinancovali aspoň také práce, aby staničná budova neskončila ako ruina. Ale inak? Verejný záujem tu naráža na chúťky večne lačných developerov a na neochotu kompetentných skutočne vyriešiť Bratislavu aspoň takýmto spôsobom. On má od optima ďaleka, ale je to ďaleko realistickejšie riešenie než večné snívanie o radikálnom prekopaní BA HL. Filiálka má pritom skvelú polohu vo vzťahu k novo developovanému ''city'', ale aj ku školám, kde hovoríme o pešej dostupnosti inštitúcií, kam denne dochádzajú tisíce ľudí, čo je kvalita, ktorú v tejto podobe nemá ani Hlavná...

Večne sa vyhovárať na križovanie s cestou na/pri Križovatke J. Čabelku (pri bývalom ''Zvaračáku'') je prasačina. Lenže oveľa horšia prasačina sa stala, keď sa umožmilo vystavať okolo Filiálky nové bytové komplexy. Takto - aj keby sa Filiálka išla realizovať - už nebude možné nechať ju na povrchu. A ísť pod zem, zvlášť v tamtých končinách, je podstatne drahšia záležitosť. Smola no...

Keď už sme v téme GVD tak pridávam ako by to mohlo fungovať keby sa chcelo. Časy boli prispôsobené aktuálnemu GVD.

Keď už sme v téme GVD tak aj takto by to mohlo fungovať keby sa chcelo, časy boli prispôsobené aktuálnemu GVD.

Allegro ano ale na masívnejšie využitie tejto trate je potrebné nutne obnoviť stanicu Križovany, a tiež zavreté vyhybne na trati Kúty - TT t.j Buková, Čary a neviem či ešte funguje Nemčanka ako plnohodnotná výhybňa......

Nevýhodou je Jablonický kopec a tým nutné postrky....aj keby boli nasadené moderné Vectrony.....ibaže chýbajú peniaze......napr si myslím že to malo byť nevyhnutnosťou ak by sa spustili výluky na Záhorí.....nedá sa predsa argumentovať tým že nie je treba lebo tú trať dopravcovia nevyužívajú......?!

Na tratiach ŽSR, je všetko sci-fi. Plány a vízia preveľké......už vyše 30 rokov. Žial , má dôjsť k činom aaááá.... psssst... ticho - nič, nula. Je mi z toho smutno.

Bratislava predmestie? na tie dve hrany? aj keby sa hned na BPm točili späť stále je to pobyt 8 min.

osobne si myslím že Bratislava filialka aj v úplne jednoduchej podobe s dvomi hranami je aspoň akým takým riešením, dalej prerobiť kolaje vo dvore na HL.ST aspoň tiež dve hrany.....zásadne to ale aj tak len pomôže nie vyrieši nedostatočnú kapacitu.......napr by bolo treba aspoň trojkolajka ale nielen po BA Lamač ale po DNV , dvojkolajka na BNM....ale to sa mi na slovenské pomery zdá neuskutočnitelné, rovnako také sci fi projekty ako búrať Jaskov rad kvôli novej HL.ST.

Už na to prichádzajú , že končiace vlaky sa budú postupne posúvať aj do Predmestia alebo Račišdorfu-Rače,všetko sa na Bhl nezmestí

aj BNM je už plné..., vlaky do Senca, vlaky do petržalky z pezinka, končiace R vlaky z prievidze, predlžené Rajky, a k tomu kopec vlak na DS. Takže kto si myslí že BNM vyrieši ....si to myslí zle

Bylo by možné sehnat nějaký odkaz na pomůcky GVD 2023-24 ŽSR, ŽSSK a ŽSCS?

Je kade BA obísť. Galanta - Trnava - Jablonica - Kúty. Dokonca to je o 18 km kratšie ,trať elektrifikovaná , diaľková obsluha zab. zariadenia, len momentálne prebieha výluka (KRŽŽ+ TV + GO mostov) v úseku Kúty - Šaštín, ale v zime končia. Táto trať bola ( a počas prestavby hl. ťahu aj bude) veľmi využívaná nákl. vlakmi. Rýchlikmi a EC vlakmi je využívaná počas nehôd na západnom Záhorí :).

Nader: A koľko ľidí to využíva(lo) ?

A prestupné väzby by mal riešiť IDS. Ide to v Nemecku, Čechách (isto nie bez ''zádrhelov''), neviem prečo by to nemalo ísť aj tu.

Tak v Bratislave nie je iba HLST. Odahčiť by sa dalo odklonom vlakov na NM, obdobne ako to polo počas rekonštrukcie Vinohradov. Ono vidno, že sa na to systematicky, prepytujem, s*alo a dopadlo to tak, ako dopadlo. Ostatne nie že by to inde bolo o moc lepšie...
Chýbajú peniaze ale chýba koncepcia imho. BA má ešte jednu nevýhodu, že hlavný ťah na Kúty nieto kade obísť

a keď už teda tie bagety nemôžu, tak mal na Myjave a v Trenčíne chodiť minibus pod správou ŽSR, ktorý by pokračoval
(DB bežne spravuje kvantá autobusov, ktoré nadväzujú v konečných staniciach a rozvážajú svojich cestujúcich na železnicou nedostupné miesta)
celkové náklady?
dva polorozpadnuté hnilé autobusy, štyria vodiči na dôchodku, oni by to radi robili

gvd
Teplá nieje dedina, to len tvorcovia grafikonu z nej urobili dieru
- vlaky do Nemšovej, do Brna, do Bylnice, električka do Teplíc - zrušili (o tom, že by tu cestovalo kvantum roboníkov, to nikoho nezaujíma, to je rana pod pás
- autobusy z Teplej do Omšenia a Poruby cez Teplice, do Dubnice a do Ilavy, v Ilave je dôležité regionálne prestupisko autobusov, to nikoho nezaujíma, to je rana pod pás

pokiaľ cestujem kdesi na opačný koniec Slovenska (aspoň 150 - 200 km), vtedy prestupný uzol zmysel má
pokiaľ cestujem kdesi od vŕby k vŕbe a mám tam čakať 25 minút na prestup, len preto, aby som sa ešte ďaľších 7-8 km odviezol, no ďakujem, nemám záujem.....
ale tu je absolutný nezáujem zo strany tvorcov grafikonu, priam výsmech cestujúcim,
v Novom Meste hrdzavejú motoráky a kdesi ich dokonca šrotujú a na druhej strane tu odborníci tvrdia, že bageťák Myjava - Trenčín (chodí) a keby chodil do Trenčianskej Teplej a Nemšovek, tak to by nestíhal
v Zlatovciach stoja Pantery a pomaly sú od dlhého čakania už koľaje otlačené, ale odborník tvrdí, že do NMnV zachádzať nemôžu

a na Myjave hrdzavejú bagety, prečo nemôžu pravidelne v dvojhodinovom intervale ťahať až do Vrboviec? Od Hodonína do Velkej je hodinový interval, od Myjavy do Velkej je poobede štvorhodinový interval (v sobotu dvoj, zaujímavé že v sobotu sa to dá)

pokiaľ nebude dvojhodinový interval osobáku Nové Mesto n Váhom - Žilina - tak je to všetko oničom