GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Naposledy som to išiel z Pezinka do Plešivca cca za 3:10 s jednou krátkou pauzou. Do Rožňavy by to z Plešivca bola ešte slabá štvrťhodinka. Svižne, ale predpisovo.* Na druhej strane, stojí sa vo Zvolene na moste (ten spomínaný semafor, ktorému sa dá vyhnúť, ale nie vždy je to úspora). Takže áno, dávam ti za pravdu, za súčasných pomerov je BA - RV reálne tých 3:30 až 3:45, ak nie sú na ceste nejaké mimoriadnosti. Akurát teda, že čochvíľa budeme mať diaľnicu ZV - LC komplet a potom to už naozaj budú tie tri hoďky. Kým vlakom to zrejme ešte veľa rokov bude rovnako dlho alebo dlhšie ako teraz a teda naďalej to bude zhruba dvojnásobok času. To bola pointa toho môjho postu (vo vlákne Dopravná politika SR).

Už len taká technická, hardcore to nie je len momentálne pri výluke okolo Novej Bane. On to tam bol hardcore aj predtým (spomeňme si na tie ''bežné'' meškania) a zrejme bude aj potom, kým tam nebude dvojkoľajná trať s celkom inými pomermi. A táto možnosť sa z dnešnej perspektívy javí ako sci-fi. To je taký limitujúci faktor, že rovno pri tvorbe GVD by tam radšej mali aj po tejto súčasnej reko nechávať vatu, nech ľudia vedia, do čoho idú a nie sú zbytočne nasr...dení.

*Inak, zabilo ma, keď mi nejaká random navigácia v mobile ukázala, že z PK do RV sa to dá za 2:40. Fast and Furious: Slovak Edition.

Kto príde autom do RV za 3 hod, tomu treba zobrať vodičák :) . Čas pod 3:45 autom je výhra, 3:45 je bežný. Chodím pravidelne a predpisovo, ak BA-ZV urobí človek za 1:45, a potom ZV-RV tiež (pri uzavierke pol mosta pred ZV, a 50-tke od Kriváňa až po nábeh na R2) tak môže byť medzi 3:30 až 3:45. Ale 3:00 nie.
Vlak však na tejto trase pri výluke Nová Baňa je hardcore.

Veď preto som položil nižšie otázku. Viem, čomu sa teba vyhnúť, ale netuším ako to je reálne možné zosúladiť či nastaviť. Len z pohľadu z vonka totiž ťa možnosť vyzerá reálne.

Áno, už aby prebehla tá rekonštrukcia až po hranice.

No vidíš, hneď sme sa posunuli. A v rámci tej ''širej'' trate nejde spraviť blok, ktorý by práve na vstupnom zabránil vjazdu vlaku z protismeru, ak by hrozilo jeho míňanie sa s os.vlakom v Sekuliach?

Pre Sekulčanov to možno nie je až také blbé, podľa toho kto v ktorej časti obce býva. Napr. zo žel. zastávky Moravský Sv. Ján do centra Sekúl je to cca peši 2,7 km na bicykli čo by dup, peši cca 25 min. Zo stanice v Sekuliach je to peši do centra cca 1,6 km. Okr. toho je obec celkom dobre dostupná autobus. linkou IDS BK zo žel. st. Malacky či Veľké Leváre aj spomínaného Moravského Sv. Jána s ktorou je obec zástavbou spojená.

Miro, ber to športovo, chalan (RadoB) má asi horšie obdobie, lebo mňa v inom vlákne skúsil hejtovať, že mi ''plechová kobylka vyžrala mozog'' (tu oceňujem jeho zmysel pre imagináciu), keď som komentoval článok, ktorý celkom vecne konštatuje, že južným smerom trvá cesta BA - RV šesť a pol hodiny, kým autom cca tri, lebo sa celá táto vetva dlhodobo zanedbáva. Takže majme všetci trochu pochopenia. ;)

Lenže keď niekto začne s tým, dajte tam ''udělátko'', aby to ovplyvňovalo úseky, bez akejkoľvek znalosti toho, čo to obnáša a hneď osočuje, tak sa potom ťažko debatuje.

- chápem že pre miestnych to je fest blbé, ale ináč sa to riešiť (bezpečne) nedalo.
- Neaka rýchla úprava zabzar neprichádza do úvahy.....sú len 2 reálne riešenia: a) zohnať výpravcov b) dožiť sa reko celej stanice vrátane nového zabzar, ktoré bude možné obsluhovať na diaľku + predpokladám podchody a ostrovné nástupištia

- tie zbytočne urážky si prosím odpustite .... škoda si to tu kaziť + čítajú to tu sem-tam aj moje deti , tak nech to nieje debata ako v krčme.

Zámčan, práve to som nechcel tvrdiť, lebo by to znelo príliš príkro a na takéto tvrdenia treba mať aj dôkazy, alebo aspoň dostatok indícií. Čo som naznačil, je, že donekonečna nejde všetko len ''látať a plátať'' a v istom momente môže dôjsť situácia do bodu, kedy absentuje vôľa, alebo sa objektívne vyčerpajú možnosti po x-tý raz riešiť systémové nedostatky takými ad hoc riešeniami ako bol napríklad aj ten Lamač. Zvlášť, ak za takéto riešenia-neriešenia musí niekto prebrať zodpovednosť. Ale opakujem: nikoho z ničoho neobviňujem, naznačil som to len v rovine hypotetickej ako jeden z možných dôvodov a rozhodne netvrdím, že to tak je! V tom je kusisko rozdiel. A áno, presne to často opakujem, že toto sú problémy, ktoré sú dôsledkom zlých politických rozhodnutí za posledných x rokov. A práve o tom to je, že sa postupne vyčerpávajú možnosti, ako železničné spoločnosti môžu negovať alebo zmierňovať dopady týchto politických rozhodnutí. A je to aj o tom, že ak tie problémy už nejdú takto riešiť, je to celkom konkrétna forma spätnej väzby pre tých, ktorí tie politické rozhodnutia robia (žiaľ, nie pre tých, ktorí ich spravili v minulosti, lebo tým to môže byť s odstupom x rokov viac-menej jedno). Hádam si fčúleky už rozumieme.

Pokiaľ ide o (potenciálnu) alternatívu, ktorú naznačil RadoB, bol by to zase len taký figový list, ktorým by sa kamuflovali problémy, ktoré primárne zrejme ani nevznikli na pôde ŽSR, ale možno mu uniklo, že tá prvá a velikánska prekážka spočíva v tom, že by to zásadne ovplyvnilo prevádzku od Levár až po Kúty, teda by to malo vplyv na prevádzku na cca 18 km úseku trate 110, čo sme tu viacerí naznačovali. Nehovoriac o tom, že v prípade mimoriadnosti by to nemuselo byť najbezpečnejšie riešenie. Zámčan aj Allegro, vysvetlili ste to veľmi dôkladne, vďaka za to. Pre každého, kto dúfa, že by sa mohlo operatívne prekopávať zabzar, ešte radno dodať, ako napísal aj Miro79, že taká možnosť patrí medzi tie komplikovanejšie´a nákladnejšie, čiže rozhodne nepatrí do ''repertoáru'' ľahkých ad hoc riešení a je takmer vylúčená tam, kde sa chystajú väčšie rekonštrukčné práce (ktorých súčasťou by teoreticky mohla byť). Ako najľahšie sa, samozrejme, javí dočasne ''preveliť'' odkiaľsi dvoch výpravcov a obsadiť nimi tie Sekule, čo znie tak jednoducho, až sa aj miestna verejnosť pýta, prečo to takto nejde. No nejde a myslím, že dôvody tu ani netreba opakovať...

Presne pre takéto debaty, pre konfrontáciu laického či pololaického pohľadu a profesionálneho know-how, je vlaky.net výborná platforma, ale prosím, skúsme diskutovať s tým, že budete/budeme jeden k druhému zachovávať rešpekt a šetriť posmeškami. Máme spoločný záujem.

Draxter, ešte voľačo aby si chápal. Základnou návesťou vchodových, odchodových návestidiel je návesť ''Stoj''. Výpravca práve obsluhou zab. zariadenia môže popri týchto návestidiel povoliť jazdu vlakov. Ale u autobloku je základná návesť ''Voľno'', lebo sa obsluhujú automaticky jazdou vlaku. Tak ak stanicu zapneš do autobloku tak návestidlá budú svietiť pekne na zeleno. Sekule nemajú ostrovné nástupištia, pri výstupe/nástupe do vlaku musia cestujúci prejsť cez koľaje. Vieš si predstaviť ten masaker, že osobák od BA zastaví na vzdialenejšej koľaji od výpravnej budovy, ľudia začnú vystupovať a popri nich prebehne náklaďák či EC rýchlosťou 140 km/h ? Tak preto spravili tieto obmedzenia, nechutné, ale ak niet pracovníka, tak čo s tým ? Na tej trati je dosť hustá nákladná doprava i osobná, zastaviť dopravu od Kútov zo 5 krát na 20-25 minút aby z Levár do Kútov prešiel bezpečne osobák, tiež nie je ideálne riešenie, nehovoriac o jazdách EC, EN a RJ vlakov od Kútov, to by bolo celé domrdané.
Niekto tu filozofoval o jazde Os vlakov z Levár proti správnemu smeru do Kútov.....to by museli byť opäť Sekule obsadené výpravcom, aby sa dali medzi stanicami vymeniť traťové súhlasy..... takže asi tak.

Zámčan mu to vysvetlil dostatočne. Snáď si nemyslíš, že príde tretiak elektropriemyslovky s nápadom a zajtra ideme prekopať releovku. Vieš, čo všetko treba k zmene zabzar? Kolko skúšania, testovania a schvaľovania? Obvodík tretiaka by vyšiel na 10eur a schvaľovací proces na pol milióna. Áno, tiež si myslím, že v kancloch keď má niekto pohnúť prstom, tak si ho radšej nechá odrezať a že kopa vecí okolo toho by bola zbytočných, ale tiež to nie je hop na kravu, ako si to tu niekto myslí. Ideálne a najlacnejšie by bolo (teda najlacnejšie by bolo spraviť medzistaničný Devínska - Kúty a vlaky nech nechodia) vrátiť tam výpravcu. Že 40 rokov kašľali na nich je už druhá vec. Teraz len žnú, čo zasiali.

úsek Kúty - Sekule - V.Leváre je traťové zab. zar. vybavené obojstranným autoblokom s prenosom návestí na hnacie vozidlo. Stanica Kúty je zabezpečená s elekronickým stavadlom, ktoré obsluhuje výpravca v Kútoch, stanice Sekule a Veľké Leváre reléovým stan. zab. zar. ktoré sú obsluhované v miestnych DK výpravcom. Tieto stanice sa nedajú diaľkovo ovládať, ale (mimo Kútov) sa hlavné priebežné staničné koľaje dajú zapojiť do funkcie autobloku. Tým pádom nastane trvalý uzáver výhybiek v stanici a vchodové, odchodové návestidla fungujú ako návestidlá autobloku (ľudovo povedané: ako keby tam stanica nebola).
Určite nebude nik robiť nákladné úpravy , nakoľko celá trať sa má zrekonštruovať , stanice budú na diaľkovú obsluhu s nástupišťami a podchodmi, potom tento problém zanikne, alebo sa ''nájdu'' zo dvaja výpravcovia, aby sa mohli v Sekulách slúžiť riadne aj nočné zmeny.

Jeho úvaha je niečo podobné, ako balistická krivka pri streľbe kanónom. Ak by sme ho položili nabok, mohli by sme strieľať za roh. Že také jednoduché riešenie ešte nikomu nenapadlo...

A čo tak namiesto irónie vysvetliť nám ostatným, že prečo to prípadne nejde, lebo píše dosť logicky.

Radko čo tak si naštudovať aspoň trochu fungovanie zab.zar. potom by si nevypisovl také sprostosti........

Múdry chlapík. všetci naokolo sú sprostý, ale RadoB má riešenie :)

... hm... kto podrží vak... ten vlak by podržala elektronika, ktorá by zaistila, že cez Sekule môže prefrčať iba jeden vlak - ak frčí po párnej koľaji nedovolí sa prejazd po nepárnej a naopak - vlak ktorý príde skôr ten prejde a druhý musí čakať, ak prídu naraz určí sa dopredu priorita ... takto skonštruovať elektronický obvod by zvládol hádam aj tretiak elektropriemyslovky. Vravím, že to chce rozmýšľať a nie len prdieť do stoličky a čakať na fajront.

Ďakujem za upozornenie, už sa k tomu nebudem vyjadrovať.

Samko, nechaj to tak. Prepáč, ale si mimo. Kto by vlak podržal u vchodového návestidla v Sekulách, ak tam niet v noci výpravca, lebo ich je nedostatok a miestny richtár nemá výpravcovské skúšky ani prax ????

Tam nie sú nejaké koľajové obvody?
Ako železničnému laikovi mi napadlo riešenie upraviť zabzar tak, že by v úseku medzi vchodovými návestidlami žst. Sekule mohol byť v noci len jeden vlak. Áno, skomplikuje to EC a nákladné vlaky, ktoré budú na tie 2 minúty zdržané pri vchodovom návestidle, ale je to jednoduchšie, ako držať ich v Kútoch/Veľkých Levároch.