GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ved uz sa bude 120 riesit znovu, tak to mozu rovno zkapacitnit. Uz aj vymenili sefa, tak sa moze realizovat :D
Inak, ked sme pri tych autobusoch, tak taky SAD Poprad ma vyssie cestovne ako Eurobus, takze ak na hraniciach kraja sa strieda obsluha jednym alebo druhym dopravcom, tak sa cena listka moze lisit aj o par desiatok centov, co uz je celkom znacny rozdiel. Kazdopadne, verejna doprava je u nas zabita, pretoze autobusy jazdia uplne random a vlaky maju sialene casy- ja sa osobne cudujem ludom, ktori napriklad idu vlakom do BB s prestupom vo Vrutkach, to nemaju sancu stihnut, radsej niekde v RK prestupit na autobus cez Donovaly.

Lenze u nas nie je zaujem a autobusove spolocnosti povedia, ze sa neda, lebo nemaju vodicov, ktorym neplatia casto ani 1000 eur v hrubom.

Samkoh, sám uvažuješ o variante zrušenia VŠETKÝCH autobusov na danom úseku, ale to je predsa krajná možnosť, také klasické vylievanie dieťaťa aj s vaničkou. Prečo? Veď na to, aby si obslúžil tebou spomenuté lokality na trase Bratislava - Šenkvice potrebuješ len pár spojov za deň. Pokiaľ ide o Pezinok, vybral si zlý príklad, pretože ten sa vracia k MHD, pričom takú stupídne schválenú koncepciu MHD by si aj v slovenských pomeroch hľadal len ťažko. Inak, od jej zverejnenia po schválenie prešli tri dni, bez verejnej diskusie. Nekecám :) Ergo, Pezinok by si dokázal vyriešiť Grinavu, Saharu, ale napríklad aj iné časti ako Pinelku a Panský chodník sám. Grinavu nerieši práve preto, lebo sa spolieha na Arrivu, čo ale tiež nie je optimum.

Pokiaľ ide o trasu Bratislava - Šenkvice, tá nie je celkom dobrým príkladom hneď z viacerých dôvodov. Aj keby sa rovno stalo, že župa by objednávala radikálne menej busov (čo sa tak skoro neprihodí, zmluva BSK s Arrivou platí ešte ďalších osem rokov) a chcela by miesto toho (po prípadnej zmene legislatívy) objednávať viacej vlakov, tak niet s nimi moc kam ísť, keďže trať 120 v predmetnom úseku je už dnes dosť narvaná. Ale toto sú len také akademické debaty, v podstate mlátenie prázdnej slamy. Všetko sú to veci, ktoré sa mali riešiť dávno-pradávno, keď na to bol priestor. Ten dnes nie je.

Vo viacerých úsekoch sa nedá rozumne zrušiť súbežné autobusy. Zober si už len taký úsek BA-Šenkvice, ktorý ide od Bratislavy-Vinohradov cez veľkú pezinskú stanicu až po Šenkvice železnica a autobus súbežne. Ak by si všetky prímestské busy na tomto úseku zrušil, ostal by ti problém s obsluhou Pustého Kostolíka, spojením Grinavy s centrom PK, obsluhou Pezinského Tesca, priemyselnej zóny na výjazde z PK do Šenkvíc a možno aj ďalších lokalít, do ktorých MHD buď nemá zmysel ťahať, alebo sa tam neemá kde otočiť, prípadne oboje.

Pri zavedení takého systému sa tiež akosi nepočíta, že busy budú premávať na x trasách paralelne s vlakmi a predsa sa to u nás hojne deje. Máme tých ''lokálnych špecifík'' viacero, no jedno si dobre vystihol. :)

Pri zavedeni integrovaneho dopravneho systemu by sa malo zabezpecit aby sa vlaky a autobusy cakali.

vlakovlak
- kto cestuje vlakom, chce cestovať vlakom až na konečnú, ak tam ide
- no a čo sa týka autobusov, autobusy na meškajúce vlaky nečakajú, pokiaľ nie je na prestup aspoň 30 minút, nestíhaš
Považany meškaju, Rexy meškajú, autobusy nečakajú

Piešťany - NMnV - Trenčianská Teplá - Dubnica - Ilava majú spojenie celý deň každú hodinu. Ob hodinu je to síce s prestupom v Trenčíne. Ale vo väčšine dňa sa dá nájsť krátky prestup na autobus smer Dubnica, ktorý cestujúcich dovezie aj bližšie do centra mesta.
Teplá, Dubnica, Ilava , Žilina má - 1 - 2 vlaky za hodinu. Asi si zabudol aj na osobné vlaky, ktoré sú oproti Považanu len o niečo pomalšie.

Tá Nemšová je blbá, ale Os z Myjavy až do Nemšovej by zrejme nefungoval. Jednak vzhľadom za tých 25 min, čo má na obrat by to neotočil, čiže by to bol nárasť o súpravu, ktorá by sa v Teplej vykrižovala s opačným vlakom. No a v opačnom smere by aj tak musel aspoň 15 minút zabiť v Trenčíne, keďže by musel prísť pred Považanom, aby stihol odísť :43. Je ale pravda, že by v špičke vznikol nejaký fejkový 30-minútový interval Trenčín - Nemšová, čo by mohlo byť lukratívne. V sedle a cez víkend by to ale vychádzalo na 30/90.

Tak restaurak alebo bufet nepotrebujem, na to sa osobne nachystam dopredu- staci vypredane SC a mozes na objednavku zabudnut, pretoze sa neystale obskakuje jednicka a personal to nestiha, takze vela na cestovani zalezi od spolucestujucich, dnes uz mas vacsinou na EC velkopriestor, tak je to rovnake ako railjet. Horsie je, ked ti na EC pristavia vozne A alebo B- pozdravujem CD- No a potom je to tu madarske specifikum, ze ides z Budapesti nepovinne miestekovym EC, ktore je nasledne povinne miestenkove a potom zase poskakuje ako REx a k tomu na poslednych par km este preprah v Hidasnemeti, takze dalsich 15 minut. Na druhej strane si nevyberies, pretoze ani po dialnici to nie je extra rychlejsie- poplatky za parkovanie na letisku a celkovo velmi zly system parkovania na BUD. Praha to tiez nema nejake extra, ale tak nejak je ta doprava lepsia nez z Keleti.

V princípe si to vystihol. Korektná metodika zohľadňuje, že ak máš auto, najazdíš s ním nejaké kilometre týždenne, mesačne, ročne. Ak všetky tie náklady rozrátaš na kilometre, potom dostaneš predstavu, koľko ťa zhruba vyjde kilometer. Samozrejme, sviatočnému vodičovi, ktorému auto stojí po väčšinu týždňa v garáži alebo na parkovisku, vyjdu náklady na kilometer úplne kdesi inde než komusi, kto za týždeň najazdí stovky kilometrov. Veľmi jednoduché počty. A to len začíname, nebavíme sa o tom, čo sa dá odpisovať, atď.

A inak, áno, SC Pendolino je dobrá služba, rovnako tie EC, na ktorých je nasadzovaný Railjet. Tam vieš, za čo platíš, dostávaš služby zodpovedajúce roku 2023 a primeraný komfort. Takto sa mi ale vlani v lete stalo, že miesto (predpokladaného) Railjetu bola pristavená slovenská súprava, ako ''bonus'' bez reštauráku, či aspoň bufetového vozňa, za to s väčšinou toaliet mimo prevádzky...

Zvmesto, asi tak... A mňa to mrzí, lebo vo všeobecnosti to mám tak, že keď môžem a kam môžem, tam skúmam možnosť pozrieť sa vlakom. Ale zase nie som masochista, môj čas a ani budget nie je neobmedzený. Preto vlak často prehráva...

Diaľková rýchliková doprava by ale nemala autu konkurovať cenou, ale rýchlosťou a pohodlím. A samozrejme spoľahlivosťou a dobrými časovými polohami. Takže na Slovensku bohužiaľ...
Príklad zo Zvolena: Väčšina akcií v hlavnom meste (školenia, porady, semináre) začína o 9:00 hod. Zo Zvolena to znamená ísť na vlak s odchodom 4:36. Z B. Bystrice dokonca 4:12. Teda vstávať krátko po tretej, ísť taxíkom na stanicu... A to sa bavíme o ZV a BB, z oboch miest je to autom do BA 2 hodiny... Keby aj akcia začínala až o 10:00, nepomôžete si, vlakom o 2 hodiny neskorším ju nestihnete - o 10:00 by ste boli v BA ešte len na stanici (aj to výnimočne ak by nemeškal, čo je takmer nikdy).

Tak naklady na auto su velmi rozmanita polozka, platit musis dialnicne znamky, menit gumy a povinne rucenie. Ale realne potrebujes este havarijnu poistku, servis, dalsie poplatky za parkovanie a emisne zony prip tunel resp poplatky za registraciu a dan z vozidla atd. Takze tam to moze naskakat, ale suhlasim, ze viacerym sa oplati auto, pretoze zeleznice nemaju taky vyhodny terif pre skupiny, obzvlast na zahranicnych trasach je to skor dojenie cestujucich na ukor kvality sluzieb- peniaze sa nasledne preleju inde. Ved si staci zobrat cestovanie do Nemecka, to CD absolutne nezvladaju a nemaju ani dost vhodnych voznov, tak clovek cestuje ako sardinka. V takom vlaku sa ani neda pracovat- to je najvacsia vyhoda, mozem sadnut do pendolina a vystupit v Ke s tym, ze mam po pracovnej dobe. To pri soferovani nemam.

Koho nazývaš matovičovským ekonónom, ty tajtrlík, čo si myslí, že práve objavil Ameriku? Taký hrdina si len za počítačom, tak sa láskavo upokoj. Diskutujeme tu slušne a s rešpektom k partnerom, tak sa toho drž.

Auto vlastním, lebo musím (a aj chcem). A nie, nekupoval som si ho kvôli pár jazdám do Prahy, čo ročne spravím, ale kvôli xy-tisíc kilometrovému ročnému nájazdu na iných trasách. Ak ho vlastním, tak ho využívam podľa uváženia. A ak ho využívam, tak aj viem, koľko ma to stojí. A keď viem, koľko ma to stojí, tak si môžem dovoliť také tvrdenie, aké som si dovolil. A ty sa môžeš aj na hlavu postaviť :)

GVD, áno, máš pravdu, chlapec blúzni o taxíku, ale s faktom, že ak máš v aute štyri dospelé osoby, je to po započítaní nákladov podstatne lacnejšie ako EC, resp. EN, sa vyporiadať nevie - presne taký ekonóm matovičovského razenia, ako sám tituluje iných :) Záleží aj od aktuálnej ceny PHM, ale ak rovno nevlastníš auto, čo žerie aj deti postávajúce pri ceste, už pri dvoch osobách to vie byť na hrane, pri troch sa to jasne preklápa v prospech auta. Sranda, že aj jeden z mojich zamestnávateľov to vidí podobne a je mu jedno, či idem vlakom alebo si do Prahy na otočku vezmem auto aj so šoférom. Ak ale beriem ešte aj kolegu, musíme ísť autom, bez ďalšej diskusie. Podľa Radénka firma tiež asi nezvláda “aritmetiku” a celkom istotne to nemá prepočítané :D

Tak spojenie Ba-Praha je komplikovane, zabezpecuju to EC, ktore jazdia z Madarska a este musia po nasej sieti, ktora nie je zdaleka v top stave. Kym sa predtym vrtalo v koridore v CR a este minuly grafikon sa jazdilo cez HavlBrod, kde je to o polhodku dlhsia jazda, tak teraz sa zase vrta u nas. Ale to sa vrta aj pri Brne a tam urcite v zapchach zabijes 20 minut ako nic, to iste v Prahe, takze to planovanie musi byt fakt fest- samozrejme zalezi, aj kam v Prahe ides.
To iste mozes povedat o spolahlivosti prestupov, momentalne je tesny pripoj v Ostrave a v Ziline, ak niektori minies, cesta sa natiahne o 2h, na druhej strane, cestuje teraz dost vela Ukrajincov, takze obcas byvaju priame spoje vypredane a ceny teda tiez nie su ludove, minule som na poslednu chvilu cestoval RJ a sedacky boli drahsie nez lehatko.
Teraz na Vianoce listky atakuju 40 eur jeden smer, to urcite lacnejsie das cez spolujazdu Praha-Kosice.
Ono zase tolko ludi pracovne nepotrebuje byt v Prahe dlhsie ako do 18, otazny je teda ten vecerny dopyt smer Bratislava. Kazdopadne v dialkovej doprave to nevyzera nijak dobre- Zilina nestale prestupy s minimalnym casom na prestup alebo Puchov, kde zase clovek kysne tu hodinku- ale aspon je to istejsie. Priame vlaky su zase vytazene, Ukrajincov jazdi celkom dost, dalsie spoje v nedohladne.

tak zopár fakt efektívnych spojov na najhlavnejšej trati Slovenska
(Piešťany) NMnV - Trenčianska Teplá; Dubnica, Ilava - raz za dve hodiny!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Trenčianska Teplá, Dubnica, Ilava - Žilina - raz za dve hodiny!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
NMnV - Nemšová - 36 km - najskôr sa 20 minút veziem, potom 35 minút čakám, aby som sa mohol 4 km do Nemšovej odviesť za 4 minúty

keby aspoň ten šialený bageťácky motorák z Myjavy potiahli do Trenčianskej Teplej s okamžitým odchodom až do Nemšovej v dvojhodonovom intervale

a ešte ohľadom RExu, čo končí v Trenčíne
- mali ho ukončiť buď v Žiline (so zastavovaním v Teplej, Dubnici, Ilave, Púchove, Považskej, Bytči) čo nedožije ani môj prapravnuk, alebo ho mali ukončiť v NMnV
- hneď mal ísť osobný z NMnV - ten, čo zabíja čas kdesi v Zlatovciach a večne tam čaká a čaká a čaká na vypravenie (neviem, prečo ho nemohli potiahnť až do NmnV) a mal ísť až do Žiliny - každú hodinu

náklady na auto a jeho prevádzku sú samozrejme ďalší náklad - no taxík zrovna nie je dobrý príklad, lebo taxík je služba, kde platíš hlavne za šoféra...

Hm, ak prídeš za 50 minút z GA(to som počítal zo sídliska Sever) do centra BA v rannej špičke, úprimne ti pogratulujem.

To si kde prisiel na to ze cestovanie autom je lacnejsie.... preco potom taxik nie je lacnejsi ako vlak , ty matovicovsky ekonom... raral si len palivo, vsak, to ostatne mas zadarminko? Poistky, zimne gumy, garaz, parkovanie, dialnicne znamky,ochvilu dan z motoroveho vozidla... Asi ti gumove kolesa pomiatli mysel, zopakuj si aritmetiku zo zakladnej skoly...

Verejná doprava v zásade nikdy nie je časom konkurenčná voči IAD a ani nebude. Až na pár výnimiek, keď niekto býva pri stanici a má zrovna priamy vlak dobrého spoja k cieľom. Benefity, ktoré prináša VHD sú zväčša cena (pri pravidelnom dochádzaní), nepotrebnosť šoférovať, odpadnutie problému s parkovaním, riziko nehody, ekológia.... a pod. Zaujímavá je, keď sa benefity zlučujú. Čiže napr. ak môžem prísť autom pred stanicu, počas jazdy môžem napr pracovať alebo spať, znižujem riziko kolízie, zápch, nemusím parkovať atď,... Na druhej strane rozhodnutie ísť do VHD priamo pomáha vyznávačom IAD, pretože v rôznych mestách vidno, že ak redukujú MHD, zrazu sú v meste zápchy a doprava sa zhoršuje aj pre IAD. Takže sú to spojené nádoby. Hranica medzi komfortom a diskomfortom IAD je veľmi tenká. Stačí kolaps VHD a IAD ho má tiež...

Žiadne kameňovanie. Naopak. Takto to jednoducho je. Za ten čas, čo si uviedol, pri optimálnej premávke urobím Plzeň - Pezinok. Praha sa dá zhruba za tri (za ideálnych okolnstí aj pod tri) a to nepatrím medzi šoférov, čo by radi dodotovávali český alebo slovenský štátny rozpočet pokutami za rýchlosť.
Jednu podstatnú vec si ale nezmienil. Cena. Ak cestujeme už čo i len dvaja dospelí, tá cesta autom vyjde aj s parkovným v centre Prahy lacnejšie než vlak II. trieda. A áno, kolónam na českej D1 a v samotnej Prahe sa dá čiastočne (a niekedy aj úplne) predísť, ak si človek môže a vie dobre načasovať cestu a nemá práve smolu na nejakú mimoriadnosť...
Ale smolu na mimoriadnosť môže mať aj vo vlaku. Keď si vezmem za posledné roky moje ostatné cesty do Prahy a z Prahy vlakom, nepamätám si jednu jedinú, kedy by vlak išiel načas. Možno ešte cca pred 15 rokmi ranné Pendolino ma z Bratislavy doviezlo na Wilsoňák presne podľa grafikonu.
A potom je tu ten moment, že z Prahy celé roky po siedmej hodine večer už nič rozumné nejde, len nočné vlaky s dlhou jazdnou dobou a príjazdom do Bratislavy v pokročilých ranných hodinách, prípadne ešte aj s nutnosťou prestupu. Aspoň, že večernú/nočnú medzeru vypĺňa bus. Autom toto neriešiš. Ak ideš vlastným, sám sa rozhodneš. A ak zdieľanou spolujazdou, minimálne medzi Prahou a Bratislavou (a opačne) si vždy nájdeš niekoho, kto to ide v čase, ktorý ti sadne. A zdieľanú dopravu smer Praha (alebo späť) nájdeš aj zo stredného, východného, južného Slovenska...

Preco sa nezastavuje v Trencine je snad vsetkym jasne z konstrukcie GVD - pokial je tam naplanovane predchadzanie Expresov vlakmi IC, tak zastavenie IC by bolo kontraproduktivne. Takze myslim si, ze tu nejde o ziadne argumenty, preco TT ano a TN nie. Skor sa im uz nechcelo hybat s trasami a davat predchadzanie niekde do Puchova, navyse su zrejme aj kapacitne problemy na trati medzi BA a TT, takze hladat ine trasy nie je vobec jednoduche (Ex ide 30 min a IC 27 min). Co mam info, tak do noveho GVD sa kreslili trasy vlakov BA - KE uplne na novo, tzn. vraj inak ako v minulych rokoch. Ale holt skanzen medzi ZA a KE s urovnovym pristupom na nastupistia v kombinacii s nekapacitou trate 120 vela moznosti neponuka, este ak chceme drzat Zilinu v X.30... Do toho este PP - Vydrnik - bude/nebude? Bude jednokolajka v celom useku alebo sa urobi provizorna vyhybna? Ta sa mala mimochodom robit uz tohto roku, ale v tomto state ide vsetko velmi tazko. Sypat peniaze do infrastruktury na vychode nebolo nikdy prioritou, obzvlast, ak teraz prenikaju hlasy, ze na vychod islo vela penazi - R4 I.+II. etapa + D1 obchvat Presova, R2/R4 okolo Kosic, Svit - Lucivna, elektrifikacia Moldava + Humenne. Musime byt teraz spokojni aspon na 10 rokov, vsak. Dispecerizacia Presov - Strazske? Zase je nejak ticho... Trat, kde bude vlak aj najblizsich 50 rokov rychlejsi ako auto. Ked uz vrazame tolko penazi do projektovania, tak bolo by dobre aj zacat staviat.
Hlavne ze prechodne SZZ v Kosiciach oslavilo 50 rokov a usek Kysak - Kosice sa nam do doby, nez pride modernizacia, rozpadne. Rozpisovat sa o trati KE - Cierna n/T. radsej nebudem.