GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Určite je Šaľa-Nitra strategickejšia vec, veľká výhoda je, že by sa stavala na zelenej lúke, takže by nemuseli byť kvôli tomu rozsiahle výluky. LEO-Nitra a jej modernizácia znamená na dva-tri-x rokov odstrihnúť Hornú Nitru od železnice, resp. presmerovať ju na Palárikovo. Resp. smer ŽIlina - Košice presmerovať na Chynorany a Trenčín.
Čo sa týka UHP, absolútne rozumiem im záverom a stotožňujem sa s nimi. Zároveň však vyzdvihujem fakt, že riešia hlavne ekonomickú návratnosť a nie spoločenskú synergiu. Takže vláde nič nebráni povedať - bolo by to drahé, ale potrebujeme to pre región. Negatívum Šala - Nitra je nepochybne potreba vysporiadať pozemky a realizovať nanovo všetky zamerania, čo je vec so stavbou tak na 8-10 rokov. Napriek tomu, ak by sa to urobilo už vtedy, keď sa začalo o tom rozprávať, dnes, už po nej jazdíme a za menšie peniaze. Takže aj tu platí, že najdrahšia stavba je tá, ktorá sa nezačala a nedokončila...
K UHP a synergii ešte snáď toľko, že žiadna analýza nevie pozerať dopredu. Takže v roku 2005 sa ani len entušilo, že pri Nitre bude nejaký Land Rover a v roku 2025 tiež nikto netuší, či tam v 2030 nebude nejaká fabrika, ktorá bude potrebovať železnicu. Viem len, že keby takto prísne ekonomicky rozmýšľali ľudia v 19.-20.staoročí, nemáme polovicu siete...

co sa tyka debaty o juhu:

-preskocim riesenia s novou ''rychlodrahou na 160'' od Trnovca po Levice........ aj ked by to bolo fajn, ale nevidim to v tejto dobe realne.

-ak beriem do uvahy ze lahsie(lacnejsie) sa stavia na rovine a (prevazne) mimo zastavaneho uzamia, tak uz je na case sa rozhodnut ci sa pojde do dvojkolajky LEO-Zbehy-NR alebo spojky Trnovec-NR.

kazde ma svoje *+* a *-* , ale funkcny rozdiel nieje velmi velky............
-chapem ze ked sa na to pozrieme *ocami UHP* tak lacnejsie vychadza asi ta dvojkolajka od LEO.
-ale ked sa na to pozrieme z pohladu prevadzky a ''sluzby ludom'' (a trocha aj prirode) na obdobie 100+ rokov dopredu, tak je podla mna lepsie riesenie ta nova spojka.
totiz riesenie cez Trnovec je :
-rychlejsie (schopne konkurovat gumokolu)
-je schopne do seba o moc jednoduchsie stiahnut aj R od Prievidze
-odlahci usek TT-BA
-v useku BA - Trnovec je realnejsie zvysenie Vmax na(do) 200, ako v useku BA-TT-Trnovec.

a v pripade zeby to na ministerstvach dopr+ ziv.prostr. nieketo myslel s tou ponukou vlakov ludom vazne (''robime to pre ludi'' , aby nechali gumokola doma) ............ by bolo fajn prepojit nevyuzivanu trat od Podhorian do Jelsoviec (od severo-vychodu- aby sa dalo bez preprahu ist aj do NR aj do LEO) - odlahcil by sa usek Kozarovce-NZ a ZM by mali aspon ''normalne vlakove spojenie'' do NR a BA .......... vobec to nieje daleko + 1 most ponad rieku Nitra)

Polana- bolo by to technicky mozne, len neviem ci by to za to stalo....... cisto ako napad: dobre mozne riesenie

**Linka z CA by mala jazdiť až do MT, kde by medzi vlakmi od BB/ZV bol prestup. Žilinu by to nezapchalo, ani Vrútky.** neviem ci nediskutujeme nahodou ja o KOZE a ty o VOZE (to sa medzi ludmi stava a netreba koli tomu zvysovat adrenalin, ale vysvetlit si to)
-ja mam na mysli linku R ''KYSUCAN'', ktora povodne jazdila z Ostravy cez ZA a do ZV.....koli znizenej kapacite stanice ZA a hlavne jednokolajnej prevadzke useku ZA-VARIN-vyhybna pred Strecnom (neviem ako sa volala oficialne) bol tento rychlik rozdeleny na dva ''kusky'': 1. Ostrava-ZA a 2. Vrutky-BB-ZV
-ak sa to nedalo na jednej kolaji od ZA smerom na Vrutky vyjazdit, tak *to beriem ako fakt* a respektujem jeho ciastocne zrusenie (ako nahrada bolo prestupovanie na dva krat- ktore ale moc spolahlovo nefungovalo)
-uz som pisal ze usek od Strecna po ZA je uz dvojkolajne funkcny , takze ak by sa hore chcelo, tak technicky by sa to dalo uz odjazdit ako pred vylukou (v podstate by to vypravcom v ZA asi aj pomohlo, lebo by tieto R kratsie zavadzali v stanici ZA)......... otazka je ako je to dohodnute s ceskou stranou co sa tyka obehov.
-mimochodom osobne vlaky IDS ZA jazdia stale z(cez) CA cez ZA nadalej do MT (a LM)

a čo tak revitalizovať a zmodernizovať za Slovenského štátu postavenú železnicu z Lužianok cez Zlaté Moravce do Kozároviec... keďže túto trať preťala stavba automobilky, zo zlatomoraveckej strany muselo by sa vymyslieť jej nové trasovanie od Lužianok (možno by sa dala napojiť aj niekde inde na trať 140) - modernizácia by bola o niečo jednoduchšia vzhľadom k tomu, že teraz tam nič nejazdí ... potom zdvojkoľajniť a zelektrizovať úsek Nitra-Leopoldov (s výhľadom až do NZ) - a obsluha Nitry by bola akotak vyriešená

Ale vieš, že pretrasovaním vlakov do ZV a BA cez Trnovec - Nitru a Novú baňu by si defacto odstrihol regióny Nové Zámky a Levice čo je - ak to prepočítame na počet obyvateľov okresov NZ a LV - približne 250 tisíc ľudí. Čiže by si musel zaviesť prípojné vlaky NZ - LV - Nová Baňa aby si zabezpečil prípoje....

Ak by si chcel súčasnú stanicu v Nitre napojiť na Novú Baňu, tak hneď za stanicou je úzke hrdlo, kde by si mal problém postaviť druhú koľaj a ak by sa tak aj stalo, výkupy pozemkov by boli drahé. Trať by sa musela postaviť úplne nová a muselo by sa tam postaviť aj niekoľko tunelov, aby sa dalo použiť rýchlosť 160km/h - na menej to nemá zmysel. Pochybujem, že niekto bude taký šialený, aby postavil tunel popod Staré Mesto a Zobor a ťahal koľaje až do Jelenca.....

Čiže máš dve možnosti - buď za veľké peniaze napojíš Nitru na ''koridor'' do BB/ZV (čo je asi 60km novej trate) a zlikviduješ Nové Zánky a Levice, alebo napojíš NZ na koridor do Levíc a nitrančania nebudú cestovať vlakom priamo do ZV/BB

luboš. imho problém je v nedostatku súprav (DMJ) Bolo by treba doplniť stav. Ja by som uvažoval aj o aku-panteroch na REX TT-NR(-NZ) Ale Nitra sa imho nebude dať normálne napojiť na sieť bez novej spojky SA-NR (čo vďaka UHP nebude ani za 100 rokov)
Ako scifi uvádzam, čo by bolo ideálne: Onú ''rýchlu'' trať od Šale/Trnovca predĺžiť do Novej Bane na súčasnú trať 150 Tým by vzniklo rameno pre Ex vlaky BA-NR-ZV-(BB). Súčasná 150-ka by sa stala o.i. nákladným a regionálnym koridorom. (toľko fantázia)

V reále niekedy stačí trocha rozmýšľať, čo je pre štrekárov v kancloh asi moc ťažká úloha...

To je kus naokolo bližšie. Schodnejšie trasovanie by bolo Zvolen -Šahy-Štúrovo-NZ. Nevýhodou by bola úvrať v Šahách ergo potreba obsluhy a/alebo druhého HDV

150/160 ale aj 172,3 by sa malo dať do schopného stavu;
160 by mala ísť pod dtáty (čo je ale veeeeľké scifi) 172 aspoň po Brezno by moha mať pavučinu tiež (taktiež scifi)

Ja som vždy tvrdil, že ÚHP rozhoduje od stola a nepoznajú situáciu v teréne. Pravdepodobne v živote necestovali vlakom z Nitry do Bratislavy a vyvážajú si zadky v bavorákoch. Oni by asi boli radi, keby sa trať zakonzervovala v stave akom je a neprichádzali by žiadne nové rekonštrukcie.....

Kto vie prečo na Orave v návrhu natiahli jazdnu dobu z Kralovian do Parnice na všetkých vlakoch

To sa poďakujte UHP ''Zarezali'' čo i len uvažovať o spojení SA-NR

*REX Nitra - Trnava*
Zmena križovania vlakov REX/R zo Zbehov do Alekšiniec čím na trase vznikajú dve nové zastavenia (Alekšince a Lužianky) a jazda vlaku z Nitry do Trnavy sa predlžuje o 13 minút. Touto zmenou vlaky REX strácajú zmysel keďže čas jazdy osobného vlaku a REX bude takmer rovnaký.
Je jasné, že úpravu si to žiada keďže (prenesené) meškania sú na tejto trati pravidelné, vhodnejším riešením by však bolo rozdelenie linky na dve samostatné časti TT-NR a NR-NZ (v súčasnosti je obsluhovaná jednou súpravou) a rozviazanie prípojov v NR. Z NZ sa dá to TT dostať rýchlejšie cez Galantu.
Takto zrejme uvažovali aj tvorcovia GVD avšak prípoje v NR sa rušia u osobných vlakov... Meškania REX to nerieši, v Zámkoch vzniknú tesné prestupové časy, zvyšuje sa počet zastavení a cestový čas sa v každom smere predĺži o 12-13 minút.
Ak by niekto o zmenách vedel viac, doplňte.

Nočná doprava: Poľana mala byť pretrasovana cez NR-TO-PD-Kremnica-ZV. Ešte by sa zistilo, že je časovo využívaná aj pre Ponitrie...

Linka z CA by mala jazdiť až do MT, kde by medzi vlakmi od BB/ZV bol prestup. Žilinu by to nezapchalo, ani Vrútky.

Všetko len skrátiť nie je správne, najmä na tak dlhú dobu. Zatiaľ sa malo robiť poriadne na infra 150/160, aby to dávalo konečne zmysel. Tam je potenciál spolu ušetriť hodinu.

Medzi Somoskőújfalu a Hatvan majú Maďari zavedený dvojhodinový takt, v špičke hodinový. Cesta trvá 1 hodinu 33 minút, okrem termálnych kúpeľov tam nie je nič, na dochádzanie za robotou sa to neoplatí. Na trati sa nachádza aj mesto Salgótarján, počet obyvateľov ako Lučenec, kultúrne pamiatky takmer žiadne. Trať je až na prvých 11 km jednokoľajná, nie je elektrifikovaná a ani rekonštruovaná, posledných asi 5 km sa tam nachádzajú samé oblúky....

Do Budapešti z Hatvanu to trvá nejakých 50 minút. Skôr by sa oplatili nejaké vlaky do tej Budapešti, Maďari majú vlastný takt obsadený vlakmi do Košíc, Egeru, Gyöngyösu a okružnými vlakmi z Budapešti do Budapešti. Ale možno by sa dali dať nejaké REXy Zvolen - Lučenec - Hatvan - Budapest v počte 4x denne, so súpravami Alstom Régiolis 84500, ktoré sú dieselové a 6-vozňové

Zaujímalo by ma že kedy bude tá linka ( Lučenec - Hatvan ) ako vravelo Ministerstvo Dopravy že je to podla nich priorita ešte koncom Marca. V spičke by chodili v hodinovom intervale a mimo dopravnej spičky v dvojhodinových intervaloch. Teraz sa hovorilo aj o dákych autobusových linkach v tejto oblasti z Madarskom do 2 rokoch.

Pridám svoj ďalší príspevok z ríše sci-fi, nech je sranda.....

Čo tak vybudovať spojku Nové Zámky - Levice? Umožnilo by to viesť Urpíny cez NZ, ľuďom z dedín by sa ľahšie prestupovalo na vlak smer BB v Zámkoch. Nemuseli busmi terigať do NZ, odtiaľ do Šurian a odtiaľ ďalej. Pokiaľ by tam boli kapacitné súpravy, ušetrilo by to rôzne REXy NZ - BA.....

Vybudovaním trate Trnovec na Váhom - Nitra by zasa mohli vzniknúť nové vlaky na ramene Nitra - Šaľa - Bratislava - Wien. Ušetrila by sa kapacita na Hlavnej Stanici, lebo vlaky by tam stáli iba 5 minút. Pokiaľ by súpravy boli poschodové a vybavené WiFi, záujem o cestu by výrazne narástol, lebo oproti autobusom by boli pohodlnejšie, mali by automat na občerstvenie a čo je dôležité, Nitra by získala dôstojné rýchle spojenie nie len s Bratislavou, ale aj Viedňou, kde by mohli prestúpiť na vlaky do Európy.....

henko.......ma skus pravdy, ze po existujucej trase ZV-BA (nehovoriac o POTR) zeleznica na gumokolo nema sancu konkurovat a ostava to zalezitost pre dochodcov, studentov, obcasnych cestovatelov.
- to ze nebude po opravach URPIN jazdit rychlejsie je OK, kiezby zacal jazdit nacas........... k tomu by bolo fajn, keby na ministerstve vedeli co na tej trati chcu odjazdit a vybudoval sa dvojkolajny usek kde by sa aspon R obchadzali........ale zase......peniaze, penezi, penize a kazde 4 roky zmena vo vedeni.

Ono celá železničná doprava v BBSK padá na tom, že infraštruktúra a vedenie tratí je v tomto kraji asi spomedzi všetkých ostatných najhoršie. Urpíny medzi BB a Bratislavou aj po dokončení výlukových prác nebudú rýchlejšie ako diaľkové autobusy, ktoré stoja len v BB, ZV, NR a BA. Podľa mňa nie je náhoda, že v podstate jediná vetva, kde sa komerčná diaľková autobusová doprava na Slovensku drží je BA - BB.
Od Zvolena ďalej na Lučenec po otvorení ďalších úsekov R2ky bude opäť železnica ťahať za kratší koniec. Jedine v smere z BB na Žilinu je vlak lepší, keďže nemusí človek ísť cez horský prechod a preplnenú I/65.
Medzi BB a BR obsluhuje dediny vlak oproti priamemu autobusu oveľa lepšie a aj tak tam premáva veľa autobusov lebo infraštruktúra nie je schopná zvládnúť 30-minútový interval-

Keby sa na sieti ŽSR modernizovalo nejak logicky aj podľa dopadu na GVD, tak by to isto vyzeralo inak. 140 pri Palárikove, ani Lučivná nepriniesla žiadnu významne urýchlenie vlakov. Keby sa spravili nejaké preložky aj na ŽSR 150 + možno nejaké tunely, tak verím, že by sa dalo ušetriť oveľa viac minút. Veľká škoda je, že neexistuje nejaká trať od Levíc smerom na Nitru a následne plánovaná trať do Trnovca nad Váhom. Vďaka nej by Urpíny brali frekvenciu aj z Nitry, boli by isto aspoň o 30 minút rýchlejšie a boli by konkurenčno schopnejšie voči cestnej doprave.

Zamcan aj ja ťa mam veľmi rad si jeden z mála serióznych diskutérov. Ovšem ale musíš uznať ze keď ostatné vlaky môžu Žilinou prechádzať prečo by nemohol Detvan. Veď tie dopravné časy co som tu načrtol sú pomerne reálne. Stačí len postaviť návesť voľno. Stále mám pocit, že tu ani tak nejde o rozkopanu Žilinu ale o čosi osobné kdesi v pozadí. Proste niekto ten Detvan v pozadí nechce. A rychliky Zvolen - Ostrava absolútne nič neriešili pretože aspoň jeden z nich neviezol priamy vozeň do Prahy, ktorý by v Bohumine prepajali na EC vlaky Poľsko - Praha.
Draxter: ďakujem za podporu. ;-)
Ináč veľmi mi chýba keďže pracujem v Bratislave a chodím občas do svojho rodiska Zvolen IC 530/531 Hron. Ale chyba mi ako IC nie ako podradny Ex.

**'' A teda na tento čas malo existovať riešenie''** skus neake nahodit do placu , mna cez polovicnu Zilinu (bolo to polovicne az pro vyhybnu pri Strecne) ziadne nenapada ?????

-ale ved ''suprava Urpinu'' (s elektrikou) ked pride do ZV tak pokracuje az do BB.....ziadny prestup nieje treba
-o hodinu zo ZV vystartuje suprava (s naftakom vpredu) do BB, ktora pokracuje az do Vrutok (ked bude hotova ZA tak do Ostravy)........
-kedze aj za cias bez vyluky Palarikovo-ZV to vecne meskalo (+ teraz pocas opravy trate to lepsie nebude), tak sa aspon meskanie neprenasa na vlak ZV-BB-Vrutky (vyhliadkovo ZA-Ostrava) ............ tieto meskania potom rozhodili pripojovost smer Kysuce - Ostrava - Praha
-mozno dobra otazka do plena ci nezastavovat s danymi R na kazdej zastavke od ZV po BB, kedze tych vlakov je tam naozaj riedko.

-neviem jednoznacne odpovedat na otazku ci vo ZV :
1- nechat prestup smer KE,
2- alebo zdlhavo delit-spajat 1/2+1/2 supravy + nahanat masiny
-aj jedno ma svoje plusy aj minusy a aj druhe podobne.

-ci by sa dali prehnat R ZV-BB-Vrutky cez ''polovicku'' Ziliny smer Ostrava by kompetentne vedel odpovedat odtial vypravca ......... my tu na danu temu iba mudrujeme :-) :-) :-) .................. mozno zeby sa to uz aj teraz dalo, kedze usek Varin-ZA je (neaky ten mesiac) uz plnofunkcny a od Zilinskej hrany to do Ostravy jazdi aj tak.