GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ja to poznám len ako cestujúci, ale tá zákruta a kopec za NR-juh, či východ smer BB mi príde dosť nepríjemná.

jencik
kým sa budú papaláši a iné hviezdičky voziť autami, kým si budú svoje zadky voziť v autách globalisti, zelení a iní uhlíkovci a aktivisti, budú sa voziť aj normálni ľudia, veď by bola blbosť, keby pracujúci, ktorých po dedinách a kopanicách býva možno 70% a z tých minimálne polovica nemá šancu ísť do roboty inak len svojim autom, nechodili do roboty len preto, lebo nemajú hromadnú dopavu. Dobrá dopava je veľké plus pre cestujúcich, doprava na Slovensku je odstrašujúci prípad. Keď už nebudú obyčajným robotníkom dostupné vlastné autá, tak jednoducho prestanú chodiť do roboty, lebo sa tam nebudú mať ako dostať, no a potom sa súdruhovia zobudia a dovolia nielen spaľovacie autá ale aj budú schopni urobi kvalitnú hromadnú dopravu
a na koľko % využívaš na svoju dopravu svoje auto a hromadnú dopravu?
Ja auto nemám a tak ho nevyužívam, ozaj, prečo my, nevodiči (nevlastníci vodičského oprávnenia) nemáme od globalistov nejaké mimoriadne odmeny?

Áno, v tom sa +/- zhodneme, že chýba koncepcia. Respektíve, to, čo sa za koncepcie vydáva, nevychádza z nejakej ucelenej ''filozofie'', na ktorej by sme sa dokázali ako spoločnosť zhodnúť a ktorá by preklenula časové rámce dané jednotlivými volebnými obdobiami bez toho, aby sa do nej vstupovalo z iných, než naozaj nevyhnutných dôvodov, a na ktorej realizácii by sa potom makalo bez ohľadu na to, ktorá klika je práve pri moci. Potom sa dívame rok čo rok na GVD, resp. na návrh GVD, a každý v ňom nachádzame (z našej perspektívy) slabé miesta. Potom sa desaťročia bavíme - a nezriedka vedieme len jalové reči - o stave a podobe BA HL, o celom uzle BA, o moderniznácii trate č. 140, atď...

A áno, individuálna doprava sa v rámci EU čoraz väčšmi znevýhodňuje vedno s tým, ako sa priam až fanaticky presadzuje ideológia green dealu. Nejdem teraz polemizovať o škodlivosti tohto nového pseudonáboženstva a nedovolím si tvrdiť, že skôr než sa podarí naplniť jeho ciele, nenastane voči nemu nejaká zásadná revolta, alebo nepríde k dezintegrácii EU, lebo to je zase na celkom inú debatu. Fakt je, že ak sa individuálna doprava stane opäť ''luxusom'', bude to ďalší game changer, tento raz v prospech verejnej dopravy.

Dnes ale varíme z toho, čo máme. Tisíce a tisíce ľudí boli a sú prinútené preferovať individuálnu dopravu, hoci infraštruktúra je aká je, a na to, aby sme ich prinavrátili naspäť k hromadnej doprave, tobôž do vlakov, nemáme prostriedky. Úprimne, neviem, čo sa stane, až si kraje, okrem busov, začnú objednávať aj vlaky. Môžem sa len domnievať. Čo však vidím, že práve z pozície samospráv (od obcí cez kraje) sa dnes celkom darí vyjednávať s (autobusovými) dopravcami celkom dobré zmuvy a darí sa robiť zmeny v cestovných poriadkoch v prospech cestujúcich.

Sam to popisujes, ze chyba nejaka vizia dopravneho systemu. Nedavno bol rozhovor s Titlom ohladne dopravy v Kosiciach- chyba tunel pod Opatske, ludia sa stahuju za mesto a detom robia taxikarov. Do Volva budu jazdit autami, chcelo by to rychlu elektricku. Lenze tram train nema v Kosiciach sancu, ved uz aj dnes je skoro kazdy den niekde nehoda elektriciek- pretoze aut pribuda. Stanica v hroznom stave, aj v Miskolci mas 5 nastupist a normalne zab. zariadenie, u nas docasne a sotva 3 pouzitelne nastupistia. Nejaku preferenciu zase neschvalia policajti, pretoze to povedie ku kolapsu dopravy- esteze to nevedia na Zapade. Na funkcnu dopravu potrebujes riesenia na urovni samosprav a statu, co je u nas problematicke, pretoze ani tieto urovne spolu nevedia komunikovat a nejak sa koordinovat- popisuje to aj Salvador vo vedlajsom vlakne.
Ono celkom preferencia aut je na Zapade na ustupe a skor sa hovori o pouzitelnej doprave, lenze na tu potrebuje nejakeho koordinatora a tiez politicku volu, ktora u nas chyba, ved kazdy minister hovori stale o dialniciach, nikto nehovori o tom, ze potrebujeme riesit dopravu ako celok a pripravit sa na to, ze auta so spalovakom nebudu len tak dostupne. Dnes si kazdy vozi zadok v aute, lebo je to pohodlne. No nie je to udrzatelne a preto by sme sa mali bavit, aka je alternativa- tou je prave hromadna doprava, aby sluzila ludom a umoznila im poskytnut tu alternativu- nemusim ist autom, ked tu mam pouzitelny system verejnej dopravy.

Jencik, že po nej ty nejazdíš rád, je milé, ale ako sám vravíš, premávka je tam dosť hustá, takže to desaťtisíce iných ľudí nevnímajú tak dramaticky. A áno, čo píšeš, platí možno o úseku R1 na Pohroní, ale R1 ZM - TT je celkom fajn cesta, bez nejakých ostrejších zákrut. Osobne sa cítim menej komfortne na úseku D1 TT - BA.
A teda, neťahajme sem strašenie špičkou, koľko sa stojí v BA na D1 a podobne. Keď mnohí Slováci aj v ére GPS a iných moderných technológií jazdia niekedy ako truhlíci, neplánujú si cestu a nepočúvajú/nesledujú dopravné správy, tak to naozaj vyzerá všelijako. Ale ver mi, že aj tá zápcha, ktorá sa každý piatok popoludní v jednom a v nedeľu navečer v druhom smere tvorí na križovatke D1/R1 sa dá celkom komfortne obísť. A ani v BA nemusíš zabíjať čas na obchvate prejazdom cez Prístavný most... Jazdenie do BA a po BA je však téma pre iné vlákno alebo pre iné fórum.
Prečo to píšem? Lebo vo svojom okolí poznám celkom dosť ľudí, ktorí vďaka R1 zmenili svoje návyky, pokiaľ ide o cestovanie do/z BA a preferujú cestnú dopravu pred železničnou. To je jednoducho game changer v neprospech železnice, ktorý tu pred 15, 20, 30 či 40 rokmi, ku ktorým sa vzťahujú naše spomienky, jednoducho nebol. A nie argumentovať tým, že budeme kritizovať autobusy ako jazdia, nemá zmysel, lebo to isté sa dá povedať o vlakoch. Tu treba tlačiť na samosprávne kraje, aby v rámci zmlúv, ktoré s dopravcami majú, vyjednávali rozumné trasy, odchody a kapacitu spojov. To je momentálne asi jediná cesta. Zložitejšie je to s linkami, ktoré nie sú objednávané a dopravcovia ich prevádzkujú na vlastné riziko...

Samuel2000, vidíš, posunuli sme sa ku konštatovaniu, že priame železničné spojenie ZM - BA vlastne ani netreba. Rovnako tak by sme sa zrejme dopracovali k záveru, že ani spojenie ZM so ZV nebude práve prioritou. Necháp ma zle, ja som fanúšik železnice a viem si predstaviť Slovensko ako raj železníc - mať tak pár desiatok miliárd navyše. Ale zároveň som zvyknutý pracovať aj s prostriedkami z verejných zdrojov a keďže nemám rád plytvanie, ktoré sa vždy v konečnom dôsledku prenáša na ľudí, tak sa zvyknem dosť konzekventne pýtať, akú protihodnotu dostávame.
A teda, východisko je, že prirodzeným centrom širšieho regiónu, celého okolia ZM nie je ZV, ale NR. Z toho vychádza ''filozofia'', že primárne do NR treba zabezpečiť kvalitné spojenie, lebo... x relevantných dôvodov. To musí byť priorita. Vice versa, koho - koľko ľudí a prečo treba voziť zo ZM do ZV a opačne? A koľko z nich bude spoje využívať denne? Koľko týždenne? Koľko ešte redšie? Toto by sme vedeli rozmeniť na drobné a prišli by sme na to, že ZM - ZV, pokiaľ sa niečo radikálne nezmení, jakživ nebude priorita pre štát (ten predsa v rámcii PPP projektov dokončil cestu TT - BB), ale ani pre samotný kraj, resp, NR a BB samosprávne kraje.
Pokiaľ ide o nevyužívanie turistického potenciálu okolia ZM, to je fakt, ale ten by ani lepšie železničné či autobusové spojenie príliš nezmenilo - možno trocha áno - ale nie je to tak, že by ho dnešný stav ''umŕtvil''. Tu je chyba kdesi inde, lenže to by bolo na hrozne dlhú debatu, ktorá so železnicou nesúvisí.

Tak R1 nie je zrovna etalon cesty, po ktorej by som jazdil rad, tamojsie zakruty su dost prudke, stav vozovky, no dajme tomu, ale premavka dost husta, ak si zoberiem este nutnost pouzit D1 a riesit parkovanie v BA, tak nejaky potrencial by urcite bol. Horsie to bude s poctom vlakov, pretoze tych par vystrelov asi nikoho neohromia. To je snad najvacsi problem nasej dopravy, darmo chceme zo zeleznice kostru, ked stav trati je zly a zase autobusy jazdia ako nahodne vystrely. Raz vo vlaku som stretol pana zo Spisskeho Stvrtku, ktory tiez hovoril, ze od nich to spojenie nie je vobec dobre,pretoze na oba smery idu autobusy naraz a potom nic, ale zase beriem, ze nejde pri tom planovani vyhoviet vsetkym- no pri autobusoch mi pride, ze jediny, kto si tvori cely grafikon je Eurobus, aby mu sedel pocet vodicov.

Trať do Lužianok už asi nikto nedá dohromady, celá sa rozsýpa od Jelenca takže je to úplne bezpredmetné niečo riešiť v tomto úseku, ale keď už si otvoril otázku tohto regiónu tak nedá mi nenapísať, že nie každý má auto, takže je odkázaný len na vlaky, ktoré v tej oblasti už takmer nejazdia alebo autobusy, ktorých je vďaka tej R1 menej, čo zachádzajú do mesta. Povedzme, že do tej Bratislavy je to vyhovujúce, ale smer Zvolen tak tam je to slabota, každopádne hlavný prúd je do Nitry a žiaľ smerovania tratí sú v tomto prípade nešťastne riešené, jediná možnosť by bola trať do Lužianok s preložkou ale to je žiaľ stratené. Trať Nové Zámky - Zlaté Moravce dalo by sa uvažovať aspoň o pridaní jedného páru vlaku, 4 páry vlakov je nonsens a kostlivec od roku 2003, týmto sa len ničí dobrý potenciál linky, ktorá svojho času bola veľmi vyťažená v špičke 4 alebo aj 5 vozňové súpravy 810 a 011. O predĺžení linky do Kozároviec radšej ani nebudem písať. O tom, že turistický potenciál regiónu je úplne týmto umŕtvený tiež škoda reči.

matrix - to si mi dal červíka do hlavy s tými starými cestovnými poriadkami, nevedel som o nich
niečo som pozeral, no zbežne, ale na niektorých tratiach sa to až tak nepokazilo, nebolo to ružové ani pred 35 rokmi, ale hlavná trať bola vymakaná, síce oproti dnešku pomalá, ale vymakaná, husté spoje aj u nás, nielen v Bratislavskom okolí, dobré nočné spoje, osobáky.....a hlavne to denno denne opakovane a pravidelne nemeškalo

Samuel, nerozumiem, aký význam by dnes malo priame železničné spojenie ZM - BA? Máš R1, po nej autom si v BA za hodinu a štvrť, ak ideš predpisovo. Linkový bus to robí okolo dvoch hodín. Ako rýchlo by to zvládol vlak? A koho by vlastne vozil? Nehovoriac o tom, že ktokoľvek sa rozhodne preferovať v tejto relácii vlak, tak sa dokáže do BA dostať s jedným prestupom.
Viem, že v ZM a okolí sú nadšenci, ktorí sa snažia popularizovať prednosti železničnej dopravy v meste a regióne a ľudsky im fandím, ale zároveň sa na vec pozerám realisticky...

Tu na stranke si v sekcii trate vies pozriet stare cestovne poriadky, ceske trate najdes v CP CSD na timetableworld.com. Mozes hladat rozne obskurne relacie do zblbnutia ;)
Co si kto pamata je nespolahlive. Nasi si ''pamatali'', ako u nich ''vtedy'' narozdiel od dneska jazdil vlak ''kazdu chvilu''. Potom sme to pozerali a ukazalo sa, ze dnes je ich dvakrat tolko...

Z Leopoldova do Galanty cez Sereď to je jednoznačne kratšie aj časovo aj kilometricky, vďaka bývalej trati ZM - Lužianky mali Moravce priame spojenie s Bratislavou, a ostatné body je myslím tiež jasné, že áno. Čo sa týka navrhovaného GVD od kurier, tak ten model by bol omnoho lepší ako súčasnosť.

ak si niekto pamätáte
- bolo cestovanie priamo z Leopoldova (nie cez Trnavu) do Šale a Galanty v minulosti kratšie ako dnes?
- bolo cestovanie z Leopoldova a z Lužianok cez Drážovce do Zlatých Moraviec kratšie ako dnes (cez Nitru)?
- bolo cestovanie z NMnV priamym vlakom do Veselí nad Moravou a odtiaľ do Skalice (cez Sudoměřice) kratšie ako dnes (cez Trnavu, Kúty) ?
- bolo cestovanie z NMnV cez Trenčín a Chynorany do Topolčian kratšie ako dnes (cez Leopoldov)?

Vždy nejak bolo a vždy nejak bude :)

Bude ako nebolo, a bolo ako nebude :=S :=S :-O

je to sci fi,

No ak to nie je scifi tak by to bola zaujímavá novinka. Ale uverim tomu až to naozaj bude.

Nerozumiem...na EN by sa v NZ pripájali lôžkovej vozne od BB? Smer Praha? To neznie zle.

kedže si niekedy písal o lôžkach a lehátkach z BB tak som ti len dal zábavku aby si sa pohral s radeniami. Samozrejme nový EN je aj z mojej strany sci fi ......
PDO bol už publikovaný aj na strákach vlaky net , trochu sa pohraj možno ho nájdeš, mne sa ho hladať nechce......

Zamcan: takéto informácie ja naozaj nemám. Ja som chcel len navrhnúť niečo lepšie ako je tá katastrofa teda nepripoje co sa chystá od gvd 2023/2024. Ak máš pre gvd 2024/2025 nejaké ďalšie informácie budeme viacerí tu na fóre radi ak niečo prezradis.

kurier máš dojem že 30 min je málo na prestup? v BB to bude viac......a bude prípoj (dosť tesný vo Zvolene na Košice).

Kedže ty si taký sci fi vlaky neťáák ja ti dám iného chrobáka do hlavy.....

kedže EN Metropol ide prilíš skoro pre spojenie Budapest - Praha ( v novom GVD sa bude dať ísť priamo bez pobytu v Breclavi ale byť ráno o 3 00 v holešoviciach nič moc...)

nový EN z Budapešti o dve hodiny neskôr teda v NZ cca po 23 00 kde by sa pripájali priame nočné vozne z BB príp aj z Košíc. Nejaký taký rýchlik BB - NZ sa objavuje aj v nejakom návrhu PDO, opačne naopak o dve hodiny skôr teda okolo 5,00 v NZ a z NZ R vlak do BB v podstate trasy dnešného R 861