GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Krizovanie som dal v Šuranoch a v Hronskom Beňadiku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922554/
Hotovo. Komentujte. Je to rozdelené na dve časti lebo sa mi to nedá inak sem poslať. Neviem ci sa z toho bude dat niečo vyčítať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922552/
Neviem, kto má u ŽSR na starosti vizuálnu stránku GVD, ale naozaj sa nedala 12830 zakresliť inak( *opakujem: vizuálne* ) , než v tomto dokumente: https://www.zsr.sk/files/pre-cestujucich/cestovny-poriadok-2023-2024/2023/2024-06-17/kcp-150.pdf ?
Takto to vyzerá, že 12830 je prvý spoj z Novej Bane dole Hronom, pričom reálne o hodinu skôr ide 5740, ktorá je však v CP napravo od 12840, pritom ide celý čas pred ňou.
Takto to vyzerá, že 12830 je prvý spoj z Novej Bane dole Hronom, pričom reálne o hodinu skôr ide 5740, ktorá je však v CP napravo od 12840, pritom ide celý čas pred ňou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922547/
A vôbec pod akým číslom bude v CP pre cestujúcich uvedená ŠRT HpK-Užhorod? Ostane jej číslo 500, či ju prečíslujú na 190/195š alebo 197?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922544/
To je pravda ale tak ako pozerám zbežne tak hárok 2024 ctrl c hárok 2025 ctrl v a minimalne zmeny aspoň co som pozeral ?? Som cakal ze aj Humenne a Moldava uz budu ale tak optimisticky veria ze cez DNV pojdu vlaky od decembra ?? coz je nerealne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922542/
Ahojte. V návrhu som nenašiel ten avizovaný vlak po ŠRT Kyjev-Haniska. Azda sa to nepodarilo alebo zháňajú povolenia? Neviete niekto? Diky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922540/
Krizovania Urpínov budú v Hronskom Beňadiku a Šuranoch. Otázka ale znie ci bude stačiť v Banskej Bystrici 7 minút na prestup aj napriek tomu ze Urpínom som dal aj vatu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922538/
Urpíny vozia po 8 vozňov:
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZSSK&kategorie=R&cislo=830&nazev=Urp%C3%ADn&rok=2024
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZSSK&kategorie=R&cislo=830&nazev=Urp%C3%ADn&rok=2024
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922535/
na Podhájskej sa dá, ak jeden z nich má max 7 vozňov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922534/
Allegro ved ja to len beriem ako zábavu ale ak by sa mi to podarilo dám vedieť aj sem. Ovšem o tej Podhájskej som si to aj myslel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922533/
Len pracuj a choď rovno na ministerstvo, tam objednávajú trasy. ZSSK aj ŽSR tú objednávku len ''doľadujú''. Mimochodom križovať sa v Podhájskej dá, len nástupištia sú krátke na vykrižovanie dvoch dlhších súprav os. vozňov, takže asi nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922531/
Pracujem na gvd 2025 pre linku Urpín a chcem sa opýtať, že či v stanici Podhájska by bolo možné križovat Urpíny? Po spracovaní zverejním tu a pôjdem s tým do ZSSK na Rožňavskú v Bratislave. Vďaka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922530/
Ja nevidím do všetkých súvislostí....ak teda realita je, že lepší vrabec v hrsti (reko LEO - NR), ako holub na streche (nová trať Trnovec-NR)....
. , tak budiš ten vrabec.
neberiem Rážovi, žeby sa nová hl.stanica zišla......aj vzhľadom na VRT vlaky čo majú ísť cez BA, ale som pesimista čo sa rýchlosti realizácie týka.......zase sa zmenia vlády a ďalší projekt ostane v sufliku......a 4 roky v čudu.
Čo tak radšej v priestore terajšej urobiť reko + tretiu koľaj do DNV + filiálku pre regio vlaky.
Možno by hl.st pomohlo presťahovať odstavné smerom na Lamač (podmienené trojkolajkou)
. , tak budiš ten vrabec.
neberiem Rážovi, žeby sa nová hl.stanica zišla......aj vzhľadom na VRT vlaky čo majú ísť cez BA, ale som pesimista čo sa rýchlosti realizácie týka.......zase sa zmenia vlády a ďalší projekt ostane v sufliku......a 4 roky v čudu.
Čo tak radšej v priestore terajšej urobiť reko + tretiu koľaj do DNV + filiálku pre regio vlaky.
Možno by hl.st pomohlo presťahovať odstavné smerom na Lamač (podmienené trojkolajkou)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922529/
Hlavná stanica v BA s tým nič nemá... Naopak, aktuálnym rozhodnutím kompetentných sa odsúva x rokov ďalej.
Ale áno, peniaze idú/pôjdu na uzol ZA, Poprad - SNV, Čadca - hranica, Devínska Nová Ves - Kúty - hranica, elektrifikácia do Moldavy a Humenného a možno Palúdza - Liptovský Hrádok. Na trať do Nitry nie sú a ani nebudú v dohľadnej dobe žiadne peniaze. Už toto čo píšem sa čo najviac snažia lepiť z eurofondov a spolufinancovania zo štátneho rozpočtu.
Ale áno, peniaze idú/pôjdu na uzol ZA, Poprad - SNV, Čadca - hranica, Devínska Nová Ves - Kúty - hranica, elektrifikácia do Moldavy a Humenného a možno Palúdza - Liptovský Hrádok. Na trať do Nitry nie sú a ani nebudú v dohľadnej dobe žiadne peniaze. Už toto čo píšem sa čo najviac snažia lepiť z eurofondov a spolufinancovania zo štátneho rozpočtu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922527/
''Prenesené meškania, keď medzi R BA-BB a R BB-ZA...'' - tu s tebou súhlasím a tiež si myslím, že súčasné riešenie - R BA-BB a ZV-ZA je lepšie.
Ale ďalšie prenesené meškania v minulosti vznikali v Žiline, kde Fatra čakala na často meškajúci Tatran z Košíc a potom meškala v Ostrave a nestíhal sa prestup na Pendolino, ktoré čakalo tak max 10-15 min (podľa počtu prestupujúcich).
Skrátka tie 5-10 minútové prestupové časy sú nezmysel kvôli prenosom meškania. Na papieri vyzerá to spojenie krásne, ale s realitou nemá nič spoločné.
Napríklad moje žiarske príbuzenstvo začalo jazdiť do Prahy RegioJetom, lebo prestup na Metropol sa skoro nikdy nestíhal (teda ešte v dobe, keď vlaky nadväzovali).
Ale ďalšie prenesené meškania v minulosti vznikali v Žiline, kde Fatra čakala na často meškajúci Tatran z Košíc a potom meškala v Ostrave a nestíhal sa prestup na Pendolino, ktoré čakalo tak max 10-15 min (podľa počtu prestupujúcich).
Skrátka tie 5-10 minútové prestupové časy sú nezmysel kvôli prenosom meškania. Na papieri vyzerá to spojenie krásne, ale s realitou nemá nič spoločné.
Napríklad moje žiarske príbuzenstvo začalo jazdiť do Prahy RegioJetom, lebo prestup na Metropol sa skoro nikdy nestíhal (teda ešte v dobe, keď vlaky nadväzovali).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922523/
ŽSR finančne nemá na nič a tak skoro ani nič nepostaví. Musí to zadotovať štát - ten však ide stavať novú Hlavnú Stanicu. Všetci vieme, že z hľadiska prepravných tokov by nová trať Nitra - Trnovec mala zmysel, v pohode mohol fungovať hodinový takt (možno až do Viedne), ale to sa bohužiaľ nikdy nestane......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922522/
UHP-čkári hlavne odporúčali sa sústrediť na trať Leopoldov - Nitra pretože pravdepodobnosť, že niekedy do 30 rokov by mohla byť aj zmodernizovaná je oveľa oveľa vyššia než že sa postaví nová trať Trnovec - Nitra.
Je to myslené v duchu: ''lepší vrabec v hrsti, ako holub na streche.''
Inak ŽSR mali pripraviť štúdiu na modernizáciu Leopoldov - Nitra, ale akosi sa na to...
V skutočnosti kompetentní nemali, nemajú a pravdepodobne ani nebudú mať reálny záujem trať Trnovec - Nitra postaviť. Tie náklady sú príliš vysoké a finančné možnosti ŽSR absolútne nedostačujúce. Päta tlačí niekde inde, kde taktiež financie nepostačujú. Či by UHP existovalo alebo nie, tá trať by nebola. Však v 2015 si ŽSR dali robiť štúdiu realizovateľnosti a následne s ministerstvom dopravy novú trať aj modernizáciu Leopoldov - Nitra na základe tej štúdie zavrhli. Pritom podľa UHP tá modernizácia by sa oplatila... Chcem tým povedať, že vôľa chýba niekde inde.
Je to myslené v duchu: ''lepší vrabec v hrsti, ako holub na streche.''
Inak ŽSR mali pripraviť štúdiu na modernizáciu Leopoldov - Nitra, ale akosi sa na to...
V skutočnosti kompetentní nemali, nemajú a pravdepodobne ani nebudú mať reálny záujem trať Trnovec - Nitra postaviť. Tie náklady sú príliš vysoké a finančné možnosti ŽSR absolútne nedostačujúce. Päta tlačí niekde inde, kde taktiež financie nepostačujú. Či by UHP existovalo alebo nie, tá trať by nebola. Však v 2015 si ŽSR dali robiť štúdiu realizovateľnosti a následne s ministerstvom dopravy novú trať aj modernizáciu Leopoldov - Nitra na základe tej štúdie zavrhli. Pritom podľa UHP tá modernizácia by sa oplatila... Chcem tým povedať, že vôľa chýba niekde inde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/922521/
